BFC

Ich fahre jetze gleich mal drei Läufe mit nem alten Malossi Kopf, mal sehen... Außerdem kommt noch der Vergleich Websttune gegen Sito Minus... Bis später!

So, hab mal die ersten Läufe mit LeoVince und Websttune-Auspuff gemacht: Hmmm, irgendwie haut das mit en Filtern nicht so wirklich hin. Laut der Diagramme hat der Roller knapp unter 8 PS am Rad, läuft aber um die 100. Aufnahme ist mit nem Trekstor MP3-Player übers eingebaute Mikrofon erfolgt. Welche Filter sollten im GSF-Dyno eingestellt werden? Hab das nicht mehr so im Kopf. Es geht mir dabei speziell um die Radsensoren bzw. die Signale...

Morgen ausschlafen und denn mal die Köpenicker rauf und runter braten und endlich mal Läufe machen... Hatte die letzten Tage einfach keine Lust und wollte nur nach hause und heute morgen hab ick verpennt, daher bin ick nicht mehr dazu gekommen vor der Arbeit. Hab vorhin mal schnell spaßeshalber nen LeoVince für den Heimweg vonner Arbeit druntergeschraubt, der war bei ner PX dabei, die Chef für sich angekauft hat - ganz nett, aber beim Steckmotor bzw. mit den kurzen Steuerzeiten und dem geringen Vorauslaß nicht das gelbe vom Ei, der fliegt morgen wieder runter... Der Sito Minus ist zwar noch lauter, läuft aber besser und gefühlt druckvoller von unten bis oben auf dem Motor...

Hihi, ja, war so 1988, als ich meine erste Fuffi hatte, dafür erst spät, so 1990 meine erste PX... Gut mit Veglia Borletti, dem geilen Stück, kann ich nicht mithalten, aber wat solls... Ach so, vor der geilen PX hatte ich 1989 sone kratzerfreie Letztserien-GS 3 mit ohne jemaliger Zulassung und Pappdeckelbrief mit acht-vier-neunzig runter für 600er Deutsche Emmchen aus nem Luruper Keller gezogen, die war voll Kagge so mit ohne Batterie, weil, die wollte ja nicht starten, dafür war die 1. Hand aus nem Reinbeker Sägewerk und mir hat die n Diplomat-fahrender Vollarsch mit wechgeflextem Finger aus HH für schmalet abgeschnackt, war übrigens Weinrot Erstlack und icke war scheiße naiv, dafür hatte er von einem prominenten Hamburger Rollerlümmel ne 2. Serie Deutsche LI 150 inner Autowerkstatt von seinem Alten in Winterhude (Nähe Winterhuder Markt) zum verhacken zu stehen.. Würde mir heute nicht wieder passieren - logen oder ?!? Wie gesagt, mein 2. Name ist Mosche Ben Ali. Scheiße, bin ick alt - Danke Goof, für den Hinweis, ick jeh jetze wiede in mein Seniorenheim für alternde Scooterboys Nichts ist mehr wie früher - Seegeringe wurden zu G-Clips, GS3en kosten nu umme fünfe mit drei Nullen in Euro (also germe mal 10K-Emmchen) und jut, der dicke Oggersheimer ist schon lange nicht mehr Kanzler und ick wohne mittlerweile da, wo Ulbricht und Mielke ma wat zu sagen hatten und heute der Kapitalismus herrrscht - Helau!

...Midlife Crisis... Fuck... Wohin? Warum? Wieso? Angestellten-Job nervt, geht nicht voran hier trotz Arsch aufreißen und persönlich unternehmerisch denkend und handelnd... Scheiße, wenn man körperlich und tatsächlich Ü40 und innerlich Mitte 20 ist und sieben Tage die Woche Vollgas wie mit 20 gibt...

na, ob das Foto noch aktuell war?!? WIe gesagt, ich kannte die ausschließlich mit G-Clips, nicht mit Seegeringen

Joar. Aber schau mal Deine Nut mit ner Lupe an, ob eckig oder rund, wenn eckig, dann eben die Clips der PX80, sonst die aus Deinem Link.

Hmmm, mein damaliger D.R. wurde irgendwann 1985/86 verbaut und der hatte G-Clips, aaaber gut, dann ham die wohl ooch verbaut, was von Asso gerade geliefert wurde.... Wäre mir als Hersteller ja ooch ejal ob G oder DIN...

