BFC

Na watn Glück, das ick son militanter Atheist bin - in dieser Eigenschaft hab ick ja quasi schon die Verpflichtung, über die Himmelskomiker SÄMTLICHER Vereinsfarben kräftich-deftich abzulästern... Eh allet eine wissenschaftlich unbewiesene Soße mit dem imaginären Kumpel, ob nu die einen oder die anderen oder die ganz anderen, die ham eh alle nen Riesenhau... Sooo schlimm fand ick dit nu nich mit der Fotomontage. Satire kann NIE böse genug sein - für mich zumindest und böse war das Titelbild der Titanic nu für mein Empfinden absolut noch nicht, da geht doch hoffentlich noch wat...

Mein Fahrersitz im Omega A ist mir zu fertig und inner Bucht kriegt man für schmales Ledersitze aus dem Vectra B und Omega B mit el. Verstellung/Heizung und Memoryschaltung. Die will ick, mein Eimer hat sonen Schnickschnack noch nicht, dafür aber Leder-Recaros. Auf Leder-Türpappen für nen Omega A biete ich gerade, die laufen noch vier Tage, also Finger wech, ich will die für nen schmalen Taler abgreifen. Die Karre hier isset: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/berlin/autos/opel/u483339 Daher nun meine Frage, ob die Sitzkonsolen der drei genannten Fahrzeuge (Omega A, Vectra B und Omega B) identisch bzw. ziemlich baugleich sind? Des Weiteren die Frage: sind die E-Fenstermotoren von Omega A und B ähnlich bzw. baugleich? Hab hinten keine, will aber welche und Omega B-Teile gibbet wie Sand am Meer, habe aber nen Omi A. Hab kein Bock aufn Forum außerhalb des GSF und gehe davon aus, hier schneller Antwort zu finden... Opel-Gang bitte in diesem Fall vor - BitteDankeProst...!

Die verdammten Himmelskomiker haben einfach keinen Humor... Naja, Religion ist nach wie vor Opium fürs Volk.

...weil ich Donnerstag morgens an der Zulassungsstelle endlich mein Rüsselsheimer Dickschiff bekomme und gleich ummelde...Der Zahnriemen ist dann schon gemacht - perfekt...

An dem Ding mit dem Hybrid ist wohl was wahres dran. Als ich das erste Mal irgendwann in den 80ern so ein Ding sah, wußte ich, dass ich immer eine haben wollte, zumal nachdem ich das erste mal eine gefahren bin. Das Mäusekino ist ooch nicht meins und daher suche ich ja dringend nach sonem Rund-DZM-Tacho, gibbet aber nicht an jeder Ecke. Ansonsten eben für meinen Geschmack geile Optik und dazu n guter Motor - wat will ick mehr. Das DRT-Getriebe ist mal übelst gehimmelt, holla die Waldfee... Ergo tiiief ind die Tasche greifen und n CNC-Getriebe koofen, vielleicht überlebt das nen Verschalter bei Vollast...

...weil ich nen fetten Sonnenbrand auf Unterarmen und viel schlimmer aufm Nacken habe... Gleichzeitig brennen und jucken ist fies... Dafür war es n schöner Tag aufm Touridampfer auffer Spree mit meiner Privatchefin...

Mit "beschissen" meinte ich, dass die Kolbenringe dicker sind als beim LML-Kolben (Abhilfe wäre hier der 130er Polini SF-Kolben mit GS-Kolbenringen, der kann mehr und hat 57,0mm Durchmesser...) und dass die Kolbenfenster derbe leistungsfeindlich ohne Möglichkeit zum großzügigen Erweitern sind...

Das ist mir wohl bekannt, bzw. habe ich am eigenen Leib gespürt: O-Ton "verpiß Dich mit Deinem lauten indischen Mistkübel, wir wollen mit den Dingern nüscht mehr zu tun haben...!" Kurz danach hat jemand den ganzen Posten Originalteile für nen schlanken Kurs abgegriffen und ick kam zu spät... Ne neue Zündung samt Lüfterrad hab ick ma bei denen günstig abgegriffen, n paar Originalzüge und ohne Ende Damentritte für die Haube hatten die noch, aber das Spezialwerkzeug und die Handbücher wollten die nicht rausrücken... Ich wohne da ziemlich in der Nähe, daher war ich da 2006 n paar Mal... Was ich in Hülle und Fülle habe, sind Prospekte von Bajaj mit dem geilen Petrolgrünen Gespann sowie technischen Daten druff und MZ-B-Stempel und Schaltpläne auf Platte... Unser aaS nimmt auch Bajajs ab beisewäih...

Kraftstoffhahn defekt, bzw. auch der zweite Versager Grütze (Schwimmernadel gerockt durch Verschleiß bzw. Schwimmer gerissen und daher undicht also ständig unten und die Brühe läuft ständig nach) - die Plörre scheint ja ständig nachzulaufen. Mach mal den Kraftstoffaschlauch bei geschlossenen Hahn vom Vergaser ab, dafür reicht es, mit nem zehner Schlüssel die Schraube anzulösen. Wenn der Hahn i.O. ist, müßte die Brühe nach wenigen Sekunden aufhören zu laufen, da dann der Rest aus dem Schlauch raus ist und normalerweise nichts mehr nachläuft. Sollte dem doch so sein, ist der Hahn defekt.

