BFC

Naja... N Freak bin ick ja, aber sonst... Egal... Hätte gerne meine Werkstatt und nen Prüfstandsraum im Wohnzimmer, ist schon saukalt inner Werkstatt. Das mit der Agusto ist ja auch nur sonne Idee, das Ding würde ich eh dauerhaft an nen anderen (größeren) Motor hängen, wäre für mich nur mal interessant, was damit untenrum geht... Ist ja schnell montiert und nach Testläufen wieder abgebaut. Son Teil frißt ja keen Brot und "kann man immer mal brauchen". Mal sehen, wann ich Anfang November aufn P4 kann... Würde dann Läufe mit dem Graviekopp und dem abgedrehten D.R. machen. Ist dann das Diagramm zum Abgleich mit meinen GSF-Dynoeinstellungen und der erste "richtige" Prüfstandlauf mit dem Motor. Hab mir heute nen ScootRS-Ansaugsutzen und nen 26er OKO PWK bestellt, die sollen auf den Motor. Bzw. auf den Motor soll dauerhaft n 24er PWK, der 26er soll auf meine Lammy. Der PWK mags ja nicht so schräg, daher muss der warten, bis der ScootRS da ist. Des Weiteren habe ich mal spaßeshalber nen 30er PHBH und nen Polini-Ansaugsutzen auf den Motor gestöpselt, läuft soweit, hat Standgas, braucht aber noch etwas Feinabstimmung. War mir vorhin zu kalt für ne intendive Abstimmung auffer Straße. Mache ich morgen. Mal heute mit der Hauptdüse gespielt:

Sobald der Graviekopp vor Ort und montiert ist, werde ich das erste Mal auf nen richtigen Amerschläger P4 fahren, vorher werde ich aber noch mit Bedüsung und Zündzeitpunkt spielen, damit der Lauf perfekt wird. Außerdem denke ich über den Einsatz einer Agusto 6000 nach, um mehr Leistung aus dem unterem Bereich bzw. unterhalb 5.500 1-min rauszuholen, die nötig wird, um bei einem (längeren) Bajaj-Getriebe nen guten Ganganschluß vom 4. an den 3. zu haben und damit der Hobel echte 110 am Ende inner Ebene ohne großen Anlauf und ohne flachlegen aufrecht sitzend packt.. Sollte der Kolben sich alsbald verabschieden, gäbe es bei Grand-Sport noch einen Conversionkolben von oder für Fabrizi-SF-Zylinder mit zwei dünnen 1,2mm-Kolbenringen, 60er Durchmesser und 35mm Kompressionshöhe - m.E. perfekt als Ersatz für den derzeit nicht lieferbaren D.R.-Kolben und mit 75,- auch nicht soo viel teurer, als der D.R. mit irgendwas über 60,-.

Boah, wie geil sind denn die Klappskallis?!? Die sind ja noch härter druff, als Björn und Silke.... Is ditn Fake? Kommt mir so vor, das schreit doch nach Realsatire...

...Du nen schönen Drehmomentverlauf geiler als endlose Drehzahlen findest... Was heißt hier eichelich "über 30"??? Jungspunde unter 40 sollte das heißen...

Ja. Jungfräulich wie aus der Manufaktur...

Nö, ist keine Basis, kannst ja nüscht draus machen.

Hey, der Eimer IST sparsam... Habs heute nachgerechnet: ca. 4,24 / 100 bei ständig voll durchbeschleunigen und Tests fahren, im Alltag werden das so bummelich unter 3,5 / 100 sein... Ist doch voll ökobio-scheisndreck. Hab übrigens ne kleine Wichtich-Brille, bin ja nur Arbeiter ohne akademischen Abschluß... Aber Silke knall ick noch, Björn die alte Homette steigt ja eh nicht mehr über seine vertrocknete Olle... Beisewäih: Heute Vergleiche Sito Plus zum TFF gefahren, Auslaß jetze auf 68% Sehne: Der TFF ist schon wieder in den Weiten der Werkstatt verschwunden, der SIto wieder druff, fährt sich wesentlich schöner.

Sehr geil! Werden doch ein paar mehr Hoibe...

Nö, dezentrale Kerze, keine richtige Quetschkante, der Brennraum ist nur ne Halbkugel... Hab den doch gegen den abgedrehten D.R.-Kopf getestet, der hatte ungefähr 1-1,5 PS übers gesamte Band weniger, als der abgedrehte D.R:-Kopf. Der aktuelle Malossikopf mit richtiger QK und zentraler Kalotte ist um Längen besser.

Kannste vergessen.

Hab ich doch geschrieben: ca: 1,0mm Kolbenrückstand mit 0,2 mm Originalfußdichtung. Neuer 139er/166er Kopf mit O-Ring ist in der Tat besser, den alten Kopf hatte ich getestet, der ist noch scheißer, als der D.R.-Kopf.

Mach ick einfach mal morgen bzw. nachher. Kompressionsprüfer haben wir ja inner Werkstatt. Evtl. doch mal n Satz neuer Kolbenringe investieren, kann ja nicht schaden. Sind wohl doch schon zu runter, auch wenn nicht wirklich Blowby vorhanden ist, aber dit secht ja nicht immer wat.

