BFC

Sind das nicht die hier: http://www.lambretta-teile.de/Anlaufscheibe-Kurbelwelle-22x05mm-PIAGGIO-Vespa-PX-Lambretta Hab den Kit noch nicht liegen, werde ich aber machen...

Nee, hab ich nicht vor, erst mal nur Stage4 mit Originalauspuff ohne Pilz und 24er PWK. GP-Welle und andere Zündung kommen später, der Bock soll erst mal nur husten und ne gültige Plakette bekommen. Aber gut, dann weiß ich Bescheid und brauche mich nicht wundern. Dann bestelle ich mir mal zwei obere Anlaufscheiben mit. Danke für die Info!

So, meine Kurbelwelle ist draußen. Ist das eigentlich normal, dass am unteren Pleuellager bei der Orbar keine Anlaufscheiben vorhanden sind und das Pleuel munter hin- und hergeschoben werden kann? leichtgängig und leise ist das untere Lager ja.

Will gerade das Maghousing bei meiner Orbar abnehmen, Problem nun: In den Gewinden, wo man die T-Barextractors reinschraubt, sitzen vermackelte Schlitzschrauben drin, ist das so normal, bzw. wenn nein, wie bekommt man die Dinger schonend raus, gibbet da nen Trick? BitteDankeProst! Edith secht, dass sich das gerade erledigt hat, da da irgendeiner auf M8 geschnitten hat, im Sticky stand aber was von M6...

Überhol mal Deine Schaltraste, falls der Arm Spiel hat. Du benötigst dafür den Arm, der oben in die Raste greift, die kleine, längliche Schraube und die Feder. Gibts entweder als Set oder als Einzelteile. Die Schaltzüge sind aber korrekt eingestellt und haben weder zu wenig noch zu viel Spiel oder?

Die Kurve aus Deinem ersten Link war auch ein Grund für mich, diesen Auspuff unbedingt haben zu wollen. Ausreichend schnell wäre das auch. Klar, 15 PS bei 4.000 wäre schöner, aber ab 5.500 über 20 PS ist doch o.k., obwohl das nun natürlich nur für diesen speziellen Motor gilt und bei meinem wieder ganz anders aussehen kann (bearbeiteter 218er GS-Langhubpolini, 10,5:1 geometrisch verdichteter Gravedigger-Kopf, Membranansauger, vermutlich 30er PHB). Wenn der nachher im Vierten mit 23/65 8.000 1-min drehen sollte, wären das immerhin knapp 140 (mit 24/65 knapp Ü140) und die muss man auch erst mal auf die Schnelle runtergebremst bekommen, wenn vor mir unvermittelt jemand rauszieht. Reicht für mich.

Ja, das habe ich schon verstanden, 194° halte ich auch nicht unbedingt für gut und das haben die Jungs bei Parmakit auch schon ziemlich geil hinbekommen mit dem 177er Alukit. Für den Alltag reichen ja auch um und bei 20 PS/Nm mit nem schönen bzw. schön fahrbaren Band und wenns dann etwas mehr ist, isses ja auch ganz angenehm. 30° VA hat mein oller Gußpolini ja, aber leider auch über 180° Auslaß, eben 184/124/30. 176/124/26 hatte ich eigentlich angestrebt, war aber damals etwas im "Fräswahn". Ich muß mir endlich mal eins der tauglichen Motorenberechnungsprogramme gerade bezüglich Zeitquerschnitte besorgen... Derzeit halte ich mich immer noch an Mr. Bells Lektüre und meine Gradscheibe sowie Zettel und Stift, reicht mir einfach nicht. Soweit, dass ich mal anständige Auspuffanlagen für meinen Zweck bzw. meine persönliche Vorliebe (z.B. sanfter Anstieg und elastischer Motor, kein ausgeprägter "Resokick") entwickeln und bauen kann, werde ich wohl nie kommen und muss daher auf käufliches Material zurückgreifen bzw. aus dem vorhandenen etwas machen.

