BFC

Ja. Wenn Ihr Dichtsätze kauft, tut Euch selber einen Gefallen und wählt die Piaggio-Dichtsätze in den weiß-blauen Kartonbverpackungen mit den dicken grünen Dichtungen, die RMS-Dinger taugen nüscht und die würde ich bei Kundenmotoren nie verbauen. Sind zwar billitsch, aber viel zu dünnes Material, daher grundsätzlich Ausschuß. Zum fixieren der Dichtungen nehme ich punktuell ein WENIG Hylomar, damit die Gehäusedichtung nicht verrutscht - sönst nüschte. Suppt nicht und ist dicht, sofern korrekt mit 13-15 Nm mit Drehmomentschlüssel angezogen...

Krankheitsbedingt (MS) kommt es schon mal vor, dass ich stolpere - daher freue ich mich immer, wenn man mir aufhilft. So geschehen vor einiger Zeit, als ich schubbedingt mal wieder mein rechtes Bein nicht unter Kontrolle hatte und eine junge Dame mir spontan Hilfe anbot, mir aufhalf und sich nach meinem Befinden erkundigte. Fand ich (in der heutigen Zeit...) saustark und gut erzogen, was ich dann auch ihr gegenüber mit Freuden kundtat. Umgekehrt würde ich das jederzeit ebenfalls machen, z.B. im Bus oder auf der Straße. Älteren Leuten und Damen läßt man immer den Vortritt und geht auf der Treppe hinter ihnen, sie könnten ja hinten über kippen. Immer bedenken: jeder Mensch könnte jederzeit krank werden und freut sich dann über Hilfe.

Mal im Ernst: nimm ne dezente, seltene und eher zurückhaltende sowie zeitlose Farbe, die noch nicht komplett abgeschmackt ist und die sich mit Komplementärfarben sowie sparsamem Chromeinsatz gut kombinieren läßt. Dunkle Metallicfarben in Blau, Grün oder Rot in Verbindung mit sehr sauberer Verarbeitung und hochwertigen Teilen wirken immer eher zeitlos und meiner Meinung nach edler/hochwertiger. Mal n bisken in die VW-Szene linsen - es gibt dort viele edel aufgebaute, dezent gemachte Einser bzw. auch Käfer oder alte Polos...

Alles klar, das ist doch mal ne fundierte Antwort...

Nix schlauer Spruch... Wäre ja auch nur für en Notfall und selbstvulkanisierendes Klebeband hilft manchmal Fall der Fälle... Ejal, hab noch ne zweite Lampe im Fach und war nur rein Interesse halber. Leberkleister ist im übrigen ekelich.

Klar, Block ist komplett bearbeitet, Einlaß/Wanne/Vergaser ovalisiert und für nen MRP-Ansauger samt 28er Keihin bzw. 30er Mikuni vorbereitet. Der Schieber ist der serienmäßige des 24er SI. Die Pinasco-Welle ist aus der Schachtel entnommen und von mir so eingebaut worden, die ist bereits strömungsgünstig ab Werk und die Verarbeitung ist meines Erachtens sehr gut, Einlaßsteuerzeit ist aus der Erinnerung 125/70 - also 195° Gesamtsteuerzeit. Könnte man länger machen, löppt aber jut.

Mein Tip: Matte Folie, kannste je nach Trend ändern, wie Du lustich bist... Hier fahren die coolen Checker-Arabs mit den dicken CL 500 und den Tilidin-Connex gerne mal matt foliert rum - voll geil...

21/68er Primär OHNE 4. Gang der 200er (fahre mit 22/68 auf Malossi - zuu lang, mußte in Südthüringen und Oberfranken des Öfteren in den 3. schalten und den laaang drehen lassen...) Einlaß so 125/65-70... Zylinder 176/124 wie üblich, also VA so bei ca. 25-27... Kopf min. geometrisch 11,5:1, evtl. 12:1 - viel Auslaßfläche und niedrige effektive Verdichtung. Divider wech... MRP-Ansauger mit 30er PHB und laaangem Ansaugweg für mehr Dampf aus dem Keller Wären jetze meine Empfehlungen, gerade bei Fahrergewicht 100+

