BFC

...weil unsere zweite Hebebühne für die hintere Werkstatt endlich da ist...

Mein Leben dreht sich 48 Std. am Tag und 14 Tage die Woche um die Vespa - aber nicht gerade Fanartikel, dafür "eingeölt" mit Werkzeug inner Hand...

Ma so auf doof: bei WELCHER Schieberstellung tritt das ruckeln und stottern auf? Beim PHB ist der Schieberausschnitt im Bereich 1/8-1/4 fürs Ansprechverhalten zuständig. Demzufolge sollte der Schieberausschnitt sich auch beim PWK auswirken. Meine Empfehlung in dem Zusammenhang: meines Wissens gibt es keine unterschiedlichen Schieberausschnitte bzw. Schieber mit unterschiedlichem "Cutaway" beim PWK, daher würde ich mir n paar billige Asiaten-PWK-Schieber von den Versendern holen und dann mit denen bzw. unterschiedlichen Schieberausschnitten experimentieren, evtl. bringts etwas besseres/saubereres Ansprechverhalten..

Mensch, sei doch froh, wenn er von 40-45 sauber runtertourt. Ob die Einstellschraube nu 1 oder 1,5 oder auch weniger rausgedreht ist, spielt keine Rolle - wichtig ist doch eher, dass der Motor sauber läuft und Du auch im Stau keine thermischen/technischen Probleme bekommst sowie, dass der Motor jeden Morgen vor dem Weg zur Arbeit auch bei -20°C oder bei +35°C immer sauber auf den ersten Kick anspringt. Bedenke: "Its a barrel, not a watch" und wir sind hier allet keene Atomphysiker, sondern im besten Falle Zweiradmechaniker, also bloß nicht zu viel Theorie, sondern praktisch testen...

Ja wie: kommt er nicht runter von der Drehzahl (zu mager) oder geht er aus (zu fett)? Wenn der Motor sauber läuft von unten bis oben und sauber Gas annimmt, dann isses doch ejal, ob 40 oder 45... Da würde ick´mir eher Gedanken wegen fast geschlossenem Schieber und Kolonnenverkehr in Verbindung mir Klemmerei machen. Mir ist jetze nicht bekannt, welche ND-Größe z.B. EINE Umdrehung Unterschied ausmacht, aber mal als Beispiel: ich hab da gerade ne 130er Parmakit-karre mit 30er TMX und Franz in Arbeit, wo selbst 1/16 Luftdüsenverstellung schon über beschissen oder sauberes Standgas entschieden hat. Da ist jetze ne 25er Luftdüse drinne statt ner 22,5er und die Lufteinstellschraube (wohlgemerkt: es ist ein Flachwixerversager, kein PHB-Bauernrundschieber mit ner Gemischeinstellschraube und ner Nebendüse) steht auf ca. 1/16 draußen, vorher 1,5 Umdrehungen mit ner 22,5er - und DA kam die Karre nicht wirklich in den Leerlauf und wenn, dann ging sie aus...

Ma so auf doof: welche Einlaßbreite (und -höhe/größe) darf so ein Spaniockel-Zylinder in Verbindung mit nem 70er Kolben eigentlich maximal haben, damit er mit Membran noch anständig läuft und die Kolbenringe nicht ausfedern? Sone Angabe in Millimetern und wieviel Abstand zum einen Überströmer nötig wäre nett - immer unter der Prämisse angestrebte 70er Bohrung. Hab meinen Orbar-Zylinder bislang noch nicht zum aufbohren gegeben (geld- und zeittechnisch bedingt, Kunden- und andere Projekte hatten bislang Vorrang). Wegen Kolbensteuerung wärs ejal, bekommt eh Membraneinlaß.

Bulldog, wa?!? Watn Süßer... Einmal Bulldog, immer Bulldog! Spike ist mit seinen mittlerweile über 12 Jahren für einen Am Bull in eine NOCH entspanntere Phase eingetreten, da er mittlerweile taub ist. Stört ihn irgendwie nicht, da er uns nach wie vor vollgrunzt, vollfurzt und volljault (er will sich ja mitteilen, grins...) und abwechselnd lieber den ganzen Tag pennt... Mein Cheffe hat ne sehr kleen geratene Frenchy-Hündin, die den ganzen Tag nur tobt und spielt, die besteht nur aus Muskeln im Gegensatz zu Spike...