Klar, ist ne Idealvorstellung und Kompromisse muss man halt eingehen, aber eben versuchen, möglichst nah ans eigene Ideal zu kommen. Ich suche gerade nach dem P4-Ausdruck eines 187er Pamakitmotors, den ich vor einiger Zeit für einen Kunden gemacht habe und die in meinen Augen perfekte Fahrbahrkeit darstellt. Man kann bei dem Bock bei ca. 35 in den Vierten schalten und dann bis ca. 120 Vmax (= mögliches Reistempo, der Motor ist vollgasfest) durchbeschleunigen. Höchstes Drehmoment bei ca. 4.500 und höchste Leistung bei unter 7.000, so stelle ich mir das vor. Dass der Dolling einem mächtig ins Kreuz tritt, ist mir schon klar bzw. kann ich mir gut vorstellen, aber das Diagramm mit den langen Steuerzeiten macht doch nen recht guten Eindruck, zumal Vespamichi noch ne originäre 200er Übersetzung spazieren fährt. Also "entschärfe" ich den brutalen Antritt dieses Auspuffs eben entweder mit langen Steuerzeiten oder mit einer langen Übersetzung, wobei mir letzteres mehr zusagt, da mein 218er Langhub-Polini auf 184/124/30 gefräst wurde und ich den mit dem Scorpion im Dritten schon ziemlich weit orgeln mußte, damit der im Vierten dann gut nach vorne ging. Naja, ich werde den Blechsatz mal wickeln und heften und lasse den dann fertigschweißen, der Motor ist eh noch offen im Regal bei uns in der Werkstatt, da ich auf Membran umgebaut habe und dei 60er MecEur sich verdreht hat.

Schon klar, die Dinger haben halt wesentlich mehr Hubraum. Mir ging es ja auch nur um das Beispiel der in etwa angestrebten bzw. von mir bevorzugten Leistungscharakteristik.

Vielleicht kommen meine Vorstellungen daher, dass ich überwiegend in einem Bereich zwischen 2.500 und 5.500 und in der Stadt unterwegs bin/war, zumindest mit dem Polini-Langhuber und mich die Drehzahlorgien auf meiner T5 einfach nerven. Die kommt mir einfach zu spät (PM runter, Scorpion ist drunter, 177er Atom-Drehmomenttröte hängt vorne zu tief und müßte erst passend gemacht werden, dafür geht die zwischen 3.500 und 7.000 ziemlich abartig wegen relativ kurzer Steuerzeiten des Zylinders und ist auch einfach zu laut). Naja, T-Max ist eher n schlechtes Beispiel, vielleicht eher so wie ne alte BMW R 75/5 oder 100/7, nur eben als handgeschalteter Blechroller. Die Dinger steigen ab 2.000 1-min kontinuierlich an, lassen sich schaltfaul bewegen und drehen eher seltener über 7.500 1-min. Problem: Falschtakter halt, aber von der Leistungsentwicklung für meinen Geschmack perfekt. Oder, um bei einer Vespa zu bleiben: vorgenannte Polini- und Parmakit-SIP Road-Motoren, nur eben noch mehr Dampf, auch untenrum schon, dafür eben schön gleichmäßig.

Ist halt mein Geschmack, so versuche ich Motoren auszulegen. 40 PS+ sind sicher geil, aber wer will denn mit ner Vespa ohne jede Menge Verstärkungen und 13-Zöller ernsthaft 170 auf der Bahn dauerhaft braten. Klar, 221er Polini-Langhuber bzw. 187er Parmakit-Langhuber mit SIP Road etc. geht für meinen Geschmack - auch vom Verbrauch her - schon in die Richtung. Läßt sich auch mit nem 221er Malossi verwirklichen. Ich habe halt die Vorstellung, dass sich so ein Motor wie eine Serien-200er mit wesentlich mehr Druck fährt. Absolute PS-Zahlen sind für mich auch eher uninteressant, eher ein möglichst breiter Bereich über 25 Nm von sehr niedrigen bis hohe Drehzahlen. Dann kann man jederzeit in den vierten schalten und auch in selbigem bergauf und bergab rumbummeln, ohne dass der Motor verhungert. Und man ist auch an der Ampel sehr zügig inkl. ziemlich schnell in den vierten schalten weg, ohne den Motor bis zum geht-nicht-mehr ausquetschen zu müssen. Mal so reingeworfen: Mit nem 200er Seriengetriebe und nem 3,50-10er K58 stehen bei 7.000 1-min ziemlich genau 120 Km/h an, mit ner ultralangen Primär ca. 130. Noch länger geht ja mit nem 120/90-10er und ultralanger Primär auch. Demzufolge fährt sich Reisetempo 120 mit einer sehr langen Übersetzung und dabei 6.000 1-min oder sogar noch weniger eben absolut entspannt.

