BFC

http://www.youtube.com/watch?v=CHAqdFRgRQ4&feature=related

...weil meine Pfümpf heute endlich gehustet hat... Fazit: leuchtet, hupt, blinkt, bremst und hält Standgas, Kupplung trennt auch - die HU kann kommen, der 36er PHBE löppft zu fett und fliegt wieder runter - dafür kommt der 35er Mikuni wieder drauf...

Da mir heute nix von der Hand ging und meine 11er AJP-Pumpe einen für meinen Geschmack zu wenig knackigen und zu wenig definierten Bremspunkt hat (sie funzt für den Normalnutzer einwandfrei, ist aber nicht Burnout-tauglich...), hab ich mir eben spontan mal dieset Dingen für meine T5 gegönnt: http://kettenmax.de/magura-radial-bremszylinder-195-12mm-p-6838.html Zusätzlich noch diesen Ausgleichsbehälter: (hab schon zwischen nem Rizoma und diesem hier hin und her überlegt...): http://www.sip-scootershop.com/de/products/ausgleichsbehalter+extern+_30328150 Und die hier vorhin auch noch uff de Schnelle: http://www.sip-scootershop.com/de/products/bremsscheibe+malossi+whoop+_m6212604 Jetze gehts mir besser... - jetze sollte die Bremse für die nächsten drei bis vier Monate o.k. sein - dann kommt ne 4 Kolben-Radialbremse, ick muss erst mal wat Kohle zur Seite packen...:

Wenn Du ne legale und "ungeschmierte" Vollabnahme für ne Chetak brauchst - auch mit Eintragungen (221er Langhub-Malossi/Polini, 30er, BSAU-Auspuff z.B.) - melde Dich, ich habe eine und nen guten Prüfer im Haus... 2 Jahre Ruhe und Deutsche Zulassung sind kein Problem.

78er 50 Special, 75er D.R.-Dreikanäler leicht bearbeitet, Rennwelle, elektronische 12 Volt-Zündung, leichtes Lüfterrad, 16/16er SHB, Eigenbau-Kabelbaum gemäß DIN mit 1,5mm² Querschnitt für geringen Innenwiderstand mit fachgerechten Steckverbindungen (Zugentlastung vercrimpt, Litzen natürlich verlötet, ausschließlich Messingsteckverbinder ohne PFUSCHIGE!!! Plasteisolierung, Schrumpfschlauch, an allen Verbindungsübergängen grundsätzlich ein kleiner Klecks Kupferpaste für größtmögliche Verbindungssicherheit und gegen den Kupferwurm). Logischerweise stecken die Kabel alle in Bougierrohr. ALLE Schrauben, die am Rahmen sitzen, werden mit etwas Fett eingesetzt, damit diese NIE WIEDER!!! festgammel können. Ferner wurde der Rahmen natürlich an allen Nähten versiegelt und danach Elaskon ML60 Hohlraumversiegelung verwendet, um diesen dann für die Ewigkeit zu präparieren. Des Weiteren bekommt der Roller natürlich bereits eine Hupe, Fern- und Abblendlicht sowie Blinker sind bereits vorgesehen für eine mögliche Ummeldung zum Krad, selbstverständlich ist das Blinkrelais bereits angeschlossen und die Kabel für die Lenkerendenblinker lege ich bereits, so spart die spätere Umrüstung auf 125+cm³ Zeit. Farbton Rivierablau 39E von Porsche Derzeit warten wir auf die rivierablau lackierten Anbauteile Die Teile sind vom lacken wieder da und trocknen jetze abschlierßend im Schaufenster durch (Lenker, Schaltrohr, Kotflügel) und die schwarz gepulverten Felgen. Die Gabel, die Bremsankerplatte, die Bremstrommeln und die Schwinge sind schwarz gepulvert und werden von mir die Tage mit Lagern und Dichtringen versehen und montiert. In zwei Wochen sollte der Roller fertig sein, da ich immer nur nebenbei an dem Projekt arbeite - hab hier im Tagesgeschäft genug zu tun - dauert es etwas länger. In der Regel benözigen wir 60-80 Stunden für den kompletten Neuaufbau inkl. Elektrik, die alleine rund 15-20 Stunden in Anspruch nimmt. Jetze am Wochenende baue ich die Gabel samt Kotflügel zusammen und hänge die dann samt komplettiertem Lenker in den Rahmen, dann sieht das schon mehr nach Roller aus... Der Motor kommt dann auch rein und vorne und hinten Räder drauf wegen der Rollfähigkeit. Dann nur noch Elektrik im Lenker fertig machen und Züge dran, ist also nicht mehr soo viel Arbeit. Das nächste Projekt wartet schon: PX in Messing Metallic von BMW Individual mit schwarz gepulverten Fahrwerksteilen und sparsamem Chromeinsatz, wird demnächst zerlegt und zum Lacker gebracht