Ganz ehrlich? Akzeptieren, dass die da sind und zu Haustieren machen und denen das in die Ecke kacken abgewöhnen. Z.B. mit nem anständigen katzenklo und immer nem Freßnap und Wasser, die sind in dem Fall eben Freigänger und wo deren Frauchen wohnt, geht denen sonstwo vorbei, die haben sich an DAS zu hause gewöhnt. Da hilft kein vertreiben, die kommen immer wieder, also einfach akzeptieren und sich an den Tieren freuen (lieber einfangen und kastrieren lassen, damit die sich nicht vermehren, es gibt schließlich genug Katzen im Tierheim). Tierquälerei ist übrigens strafbar. Katzen gewöhnen sich eben eher an Standorte, Hunde an den Menschen, das ist so. Vertreiben wird nüscht, die kommen einfach wieder, daher einfach akzeptieren. Ansonsten bin ich immer noch als Gegenmittel für zwei stattliche, amerikanische Bulldoggen aus bester Züchtung, die sind eh schöner anzusehen und "mögen" Katzen seeeeehr gerne... Sind sogar prima kinder- und familientauglich und als Therapiehunde anerkannt und die Katzenviecher haben zeitnach die Schnauze gestrichen voll von Zeus und Apollo (oder Hermann und Erwin oder Spike und Spike)...

Dann müssen die D.R.s mit den Normringen aber uuuuuuralt sein... Alle, die ich bislang in den Fingern hatte - und das waren mehr als einige - hatten die G-Clips, auch der in den frühen 80ern verbaute meiner 2005 gekauften PX 80 mit 135er aus 2. Beamtenhand. Die Nuten der Kolben waren auch immer für die runden G-Clips und nicht geeignet für die eckig geformten Normringe. Naja, wieder was dazu gelernt, gibbet also auch anders. Werde ich mal drauf achten, wenn ich den nächsten 135er unbekannter Herkunft in die Finger bekomme.

Dann waren da die falschen bei. Sind definitiv die G-Clips. Nur bei Original-, Pinasco- und LML-Zylindern sind die Normringe bei. D.R. und Polini haben die G-Clips, Malossi leider die C-Clips, die ich aber immer gegen die G-Clips tausche

15mm- G-Clips wie beim 177er Polini. Bekommste beim Versender.

Einfach geil und völlig schmerzbefreite Fahrweise...

Hab jetze mal zwei 177er Parmakit-Kopfdichtungen drunter gemacht und die geometrische Verdichtung somit von 11,44:1 auf 10,05:1 reduziert, dreht jetze obenrum freier und auch höher aus, werde mal nachher damit nach hause fahren, habe aber leider keinen MP3-Player mit Aufnahmefunktion dabei, kann also keine Dynoläufe machen. Geht mit der reduzierten Verdichtung subjektiv besser. Ich nehme morgen von zu hause einen mit, dann mache ich mal ein paar Läufe. Nen Websttune-Auspuffsatz habe ich mal vor einiger Zeit gebraten und mit nem am Krümmer gerissenen PX-Auspuff vereinigt, den werde ich mal in Ermangelung eines SIP Road drunterschnallen und damit auch ein paar Läufe machen. Als letzte Testreihe mit dem gesteckten, unbearbeiteten 20er SI werde ich dann den TFF drunterschnallen. Danach kommt das ganze dann noch mal mit nicht höhergelegtem D.R. und den drei Anlagen, um den Leistungsverlust durch die niedrigere Verdichtung feststellen zu können. Wird aber vermutlich eher enttäuschend. Wenn ich die Testreihen samt GSF-Dynoläufen so alle durch habe, kommt ein ovalisierter 20er SI mit leicht modifizierter und an das unbearbeitete Gehäuse angepaßte Vergaserwanne drauf und dann das ganze noch mal von vorne. Danach ist dann der 24er SI an der Reihe, hier fliegt noch ein leicht verzogener, unbearbeiteterr in der Werkstatt rum, zu hause habe ich nur noch bereits mehr oder weniger stark modifizierte 24er Si-Vergaser.

Ich würde es einfach probieren - wenn es klappt, jut, wenn nicht, drauf geschissen und neu bauen. Dann hält die Welle bzw. Lager und Wellendichtringe eben etwas kürzer oder auch nicht, wat solls. Im Normalfall würde ich allerdings darauf achten, dass die Motorgehäusehälften zusammen gehören.

Die Malossi Whoopdisc fahre ich inner T5 mit SIP-Sattel und Grimecanabe/-trommel - paßt einwandfrei und bremst mit AJP-Tupperpumpe und Stahlflex wie hulle, also eher giftig (so ich denn will und den Anker werfe...)... Wäre ne Alternative zur Polinischeibe...

Och, der kann dit schon ab, der löppt ja selbst mit den übelsten Freßspuren am Kolben noch jahrelang... Habs selber ausprobiert...