Gut, mag sein. Ich für meinen Teil mag halt Motoren. die quasi ab Standgas "gut nach vorne gehen". Also so, dass zwischen 2.500 und 7.500 1-min "was los" ist. Klar, 15 PS oder besser 20 Nm ab 2.500 wäre schon ideal. Das meine ich ja mit schaltfaulem Fahren, damit man bei einem Überholvorgang aus niedrigen Drehzahlen in der Stadt beim ausweichen eines Hindernisses nicht runterschalten muss. Gummiband eben. Schont meines Erachtens auch das Material.

Hmmm, scheinbar haben viele hier eine gänzlich andere Vorstellung von einem "tauglichen" Auspuff/Motor. Ich definiere das für mich persönlich folgendermaßen: 1. Ich kann bei 30 in den 4. schalten und bis Vollgas zügig durchbeschleunigen. 2. Ich kann Motor längstmöglich für niedrige Dauerdrehzahlen und hohes Reisetempo (ca. 120+) übersetzen. 3. Ich kann dank niedriger Drehzahlen und schaltfauler Fahrweise das Fahrzeug sparsam auf langen Strecken und auf dem täglichen Weg zur Arbeit bewegen. 4. Ich brauche auch bergauf nicht runter zu schalten. Kommt ja schon mal vor, dass ein Flachländer wie ich mal in bergige Regionen kommt. All das ist mit Auspuffanlagen, die erst bei ca. 6.000 1-min in Resonanz gehen, nicht machbar, daher sind diese an Alltagsrollern absolut untauglich. Daher halte ich den Dolling für einen sehr lang übersetzten Polini-Langhuber schon als geeignet. Das war auch ein Grund, dass ich mir so einen Blechsatz gekauft hatte. Ich habe kein Problem damit, wenn ein lang übersetzter Motor bereits ab 4.000-4.500 Feuer hat. Ist mir sogar recht.

Er tritffts zum Thema Prenzlauer Berg und Ähnliches: http://www.youtube.com/watch?v=0vCDu6WnRgQ&feature=related Ansehen und aufm Boden Kugeln oder als End-Dreißiger-Spätgebärender-Bioladenarsch sich erkennen und möglicherweise böse werden...

Weil ich mir auf DeinRohr gerade alle Teile von Serdar Somucu reinpfeife, der ma so richtich böse ist.... Nur zu empfehlen..!

Serdar Somuncu Einfach immer wieder geil! Noch böser als Wischmeier... http://www.youtube.com/watch?v=nKU9G34igWE&feature=related Es gibt für mich nur drei Helden: Alfred Tetzlaff, Dietmar Wischmeier und Serdar Somuncu...

"Sommer in Sebnitz"

"Schrei nach Seife"

Ich würde sofort nach Bad Freienwalde (wunderschöne alte Stadt an der Polnischen Grenze) oder nach Werneuchen oder sogar nach Kostrzyn nad Odra (ehemals Küstrin an der Oder/Mark Brandenburg, jetze Polen/Wojwodschaft Lebus, Landkreis Gorzow Wielkopolski) ziehen, bin aber leider keen Freiberufler und hab zudem keen Bock, mit Bauern-Auf-Reisen am Eimer rumzugurken... Mit Werneuchen wäre sogar meine Chefin einverstanden, weil Supermarkt und Bahnstation vor Ort und Mieten ooch o.k..Bin schon am suchen, da bekommt man wenigstens mal n altes Objekt mit Halle und Hebebühne/Grube für bezahlbar und es geht einem keener uffen Sack..

Eben. Leben und leben lassen ist in dem Fall einfach am besten. Mich stören die Cellulite-Hintern meiner Anwohner auf deren Balkonen an der Garage ja auch nicht, dann sollnse einen einfach lassen. Nee. im Ernst, wenn die mich in Ruhe lassen, lasse ich die in Ruhe und umgekehrt - gaaaaanz einfach.