Warum funzt dit nicht? Überlastung? Kopfschraubenabstände? Wasserkanäle passen nicht zueinander? Klär mich mal auf bitte... Muss den Eimer eh erst mal durchen TÜV braten und die Karre auffen Boden schrauben. Morgen sollte der Postmann nen neuen Wärmetauscher zu uns in den Laden bringen, der hat sich vor drei Tagen morgens auf dem Weg zur Arbeit mit viel Dampf und süßlichem Duft im Beifahrerfußraum verewigt... Da ich auf Bahnfahren keinen Nerv habe: kann ich die Heizung vorerst totlegen, bis ich dazu komme, mir den Zecko mit dem A-Brettausbau anzutun (ich hasse Airbags, überflüssiger Müll...) und wenn ja: wie? Beide Schläuche unterm Scheibenwischergestänge verbinden? 8V-GTI-EV-Kopf mit Digifant aufm "normalen" 1H5-Eins-Achter geht aber oder? Nen EV-Kopp hatte ich damals auf meinem 89er PF-GTI mit Digifant, ging mit ner dBilas vom G60 und ner Gr. N ab Kat richtig gut...

Wie siehts eigentlich aus mit 1,8er 8V-Block ohne Ölspritzkühlung in Verbindung mit 16V-Kopf bzw. Turboumbau? Hält/läuft dit? Ich überlege, meinen 75PS-Eins-Achter mit nem KR-Kopf samt 2,0 16V-Spritze/-Steuergerät/-Kabelbaum/-Gr. A-Auspuff zu "pimpen"

Vorausgesetzt, die Gabel ist ausgebaut und nackt ohne Bremsankerplatte/Bremse, würde der Tausch der Dichtringe inkl. Auspressen der alten Lager und Entfernung der alten Dichtringe und Einpressen der neuen Dichtringe, Entfernung des alten Lenkkopflagersitzes (macht man bei der Gelegenheit gleich mit...), Montage des neuen Lagersitzes samt Staubschutzmanschette, Einpressen der neuen Schwingenlager und Montage der neuen Dichtringe ca. ein bis anderthalb Stunden dauern, wenn die Werkstatt das Spezialwerkzeug für die Überholung der Schwinge hat. Sofern die Gabel noch im Roller ist, sprich: die Gabel erst raus muß (Schwingenlager raus und rein geht nur, wenn das Werkzeug in den Schraubstock eingespannt ist, alles andere ist Pfusch...) und man noch alles reinigen und zerlegen muß inkl. fachgerechtem Wiedereinbau mit Erneuerung des oberen und unteren Lenkkopflagersatzes ca. drei bis dreieinhalb Stunden zzgl. Material. Hab neulich erst wieder für nen Kunden ne Schwinge samt neuer Lager und Dichtringe in einer für ne Fuffi gekürzten PK-Gabel mit Scheibenbremse montiert, das war ne halbe Stunde - aber nur, weil alles bereits sauber, nackt und zerlegt war und ick dadurch wenig Arbeit hatte. Ach so: man tauscht nicht nur die Dichtringe, sondern auch immer gleich die Schwingenlager. Und wie schon angeführt rupfe ich dann auch immer die alten, meist runtergerockten Lenkkopflager samt Lagersitzen aus dem Roller raus und ersetze den Kram - entweder richtig oder man läßt es gleich und fährt mit seiner Schlingerkarre so weiter! Kosten: Brutto-Stundensatz inkl. Steuer Deiner örtlichen Werkstatt zzgl. Material.