Ich nehme an, Du kannst Aluschweißen, hastn lecker Rehm Tiger und ne Deckel FP1 und zu viel Zeit... Ick finds jut... Was da wohl (so richtich übertrieben, aber wenn schon denn schon...) mit nem genau auf den D.R: berechneten Auspuff ginge? Son Dingen gibbet ja leider nicht, hätte ich aber gerne

Die Kurve sieht gar nicht mal so verkehrt aus, mit nem PM würde da vermutlich noch wat gehen, aber sonst augenscheinlich schöne Fahrbarkeit... Ich mein, knapp 13 PS mit dem ollen D.R: ist ja nu nicht gerade wenig, das schafft n gesteckter 177er D.R: oder Pinasco ja meistens nicht mal. Haste die Steuerzeiten mal gemessen? Kopf abgedreht bzw. Malossikopf?

4,5 bis 5 / 100 klingt für plackenpläh mit großer Gasfabrik ganz ornlich, da geht aber sicherlich verbrauchstechnisch noch wat mit Bearbeitung der Teile... Hab da mal ein Gesuch für nen nackten 80er Motorblock, nen nackten 135er und ne 80er Welle eröffnet, daraus würde ich gerne mal nen 135er Membranmotor mit 24er bis 28er Vergaser, langem Getriebe und PM Evo o.ä. bauen und mit nem Drehschiebermotor vergleichen (Spitzenleistung, Drehmomentverlauf, Vmax, Fahrbarkeit, Verbrauch). Also gleiche Bedingungen hinsichtlich Steuerzeiten (außer Einlaßzeit, dafür annähernd gleiche Einlaßfläche) und verbauter Komponenten sowie Bearbeitungsgrad und somit auch jederzeit reproduzierbar. Hab noch ne 80er Membranwelle zu liegen, die würde sich dafür gut eignen, hat aber Macken, dafür pendelt die schön auf kurz nach zwölf aus. Also, wer wat rumgammeln hat, PN mit Preisvorstellung an mich.

Haste mal Deinen Verbrauch ermittelt? Nen 28er halte ich bei Stecktuning für zu groß, bei nem komplett gemachten Motor kann das schon Sinn machen, auch wenn der dank des langen Ansaugwegs wahrschinlich ziemlich gut ausm Quark kommt und sich ziemlich rund im Durchzug und der Beschleunigung fahren dürfte... Würde die Chose auch gerne mal mit Membranansaustutzen ausprobieren, da wäre das sicherlich ganz spaßig. Ich hab da noch nen ziemlich unegal gefrästen 80er Membranmotor mit Riesenblockkanälen, da könnte ich das mal testen, ein paar Malle-Membranansauger hab ich noch in meinem Fundus. Welche Bedüsung fährst Du in dem Vergaser, damit ich mal nen Anhaltspunkt für den Anfang habe?!?

Zwei absolut gleich aufgebaute Motoren in zwei absolut gleichen Rollern mit gleichem cW-Wert und gleichem Eigengewicht mit zwei Fahrern unterschiedlicher Statur und unterschiedlichen Gewichts mit unterschiedlichem Fahrstil in unterschiedlichen Regionen (Flachland, Berge, Berufsverkehr mit vielen Staus in der Großstadt, Überlandfahrt von Dorf zu Dorf) werden definitiv unterschiedliche Verbräuche haben. Also ist Dein Gedankengang bzw. Ansatz doch sehr theoretisch. In der Praxis läufts eben anders.

Son unverbastelter 130er SF-D.R. fliegt hier auch noch rum, da will ich übern Winter auch mal ne Restetonne aus hier im Laden rumgammelnden Gebrauchtteilen mit 24er PHBL und Poliniauspuff mit bauen... Werde ich zu gegebener Zeit mal n Topic im SF-Bereich aufmachen...

Da meine T5 mit dem 135er Motor 102,6 laut Sigma geschafft hat, werden da schon so 10-12 am Rad anliegen, beschleunigt jedenfalls besser, als eine viel leichtere Dänische GL mit serienmäßigem 200er, was wir beim Abrollern mal kurz getestet haben aufm Kudamm. Beide Motoren mit Elestartlüfterrad. Ich bin auch mal gespannt, was der in seiner Jetztform so bringt. Der Zylinder hat jetze 167/122/22,5 - da werde ich auch noch mal beigehen und den auf 170/122/24 bringen und eben die Verdichtung zurücknehmen. Meinen PM Evo habe ich derzeit leider verliehen, habe aber noch nen TFF hier zu liegen, der ist dem PM ja recht ähnlich. Damit will ich den auch mal probieren, vom Volumen usw. her könnte das ganz gut passen.

5 Liter finde ich etwas hoch, der sollte auch unter 4 zu kriegen sein.