Zum Glück sind Geschmäcker verschieden und im Gegensatz zum restlichen Rotz, den sich die "Designer" aus Pontedera über die Jahre so haben einfallen lassen, ist die Pfümpf für mein Empfinden der einzige Roller, aus dem man keinen mattschwatten Cutdown mit Moppedlenker bauen sollte. Um nicht zu sagen: die Pfümpf ist FUR MICH die einzig wahre Vespa, der Rest nur n Rahmen, in den man nen Pfümpfmotor einbauen und den man ruhigen Gewissens cutten kann. Gerade Lenker, Heck und Spoiler machen den Roller für mich aus, vom geilen Motor ganz zu schweigen. Ne Schlampe Unten kannst mir nackt um den Bauch binden, da kriege ich keine Emotionen (es sei denn, da ist n moderner Motor mit Druck drin und die Karre ist gecuttet, mattschwatt und rattich), bei ner Pfümpf aber auf jeden Fall schon.

O-Ton sie: "Ich möchte im Prinzip bronze mit etwas nicht-so-viel-grün und etwas gold..." O-Ton icke: "Hier: Sepang Bronze Metallic oder Messing Metallic vom M5... Lucas-Rücklicht druff, wird jut aussehen..." Frauenroller halt... Paßt aber... Wollte schon immer Mal ne Karre genau so bauen... Ick find die Farbe geil...! Wechselt je nach Lichteinfall und Sonneneinstrahlung die Farbe...

Mit dem Straßendreck kann ich nicht mehr dienen. Der hat sich in unserer Werkstatt verteilt bzw. im Teilewaschtrog. Man beachte bitte auch die übrigens sehr "individuell" verlegten Zughüllen. Schalten ließ sich der Haufen nicht wirklich - wie auch, wenn man alles gründlich überlackiert, Züge furztrocken einzieht und von Fett unten aufm Stiefel nüscht hält und die Schaltraste komplett ausgenudelt ist und ohne Ende Spiel hat... Holla die Waldfee, die aufgeführten Mängel des DEKRA im Zuge der versuchten Vollabnahme waren in der Tat umfangreich - ZU RECHT!!!... Auch schön: warum nen am Hinterrad nen korrekten Bremszug samt Hülle verwenden, wenn es auch n Kupplungszug samt passender Hülle tut, geht ja nur nach Deutschland... Naja, Heidenau K75 in 3,50-8, neue Schläuche und Felgen haben wir bestellt, den Rest ooch. Der Eimer ist einwandfrei angesprungen und lief ganz ordentlich (kannst mal sehen, wie anspruchslos alte Vespamotoren sind, grins...) Der Ersatzreifen (und ooch die beeden zum "fahren" montierten - ich würde sie eher luftgefüllte Platzhalter zwecks Erhaltung der Rollfähigkeit nennen, grins) war, wenn man mal ein junges Produktionsdatum annimmt, aus Ende Sechziger/Anfang Siebziger Jahre... Das Kerzengewinde wurde schon mal durchn Helicoil ersetzt, hat aber logischerweise nicht gehalten und kam samt Kerze raus - ergo neuer TimeSert-Einsatz - immer noch billiger für den Kunden als für knapp 150 Glocken n neuer VNA-Kopp vom Rollerladen.

Der Versuch eines Schlossers, einen Hauptständer an eine Sfera zu braten, endete mit nem netten Löschpulverüberzug: War vorher bestimmt in nem ausnahmsweise guten Zustand - bleibt aber trotzdem n Schweineeimer... Die sizilianische Vorstellung von "Restaurierung" für den Schwager: Unglaublich... Über die sizilianische Lehmdreck-mit-altem-Fett-Melange wurde noch großzügig Felgensilber vertreilt. Ich wollte den Kunden schon fragen, ob er seinen Schwager nu verstoßen hat - geschweige denn, ob er noch Kohle für den Eimer bekommen hat oder noch schlimmer: für die übergeduschte Höhle noch bezahlen mußte. Ich habe heute geschlagene anderthalb Stunden gebraucht, die Schaltraste und die Vergaserwanne zu entkrusten...

18 Nm.

Endlich mehr Platz: Vordere Werkstatt fürs Tagesgeschäft: Hintere Werkstatt für Motorenbau und Neuaufbauten sowie Umbauten (wo ich meine Ruhe habe...):

Kann ich so nicht bestätigen, der 125er Umrüstzylinder von SCK, den ick hier in der Werkstatt für nen Kundenroller zu liegen habe, ist ein abgedrehter LML-Fünfkanäler mit 57 statt 57,8mm Bohrung und mit beschissenerem Kolben als beim 150er Fünfkanäler...