Wau! Watn Süßer! Bulldog, wa?!?

Ich glaube, ich muß mal wieder...

...meine Frau heute ihre Theorieprüfung für ihren Auto- und Motorradlappen im ersten Anlauf mit gerade mal zwei Fehlerpunkten bestanden hat - Süße, ick bin mächtich stolz uff Dir! Gutes Omen: die Fehlerpunkte hatte sie NICHT bei der Moppedtheorie... Ne PX 80 Lusso in 90er Jahre-Türkis gejaucht hab ick ihr zwecks Neuaufbau aussem Ladenbestand schon organisiert, das muntere Teilesammeln und n schicker Neulack in Mitternachtsblau-Metallic samt "spochtlichem" 221er Motor (sie macht ihre Einser-Pappe schließlich auf ner CBF750 mit 78 PS und soll nachher keene 80er Gehhilfe ohne Dampf fahren) erfolgt über die nächsten Monate...

Du, wenn der Motor damit vorab sauber läuft, dann isset doch jut! Ich würde wie geschrieben das BE5 gegen das BE3 und die 55/160 gegen ne 52/140 tauschen und denn mal testen und im Regelfall lassen...

MEINE Er-FAHR-ung im täglichen Werkstattleben: Motor starten, Gas aufreißen und beobachten, wie der Motor "abtourt", also ins Standgas fällt. Braucht er zu lange und und dreht ne ganze Zeit bei ca. 1,5-4.000, ist er zu mager, kommt er sofort runter, stinkt dabei nach Zweitaktöl und geht aus, ist er untenrum zu fett - ganz einfach und VÖLLIG UNABHÄNGIG VON DER BEDÜSUNG - ER SOLL SAUBER LAUFEN! Wenn der Motor nach dem Gasaufreißen normal auf 1.000-1.200 runtertourt, im Leerlauf minuten- oder gar stundenlang vor sich hinpröttelt und sauber anspricht, ist er meiner Erfahrung nach recht brauchbar eingestellt für den Anfang.

Moin! Mein Tip: 22er Kupplungsritzel mit D.R.-Belägen bzw. 23 Zähne-DRT-Ritzel und D.R.-Belägen, dann brauchst Du den Motor nicht spalten und nur die Kupplung aufmöbeln. Dazu noch nen 100/90-10er Hinterreifen auf 2,10-10er Felge (2,50-10er Cosa-/SKR-Felge ist logischerweise breiter und damit wird ooch der Abrollumfang des Reifens kleener) und jut is. Ach so: nimm ne große 22 Zähne-Kupplung von der Rally 180, die hat ausreichend Reibfläche und läßt sich absolut entspannt ziehen - auch mit D.R.-Belägen und Federn... P.S.: Soo weit is dit nich von GW, solltest Du mal im Dicken B. sein, komm mal bei uns im Laden rum, dann kann ick Dir wat zum D.R. vertellen.

Lass das 80er Getriebe, die Karre dreht locker Ü10.000, gerade bei einem drehzahlorientierten Auspuff. 30er+-Versager klingt vernünftig, 34er bis 38er noch besser (hey - aufn 136er SF-Malle nen 38er raufklatschen soll geil sein und dit beim 139er LF-Malle zu viel sein erschließt sich mir physikalisch-mathematisch einfach nicht, also große Gasfabrik bei Leistungswunsch, wat sonst...). 22/68 ebenfalls. Sollte 22/68 zu kuchz sein, dann 23/68 DRT - natürlich mit großer Kupplung, wovon ich mal ausgehe... Warte mal ab, bei entsprechender Fräserei und sauberer Abstimmung jeht da richtich wat... Zum Vergleich: wenn n 166er mit vollem Programm Ü30 drückt, sollte n 139er ausgereizt mit 195/130/32,5 ooch entspannt die 20 knacken... Malle-Membran: ja geht so, besser wat modernet CNC-mäßiges mit RD-Membran (Scootermax oder MRP)...