Ma ehrlich: wer würde freiwillig nen nicht richtig extrem tiefergelegten, optisch schön ranzigen Käfer ohne 1835er (oder größer...) im Heck fahren wollen, bevorzugt als Brezelversion? Alternativ nen 30er Focht in rostschutzrot oder wehrmachtsgrau - auch gerne im Alltag. Zumindest für mein Verständnis ist ne originale Sprint (oder noch älter, gerne auch ne LU von 1947 mit 30+ am Rad und logisch in mattschwatt und in ranzich) ohne vernünftiges, modernes Fahrwerk und ohne Reisetempo 120-tauglichen, "starts first kick"- Motor einfach ne Gehhilfe. Optisch ranziger, technisch absolut gepflegter Oldie mit ornlich Schmalz, gutem Fahrwerk samt Scheibenbremse und richtig gutes Licht sind für mich einfach Pflicht - schließlich sollte einen der Eimer jeden Tag zur Arbeit und am Wochenende zum Treffen tragen und das bitte nicht mit Tempo 90, da schläft man einfach ein. Original und lahm ist einfach scheiße. Sollte nur 100% haltbar, alltagstauglich und langstrecken- bzw. vollgasfest sein. Und merke: Lack ist einfach nur Rostschutz! Scheiß auf gemütlich fahren - Hartgas! Ach so: meinen Pfümpfmotor fahre ich so - bis auf n getauschtes Limalager - seit locker 10.000 Kilometern, der bearbeitete Malossi-Zylinder hat bestimmt das doppelte runter (und der Kreuzschliff ist immer noch teilweise zu erkennen trotz offenem 30er PHBH) und die Karre wird immer geschrubbt, auch auf Langstrecke mit teilweise Tempo 130+ und immer vollgasfest... Meinen 218er Polinimotor habe ich auch reichlich bewegt und immer mit hartgas, kommt eben immer auf die Abstimmung an. 20+ PS halte ich für absolut haltbar, nur eben nicht unbedingt für sparsam - ejal.

Falls mir mal wieder bei meiner Pfümpf die Biluxlampe mit 45/40 abrauchen sollte und ich unterwegs auffer Tanke nur ne H4 mit 60/55 bekommen sollte, kann der Plastescheinwerfer (aus dem Piatscho-Originalkartong mit Piatscho-Nummer) meiner Pfümpf das ab oder schmilzt der wegen der Wärmeentwicklung kurzfristig weg? Es geht mir nicht um besseres Licht, das ist beim 16:9-Flutlicht der Pfümpf einwandfrei hell. War jetze nur rein Interesse halber, hab für alle Fälle und nach der schlechten Erfahrung auf der Rückfahrt aus Kulmbach ohne Licht immer ne zweite Bilux-LAMPE (es gibt KEIN Leuchtobst, daher gibt es ooch keene Birnen am Kraftfahrzeuch...) im Gepäckfach...

Hab meinen Sigma bei Schwalbe Weatherman in 100/80-10 auf 2,50x10er Felge auf 1322mm Umfang (d x pi, also gemessene 420mm Durchmesser mal 3,14159) eingestellt und das Ding zeigt recht genau bzw. eher zu wenig an. Sonntag waren es 126,3... Hab leider kein GPS-Dingen zum Abgleich zur Verfügung und bin Schmartfon- und Handtelefonverweigerer. Beisewäih: hab den neben dem Gasrohr oberhalb des Lichtschalters mit ner M4x20-Senkkopfschraube befestigt und dazu n Gewinde in den Lenker geschnitten. Einziger Nachteil: hab aus zeit- und Faulheitsgründen noch keine Beleuchtung montiert - kommt noch, werde wie bei meiner Bajaj ne Kennzeichenbeleuchtung ans Bordnetz anschließen und mit nem Winkel befestigen (Form folgt Funktion).

Hab für die T4 auch keinen Rennmotor gebaut, der kuze vierte ist evtl. nicht norwendig, nur fährt der Eigentümer des Rollers gerne mal zu zweit und ich mag es halt, wenn man früh in den vierten schalten kann und auch aus niedrigen Drehzahlen schon was passiert. 115-120 wird der auch laufen, hab es aber noch nicht probiert bzw. hatte keine Gelegenheit zum Autobahntest mit Sigma-Tacho, da der Roller schon lange abgeholt und im Betrieb ist.

HD 128 ND 52/140 vom 20er SI BE3/160 Löcher im Luftfilter... Bedüsung war im Winter, HD wird sicher etwas zu fett sein jetze. ZZP 18° vor OT.

Hmmm... Wollte die Investition in die BGM-Welle vorerst vermeiden... Kostet ja bummelich das Doppelte...