7x16?

Quanta costa? 4x100 nehme ich an? 195/40-16 oder noch schmaler/flacher? 165/40-16 Nankang auf 6x16 wäre interessant für mich...

Ich schreib das auch mal hier rein: Ich suche aus gegebenem Anlaß Adapterscheiben zwecks Lochkreisänderung in gebraucht und mit TÜV-Gutachten von 4x100 (mein 3er Vari) auf 4x130 (Käfer-Lochkreis) wegen Umrüstung auf 5,5x15er Radkappenfelgen vom Käfer auf meinem Vari.. Falls jemand was hat, bitte PM... DankeBitteProst!# ist kein Witz - Ich will die kleenen, bauchigen Radkappen vom Käfer auf meinem 3er Golf-Vari fahren und dit jeht nur mit Käferfelgen... Beisewäih: Hat jemand Erfahrung mit den Ravus-Weißwandringen auf seiner Karre im Alltag? Wegen Verschmutzung ist mir ejal, ist eh ne Ratte und wird mattgrau gerollt, Weißwandringe auf ner Ratte find ick aber schau...

Ich schreib das mal hier rein: Ich suche aus gegebenem Anlaß Adapterscheiben zwecks Lochkreisänderung von 4x100 (mein 3er Vari) auf 4x130 (Käfer-Lochkreis) wegen Umrüstung auf 5,5x15er Radkappenfelgen vom Käfer auf meinem Vari.. Falls jemand was hat, bitte PM... DankeBitteProst! P.S.: Klar, SCC hat die Dinger - gebraucht wäre aber monetär für mich interessanter wegen arschtiefem Low Budget-Rattenbürgerkäfig-Projekt für den Alltag...

Nicht nur Hörensagen, sehe ich jeden Tag im Laden - schwarzer Aufdruck auf der Tüte Indistan oder so, blauer Aufdruck NOS-Teil, beide mit gleichlautender Teilenummer - zum kotzen! Und icke darf den Reprodreck dann in die Kundenfahrzeuge verfrachten und mich dann ärgern. N+F ist doch ooch nur n Reprohändler trotz Piaggio-Teilenummern und Vertriebspartner für "Originalteile" vom Konzern für D.... Da kann ich den gleichen Rotz für schmaleres auch direkt bei LML bestellen, das ist wenigstens ehrlich.

Waren die echt mal aus Glas? Hatte mir für meine Pfümpf nen originalen bestellt im Vertrauen darauf, dass ein Originaler kommt. Die Piaggio-Verpackung samt Teilenummer war blau, der Scheinwerfer in der Tat von Bosatta und in Plaste... Ich kenne da nen Menschen, der noch n Original-Pfümpf-Glasdingen in der Originalverpackung als NOS-Teil hat, der rückt den aber nicht wirklich raus, obwohl der gar nicht wirklich weiß, wer oder was ne T5 überhaupt ist, bzw. nur durch mich oder so.

...weil ich nen schönen Geburtstag hatte...

...weil ich seit heute nur noch acht Jahre bis zur magischen Fuffzich habe... Also rechtzeitig sparen für ne möglichst große 1600er Touren-BMW mit Heizgriffen, Eierkrauler und großem Koffersystem und dann am fuffzichsten Wiegentag beim freundlichen abholen mit Blumenstrauß für die Gattin und feuchtem Händedruck vom schlipstragenden Neufahrzeugverkäufer..., grins... - Scheiß Gedanke... Nie im Leben sonen schweren Spandauer Schweineeimer - die können ja gar keene Strich Fünnef mehr bauen...

...und bitte an alle Kontakte etwas Kupferpaste! Dann ist Ruhe!