Gute Erfahrung bei mehr oder weniger Stecktuning (also nur Kanäle an den Zylinder angeglichen, keine Extremfräserei) und dem für den 139er viel zu kleinen 20er SI: - ND 52/140 vom 24er SI (meine Erfahrung, die Graugußzylinder brauchens etwas fetter inner Rush Hour auffer Bahn mit fast geschlossenem Schieber bei Tempo 90, sonst gerne mal quietsch-brrr)... - BE3/160 - HD um 110 (108-112 je nach Auspuff, bei Resobirne natürlich gerne größer) - Verbrauch: Mantel des Schweigens, eher so um die 5,5 auf 100 (zu kleiner Versager nix gut, 20er Popeldingen säuft, lieber 24er SI oder besser 28er PHB, läuft thermisch stabiler und etwas sparsamer) - Löcher im Luftfilter (4-5mm über der ND und 7-8mm über der HD) - ZZP auf 18° abgeblitzt - Primär 22/68, kürzer geht wegen der Drehzahlfestigkeit und -geilheit des 139ers immer, der kann auch gerne knapp 10.000 U/min Dauerdrehzahl (tägliche Erfahrung mit nem Alltagsmotor auffer Stadtautobahn vor fünf Jahren) mit größerer Gasfabrik (28er+) und Resobirne, findet der irgendwie jut... Ich würde nen 139er grundsätzlich mindestens mit nem 24er SI/PHBL/PWK und noch eher mindestens mit nem 27er TMX bzw, mit nem 28er PHB versorgen. Alles andere ist freiwillige und unnötige Drosselung Achso: Kollege hat seinen 139er in Kulmbach auffem LCD-Sommerfest auffer Rolle gehabt: Mit Angstbedüsung auffem 30er PHB auf Membran und mit ohne Endschalldämpferkappe 14,4 am Rad, auf jeden Fall auffer Rückfahrt nicht gerade langsam im Durchzug und der Vmax sowie absolut standfest... Mit Feinabstimmung usw. wäre da noch einiges drin gewesen... War meines Erachtens aber absolut o.k. für nen Alltagsroller, der ihn hin und zurück gebracht hat - und besagter Kollege ist knapp 1,90 und geht sicher an die 90+ ohne Klamotten ran. Editha secht noch: Pillruck hatn 200er Getriebe ohne kuchzen Vierten vonner 125er mit 21/65 (also gleich 22/68) drinne, ergo zu lang - dazu auffer Hinfahrt meinen PM Evo mit ScootRS-Dämpfer und auffer Rückfahrt nen alten Originalauspuff wegen mangels Endkappe (kawoooosh solls gemacht haben und wech war die Endkappe... ). Mit PM geht der olle Rosteimer knapp 120.

Ich wähle beim Neuaufbau eines Motors immer die goldene Mitte, also 0,25mm und bin damit bislang immer gut gefahren. Ist ausreichend knackich und trotzdem gut schaltbar. 0,1 halte ich aus Erfahrung für zu knapp (hakelig schaltbar) und 0,4 für zu groß. Laut Werkstatthandbuch soll das Spiel bekanntlich bei 0,1 bis 0,4 liegen und das Verschleißmaß liegt laut Piaggio bei 0,5mm.

...unser Werkstattumzug bzw. die Ausrüstung "meiner" Werkstatt geschafft ist und icke hinten auffem Hof nu endlich etwas mehr Platz und vor allem mehr Ruhe beim arbeiten habe. Blöd war nur heute Happy Kadaver im katholischen Süden, so das Cheffe keine zweite Hebebühne bestellen konnte - dann eben morgen...

Hab gerade von nem Kunden ne Fuffi mit nem 1,5mm höhergelegten Parmakit, Franz und 30er TMX inner Mache, die soll nach der HU noch mal bei Dir auf die Rolle - ma kieken... Geht aber ganz nett, was ich bislang so testen konnte...

Neue Dichtringe genommen?

...weil unser aaS der beste und ein flauschiger welcher ist...

http://www.youtube.com/watch?v=2qNmAkvewb0

...weil ich nen tollen Job (bezahltes Hobby/Tuning während der Arbeitszeit) und den besten Chef der Welt mit einfach geilen Arbeitsbedingungen habe! ...Merhaba! Ich habe keine Arbeitskollegen - ich habe ne Familie um mich!