Vermutlich nicht, bin da unbedarft kippelnd rangegangen... Linksgewinde? Verdammte Axt, besser öfter den Sticky lesen...

Also doch... Hab da in der Werkstatt noch n Brett zu liegen, da schlitze ich mir morgen mal midder Flex wat rein... Merci!

Hab da noch ne Frage: Ich wollte neulich mal endlich mit meinem Orbarmotor anfangen und das Lüfterrad und die Zündung ausbauen, was jedoch daran scheiterte, dass sich die LR-Mutter nicht lösen lies (Schlagschrauber zur Demontage...), da kein Zylinder verbaut ist und somit das Pleuel lustig hin und her schlackerte. Der Kettenkasten ist bereits seit Jahren demontiert und liegt im Lammy-Teilefundus unseres Lagers Was tun? Pleuel festkeilen mit dem Pleuelhalter oder wie anstellen? Den Polradhalter für die Motorplatt-Polräder gibbet ja nicht auf dem Markt (warum eichelich nicht?)... Bin da etwas ratlos, soll mit der Kette ja endlich mal voran gehen, die Pfümpf löppt zufrieden stellend, ich brauche ne neue Herausforderung aus meinem privaten Fuhrpark und LTH und SCK wollen ja auch leben...

Kostet leider genau so viel Nerven...

Sehr schön, dann wirds die werden...

Beim RZ right empfehle ich mal so 27-28° Vorauslaß. Also z.B. 174/120/27... Die Leistungsentwicklung wird sich definitiv untwerscheiden. Hier im dicken B. wurden von Shunja und mir ziemlich zeitgleich zwei Parmakit 187er aufgebaut, beide mit 60er Pinasco-Welle, beide mit Drehschieber, beide mit 23/65 mit kurzem viertem. Ich habe für unseren Kunden den 187er Parmakit mit 24er ovalisiert und Sip Road sowie schwerem Lüfterrad aufgebaut - Höchstleistung 15,5 (noch mit Sito minus) bei 6.850 und Höchstdrehmoment bei 4.600 und n extremer Dampfer, Shunja hat für seinen Kunden (ACMA Ende 50er) den Parmakit mit 28er oder 30er PHB, leichtem (Elestart abgedreht) Lüfterrad und RZ right aufgebaut. Hat 18 PS mit Luft nach oben. Ist drehfreudiger (logisch), geht aber nicht so extrem tiefentspannt im viertem aus dem Keller, dafür oben raus giftiger. Ich würde die Geschichte mit 28er Keihin und Sip Road sowie unbearbeitetem Elestart-Lüfterrad bevorzugen. Hat meines Erachtens unten rum viel Dampf und dreht oben frei raus.

...weil meine Pfümpf scheiße zuverlässig ist und mit kurzem Anlauf aufrecht sitzend immer über 125 kommt - auch auf der Buckelpiste Märkische Allee in Marzahn... Und weil die Fighter-Kinder vorhin beim Crossersound meiner Karre ziemlich dämlich geglotzt haben, als ich mit 120+ an denen vorbeigebraten bin... Und weil meine SIP Sattel-mit-Malossischeibe-und-AJP Pumpe-Bremse einfach immer wieder geil ist und das Ding immer zuverlässig steht, wenn ick es brauche... Ach so: auffer Märkischen sind 60 erlaubt und die häßlichen Tourans in silber mit blauen Streifen und dem noch häßlicheren blauen Licht oben druff waren zum Glück mal wieder nicht zu sehen...

Taugt die 60/110er Welle von MecEur? Oder besser tief in die Tasche greifen für ne BGM-Welle? Soll mit nem auf 70 aufgebohrten Spananier-Zylinder und erleichtertem Motorplatt-Lüfterrad sowie Clubman oder JL Road laufen... Kein Extremtuning, eher so 218er Polini-mäßig und 110-120 Reisetempo auf Langstrecke...

NGK B7... Lang- oder Kurzgewinde weeß ick gerade nicht...

Hätte der HSV oder der BFC verloren, hätte ich Dir recht gegeben, es war aber nur der FC Unsympathisch gegen den FC Söldnertruppe-und-Privatspielzeug-eines-Russkys-London. Außerdem: ich dachte, außer den Sechzgern gibbet in München keinen nennenswerten Club?

Wenn die Island monkeys wenigstens klassisches Kick-and-rush gespielt hätten - dann wäre es erträglich gewesen. Naja, war eben nicht Sechzger gegen Millwall im Grünwalder Stadion und somit uninteressanter, moderner Fußball...