Hier:

...weil der Mediamarkt am Alex meine neu erworbene Digitalkamera wegen Softwarefehler anstandslos umgetauscht hat - der Verkäufer hat nicht lange gefackelt, prima Sache, hab ich auch schon anders erlebt in der Servicewüste D. Jetze kann ich endlich meine geschossenen Bilder auf den Rechner laden und siehe da: die Bilder sind besser/feiner und nicht mehr so grob. ...außerdem war unsere Kundin glücklich, als sie ihre neu aufgebaute PX heute abgeholt hat und alle möglichen Leute den ausgewählten Lackton Messing Metallic "voll geil" fanden...

Ich hoffe, das ist das richtige Topic für meine Fragen. Karre: 93er Omega A Caravan 2,0 i. Meine Fragen: 1.) Bekommt man irgendwo einzelne Sitzwangen für die serienmäßigen Recaros? In diesem Fall isses einer aus ner CD Diamant-Ausstattung und zusätzlich in Leder (war wohl selten bei den Dingern), die linke Sitzwange des Fahrersitzes ist nach 19 Jahren naturgemäß durch und ich suche sowat in neu bzw. gut gebraucht. Welchen Recarotyp haben die in Rüsselsheim zu Lopez Zeiten verbaut? Welche Lederpflege sollte man anwenden? 2.) Die ZV arbeitet meines Wissens elektrisch und der ZV-Motor hinten rechts tut nicht (schließt nicht - öffnet aber), würde ich gerne umgehend beheben, gehen da als Ersatz auch die Universalmotoren vom Autoteileladen umme Ecke? Müßten doch eichelich oder? 3. Der Hobel hat zum Glück noch keine Airbags, daher isn Umbau auf kleines Proletenlenkrad einfach und soll so statt finden. Sind die Lenkradnaben für ältere Oppels ohne Luftsack alle gleich? Was tragen die Kittel erfahrungsgemäß als kleinsten Lenkraddurchmesser bei Servolenkung ein mit Serienbereifung bei den Dickschiffen - 32er oder 30er? Ich finde große Lenkräder einfach scheiße, kleinere fahren sich für meinen Geschmack bequemer. 4. Federn vorne tauschen - worauf achten speziell bei den Autos? Die Karre muss n bisken Richtung Boden vorne. Der Omega hat ne serienmäßige Niveauregulierung hinten wegen war mal Zugmaschine für Pferdeanhänger im Cloppenburgischen... 5. Der Vorbesitzer hat den Kat wegen Keramik durchgebrannt leergeräumt. Wollte mal in meinen Golf 2 damals n Unifit-Sportkat mit TÜV-Gutachten einbauen. Gibbet die bzw. taugen die für die 2,0 OHC-Motoren? Tunen wollte ich den Motor wegen des Alters nicht, geht um nen besseren Ersatz für nen besseren Kurs als von Oppel in original und dicht. "Watn Schiff" geht mir immer wieder durch die Birne...

...weil die Cosa 200 EBC n echtes Kackfass ist und der Wechsel des Hauptbremszylinders beschissenes Fingeryoga... ... Hoffentlich muss ich so einen EBC-verseuchten Schweineeimer auf absehbarer Zeit nicht mehr anfassen... Italiener haben komische Vorstellungen von "kommt man gut ran", die sind mal komplett anders, als die Vorstellungen Deutscher Mechaniker von selbigem...

Merci! Muss ick morgen mal n PX alt-Schloß aus dem Lager bzw. aus meinem Teilefundus nehmen und bei der Orbar das alte Schloß flux ausbohren und n neues einsetzen.

...ich endlich ne bessere Digitalkamera habe...

Klar, rechnen und Steuerzeiten einstellen muss ick eh, mich hat das zwecks grundsätzlicher Berechnung nur mal so interessiert. Plackenpläh ist eh langweilig... Im anderen Fred mache ich weiter, wenn der Kolben mal da ist, der Motor neu gelagert und abgedichtet und der Zylinder aufgebohrt, ansonsten ist mir das zu viel Theoretisierung und Trockenübung. Der Originalauspuff soll auch nicht lange draufbleiben, aber für nen Probelauf und ne gültige HU wirds reichen, muss vorerst an die Kosten denken - mehr geht immer, teurer "preisintensiver" ooch... So kann ich dann nach und nach eigene Erfahrungen und zusätzlich Teile für Kettenmoffas sammeln (ging der Trend nicht zur Zweitlambretta? Von der anderen Feldpostadresse habe ich ja mittlerweile genug Fahrzeuge und ooch mehr als ausreichend Ahnung/Erfahrung).

Gehe ich recht in der Annahme, dass bei meiner Orbar ergo n PX alt Lenkschloß paßt? Muss neu, hab zwar nen Schlüssel, aber das Lenkschloß tut nicht mehr. Sitzt exakt mittig unterm Lenker und sieht optisch nach Neiman/Vespa PX alt aus.