Kundenmotor - PX 125-Block in einer 59er T4 mit 57er Parmakit mit Zentralkerzenkopf - PX80-150er Serienhutze mit zweitem Loch mittels Antennenlochfräser und altes Loch mit Gaffa dichtgemacht, feddich. Wo ist das Problem? Paßt auch mit 60er Welle einwandfrei. Haste - was oft vorkommt - die Hutze verkantet auf den Zylinder gesetzt oder - noch beliebter - den Kraftstoffschlauch unter der Hutze eingeklemmt? Passiert öfters, ist halt ne Fummelarbeit. UND NEIN, WEDER T5- NOCH 200ER HAUBEN PASSEN AUF DIE ZYLINDER DER "KLEINEN" LARGEFRAME-BLÖCKE. War immer so und wird auch immer so bleiben.

...weil der Vari jut löppt und n Schnäpper war... Einziger Nachteil: da fehlt n Gewindefahrwerk, die Karre muss auf den Boden und ne Runde Mattgrau braucht der ooch - kommt beides Ende März/Anfang April... Morgen ist erst mal die Musike dran... Und weil ich noch nicht so unter Heuschnupfen leide wie sonst immer um die Jahreszeit...

Der ist auf Pinasco gefräst, hatte ihm das fräsen für den Malossi angeboten, aber ihm reichte vorerst die offene Pinasco-Geschichte (hatte er bereits gefräst), ich hab bei dem Motor nur Einlaß noch weiter bearbeitet und neue Lager und Wellendichtringe eingesetzt.

Na, dann langen die Jungs ja ornlich zu... Wird doch nur n Zylinder eingetragen (samt Hubraum und Vmax), also nüscht wildes...

Kannst nen 36er MRP-Ansauger problemlos mit 30er fahren... Bin ich auffem Pfümpfmotor ne ganze Zeit, hat ausreichend gedrückt - mittlerweile ist da n 36er PHBE druff... ScootRS bietet wenig Platz zum Lüfterkanal und der Kühlhutze - den Fall hatten wir gerade bei nem 187er Parmakit-Motor, daher besser MRP, zumal der drehbar ist... Einlaßzeit habe ich gerade vorgestern auf nem 200er Drehschieber beim Kundern 132/71 gemacht, also 203° Einlaßzeit... Mit ausreichend Fläche (1250mm²) für nen 38er (1134mm²) , falls er mal will... Kannst ja mal 130/65 versuchen... Mr. Bell schreibt dazu, dass für ausreichend Dampf aus dem Keller der Einlaßkanal ca. 5 bis 10 ° vor dem Schließen der Überströmkanäle aufmachen sollte (also Einlaß öffnet bei 120 bis 130° vor OT) und dass der EInlaß ca. 55-60° nach OT schließen sollte. Demzufolge also 120-130 vor OT zu 55-60 nach OT / 175-190° Gesamteinlaßzeit. 185-190° Gesamteinlaßzeit geht sicher gut... Bei solchen Bauernmotoren bis 20 PS nehme ich ne PX alt-Kupplung mit Pinasco-Clutch Slider, Pinascofedertellern sowie D.R.-Belägen und -federn - funzt prima ohne Rutschen und ist noch bequem in der Rush Hour zu ziehen...

Muß arbeiten, konnte aber n schönes Klischeebild bei den Temperaturen beim Latte Macchiatoladen gegenüber beobachten: Jungdynamiker mit Mac Air draußen am wichtich spielen und die Gören noch nerviger... Das Übliche eben...

Der Bajaj-Tank ist flach wie bei der Sprint, da paßt also jeder Sprint- oder auch PX-Sitzbank. Ich hab bei meiner ne Corsa druff... Wie wäre es mit ner braunen PX Myliennium-Bank? Ist bequem.

Scheißegal, welche Steuerzeiten anliegen oder reingesprochen werden. Die Übersetzung ist zu lang, also raus damit. Maximal 22/68, alles andere ist zu lang. Punkt. Kein hätte-könnte-würde-müßte-sollte, kein rumdeuten und reinsprechen sowie vermuten, einfach zu lang übersetzt und Primär tauschen, feddich.