Wenns um Kult geht: vor ein, zwei Jahren haste nen Senator B 24V oder nen Omega 24V mit eingelederter Vollausstattung in feinstem Zustand mit unter 100TKM aus erster Hand und ohne Rost sowie lückenlosem Checkheft für dreistellich hinterher geschmissen bekommen, nu gehen die Karren auch schon Richtung drei große Zettel plus x... Gefällt mir zwar nicht, da ich nen durchgefaulten Schlachter mit restlich fehlendem fehlendem E-Firlefanz, mehr Lederkram, Tempomat, Klima und dickem Motor zum implantieren in meinen Omega A Caraven für schmales suche, aber ist nicht zu ändern. Pirelli-Einser und gute Kadett C-Caravans bzw. Manta/Ascona B für nen anständigen Prollkarrenumbau mit Dampf und Sechsender sowie grüner Plakette sind ja leider eh schon preislich versaut, 2,4er CIH Motoren mit allem dran aus nem Omega/Frontera schon lange im C-Kadettilac gelandet. Daher muss man halt damit leben. Selbst einzelne Schalter oder Teile wie Sitzheizung vorne /hinten, Tempomat oder hintere E-Fenster kosten richtich Asche mittlerweile... Selbst füpr die Sitzkonsolen vom Omega B mit allen drei Motoren darfste richtich viel Schekel hinblättern - Memorysitze gabs bei meinem Eimer zwar nicht, will ick aber haben, bin ja Ü40. "Youngtimer" sind eben angesagt. geht mit Blechrollern genau so und wie immer sind Björn und Silke sowieso Schuld...

Immer noch guter Text, geile Mugge eh und auch nach über 10 Jahren geilster Oi-Punk aus Dresden... Dolly D. ... "Wir halten nichts von rechten Idealen, genau so wenig wie von linksradikalen..."

Zum Glück hab ich es mittlerweile komfortabel, da ich jederzeit an meinen Privatkarren am Arbeitsplatz schrauben kann und meine Garage eigentlich nur noch als Lagerraum für den Oppelkram nutze und so die Meckerrentner nicht mehr an der Backe habe. Einziger Nachteil: Unsere Werkstatt ist leider keine ehemalige Audowagenwerkstatt und hat keine Hebebühne, dann könnte ich im Winter bequem endlich den heiß ersehnten Motorumbau auf Dreilidder-Vierunswansischvau und andere Schweinereien am Tetzlaff machen. Kann mir daher leider keinen Senni oder Omega 24V als Schlachter zum ausweiden hinstellen und meine Garage ist zu klein für so ein Schlachtschiff, die wurde mal in den 50ern für Trabbi und Wartburg und nicht für Tatra und Tschaika geplant.

Och, im Prinzip schon... Es wäre ja allet nicht so schlimm, wenn die Mädels nicht so von vornherein losblubbern würden, dann schalte ich auf stur. Es geht den Damen auch gar nicht um eine konkrete Lösung, sondern ehrlich darum, in guter alter Manier anzuscheißen und anzuschwärzen - wie gesagt, diese Furien Zeitgenossinnen haben halt nichts von früher verlernt. Deren Kerle halten immer schön die Klappe und grüßen gespielt freundlich. Freundliches Bitten wird ja meinerseits auch freundlich beantwortet, ich versuche ja auch, rücksichtsvoll zu sein, nur auf ne blöde Anmache und gleich rummeckern antworte ich mit überzogener Freundlichkeit und möglichst bösem Inhalt meiner Antwort. Immer schön auf akkurate Sprache achtend, meistens zumindest, manchmal werde ich auch ziemlich deutlich und laut, weil irgendwann reicht es mir einfach. Wir sind halt drei Moppedfahrer auf dem Hof, mein Garagennachbar fährt halt ooch Zweitakter (hat ne ganze Sammlung an MZs) und mir wird dann vorgehalten, dass ich absichtlich noch mal ne Extrarunde auf dem Garagenhof drehen würde. Sachliche Argumente und die Bitte meinerseits um Videobeweis bzw, juristisch wasserdichte Beweise, dass ich das war, wird seitens der älteren Herrschaften mit übelstem Gemecker und Pöbelei beantwortet. @Tyler Durden: Wieder in den Westen??? Nie im Leben, mir sind zu viel Wessis da und die Altsemester Ü70 sind mir da noch viel schräger gekommen bei der Schrauberei und im normalen Leben. Bin hier mittlerweile absolut verwurzelt und will hier nicht mehr weg. Der normale Durchschnittsossi isn anderer Schlag Mensch mit vorgenannten Ausnahmen.

"Starts first kick" bei nem optisch halbwegs schönen, aber seitens des ursprünglich ausführenden Unternehmens motorisch übelst verbastelten Fuffi. Neuer Motor ohne Schweiß(verzug)arbeiten, einmal kicken, löppt jut.... Letzten Endes n teurer Spaß für den Kunden und wegen des Versuches, den alten verzogenen Motor zu retten, unnötigerweise doppelte Arbeit... Über die lustig angebrachten äußeren Trittleisten schweigen wir mal lieber... Dafür ist die Lackierung echt gut. Manche Chromteile dafür weniger. Reproschrott eben.