lightweightcruiser

20/68... ist das nicht ein wenig kurz? Selbst wenn du nur mit 20er Gaser unterwegs bist. Sogar mit nem 135er DR würd ich 22/68 fahren.

So sieht das nämlich aus. Hab auch schon alles versucht. Auch Kolbenbolzenlager erneuert. Hilft alles nichts. Das Geräusch gehört einfach dazu.

Ich meinte die beiden Bolzen, die den Gaser auf dem Gehäuse fixieren. Sind die ungleichmäßig angezogen, dann ist der Gaser "krumm" und der SChieber kann klemmen. Mit fuselfrei meine ich "nicht ausgefranst"... Ist der Gaszug ausgefranst, dann kann der Gaszug stecken bleiben und folglich auch der Schieber.

Vermutlich hast du den Gaser ungleichmäßig fest verschraubt -> verspannt -> verzogen -> Gasschieber klemmt. Der Gaszug ist aber "fuselfrei"? Kann sich also nicht festklemmen?

Wie der Titel sagt. Nur bitte keinen Schrott anbieten, das kostet nur Zeit und unnötige Mühe.

Moin. Du hast die Antwort ja schon selbst gegeben: Dein Luftfilter. Die Düse passt ja ziemlich genau (ich bin auch mit einer 105er gefahren...). Zu wenig Luft -> zu fett. Ich würd da erstmal Löcher rein machen, vllt. reicht dieser geringe Grad der Abmagerung schon aus... Wenn nicht, dann den originalen Luftfilter nehmen. Nehme an, du fährst den 20er SI... Da ist es im Übrigen kein Fehler, die ND ebenfalls eine Nummer fetter zu wählen...

Was passiert denn bei deinen 28er, wenn der Choke drin ist? Ist jedenfalls so erstmal ein paradoxes Ergebnis... Beim Si passen auf jedenfall Ales rund um den Gasschieber (Feder, Deckel etc.), Schwimmerkammer (Schwimmer, Nadel, Bolzen, Deckel) Auch die Gemischschraube sollte passen... wenn das Gewinde passt... M.E. unterscheiden sich die Gaser überhaupt nur in der Größe der Ein- bzw. Auslassbohrung.

Mich würds total nerven, aber fahrbar ist das - bei einem Originalmotor mit originaler Leistung - sicher eine Saison... Hast du denn kein neues Kuwelager verbaut?

Nochwas... Das Coole daran ist ja, dass du in den Jahren, die da noch kommen ordentlich upgraden kannst... Nächstes Jahr dann erstmal ein 24er Gaser.. Wenn dann mal der Motor neu gelagert werden muss, eine Rennwelle... Irgendwann ein schöner Resonanzauspuff... ein leichteres Polrad...

Du hast doch einen kompletten px80 Motor in der t4 drin oder? Der läuft doch... Also hat der doch ne Zündung... 80er Zylinder und Kolben runter, 139er drauf, Bedüsung anpassen (irgendwas zwischen 112 und 116), Abblitzen (16 - 17 Grad v. OT), dann noch ein 21er, besser 22er Kupplungsritzel für knapp 30 Euro und gut is.

90 Minuten für die Montage von Auspuff und Vergaser? ich würde mal behaupten, dass jeder durchschnittliche Schrauber das in etwa so hinbkommt: 1. Hinterrad runter -> 3 Minuten 2. alten Puff ab -> 3 Minuten 3. Neuen Puff dran -> 3 Minuten 4. Hinterrad dran -> 3 Minuten 5. Galteer Gaser runter -> 6-7 Minuten 6. neuer Gaser rein -> 6-7 Minuten 7. paarmal Kicken und Testlauf -> 10 Minuten... Gerade heute noch so in etwa in der Zeit gemacht, allerdings war das ein etwas komplexerer 30er phbh Gaser und ein Scorpion... Macht 36 Minuten... Aber wir zahlen ja alle mal Lehrgeld... Konntest du denn wenigstens deine Anfangsbedüsung herausfinden? Frag bitte das nächste mal BEVOR du irgendwelchen Affen 60 Euro gibst... a du ja keine Schraubererfahrung hast. Hier mal ein weiterer guter Tipp. Kauf dir dieses Buch: http://www.amazon.de/Vespa-Motorroller-PX-Cosa-Modelle-Montagearbeiten/dp/095404374X/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1274475444&sr=8-1 Die knappen 15 Euro sind gut investiert. Versprochen!

Du hast Auspuff und Vergaser einbauen lassen? Und dann noch von einer Werkstatt, wo Leute arbeiten, die dir solche Sachen erzählen? Naja, gut... Jetzt bist du ja hier... Schau mal hier. Da kannst du deinen Zylinder auswählen und siehst dann, wie andere den fahren und bedüsen... http://lfs.alexander-hepp.de/ Darf ich mal fragen, was so eine Werkstatt für solche Arbeiten nimmt?

Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht. Egal, wie hart der verwendete Stahl ist, die Bestandteile der Welle sind verpresst und können sich nunmal verdrehen, wenn sie nicht verschweißt sind.

Ich hab da ne Liste... Musste leicht modifizieren, weil die Kippelmodes z.B. ja keine Kette haben und so, aber sonst passt das schon... Wenn das alles stimmt, sollte die HU kein Thema sein. (So übergenau wird der TÜV-Mann bei einer Vespa eh nicht sein, mit der Liste bist du also 100pro im grünen Bereich.) ChecklisteMotorrad-1.pdf