Hab ich doch schon mal: Ausgelitert waren es - Kolben im OT, Öl rein, bis es Mitte Kerzenloch stand = 13 ml, also bei 135,72cm³ Hubraum geometrisch 11,44:1. Effektive Verdichtung hab ich jetze nicht aufm Zettel, nicht ausgerechnet, aber die ist durch die Auslaßbearbeitung gesunken, daher mein Ansatz mit schärferen Zündzeitpunkt. Kann aber morgen noch mal die Spritze reinhalten und noch mal auslitern, hatte die Brennraumkanten mit nem abgelutschten Fächerschleifer vor ein paar Tagen entschärft und auf einen Durchmesser von 60 mm gebracht, da der nur noch ca. 57 mm hatte. Ich wollte den Auslaß eh noch mal verbreitern, der ist derzeit nur auf 36,7mm, also knapp über 61% Sehne (war heute zu faul zum verbreitern, das hatte ich erst gemessen, als schon alles wieder gereinigt und montiert war), da gehe ich oberhalb der ÜS-Oberkanten mal jeweils 2mm breiter, dann käme ich auf ca. 68%, das sollte noch etwas Band und Leistung bringen.

Hab heute gemessen: Kolbenrückstand 1,7mm = QK... Am Kopf ist ja keine QK mehr vorhanden, die läuft nur noch über die Laufbahn des Zylinders.

Ich weiß ja, wie man plant, da ist bloß bald kein Kopf über und auch kein Brennraum mehr... Wird mir wohl aber nichts anderes überbleiben, als den morgen mal über unsere Planfläche zu ziehen (Werkstattfensterscheibe mit aufgeklebtem Schleifpapier...)... Mehr Vorzündung gebe ich dem trotzdem, Versuch macht kluch...

Mir läßt der Zündzeitpunkt in Verbindung mit dem schlechteren Drehmomentverlauf keine Ruhe. Der steht jetze auf 18-19° vor OT, den hatte ich zu gestern nicht geändert, aber heute noch mal abgeblitzt. Meine Theorie, dass der so spät kommt, ist nun folgende: Durch die Auslaßvergrößerung in Verbindung mit der längern Auslaßzeit SINKT ja die EFFEKTIVE Verdichtung, dadurch müßte ich ja nun die GEOMETRISCHE Verdichtung ERHÖHEN, um wieder auf den alten Wert zu kommen, was aber nicht ohne weiteres möglich ist, wenn man nicht mal eben an die Drehbank oder die Planfräse neben der Werkbank gehen und auch keine Kopfdichtungen mehr rausnehmen kann. Um also nun das Drehmoment bis ca. 6.500 1-min wieder zu vergrößern, sollte es ja vorerst reichen, den Zündzeitpunkt um 2° Richtung früh, also auf 20-21° vor OT zu verstellen. Oder habe ich da einen Knoten im Hirn? Also entweder höhere geometrische Verdichtung oder früherer Zündzeitpunkt bei ansonsten unveränderten anderen Parametern, richtig?!? Son Grabschänderkopp muß einfach her. Diese dezentralen Dinger sind einfach Müll. Eine weitere interessante Beobachtung konnte ich beim letzten der vier Läufe machen: der Tank war da schon ziemlich auf Reserve und somit nicht mehr wirklich Kraftstoffdruck vorhanden und somit lagen auch nur noch ca. 9 PS an. Sprich: der muß ja abgemagert haben. Spräche ja (unter anderem) für eine insgesamt zu magere Bedüsung in diesem Moment oder? Werde morgen früh mal auf ne 122er Hauptdüse gehen und schauen, ob der dann besser ausdreht und mehr Drehmoment rausspuckt, zwischendurch werde ich noch mal tanken.. Werde auch mit einem "fetteren" Schieber mit kleinerem oder keinem Cutaway arbeiten müssen, da der 24er doch sehr stark ovalisier ist und er beim Anfahren bzw. ca. 1/8 Gasgriffstellung immer ne kurze Gedenksekunde hat. Als Leerlaufdüse habe ich eine 52/140er vom 20er SI verbaut, die ist mit 2,69 ja schon fetter, als die sonst bei SI-Vergasern von mir bevorzugte 50/140er mit 2,8. Mischrohr ist ein BE3 und die Hauptluftkorrekturdüse ne 160er, also SI-Standard, was auch so ziemlich gut läuft. Nimmt sauber Gas an und fällt auch sofort ins Standgas und pröttelt dort vor sich hin. War halt mit ca. 9° Außentemperatur und regnerischem Wetter mit hoher Luftfeuchtigkeit auch recht ungemütlich draußen.

Solange noch ausreichend Gewindegänge übrig bleiben. Wieviele benötigen die Rohrrahmen-Diven denn, damit der Hahn noch dicht bleibt?

Nö, noch nicht, werde ich mal versuchen.

Den hab ich auch geordert, da paßt der Hebel auch nicht am Silentblock vorbei.

Klar, aber manche Karren sind ja wetterfühlich... Ist bei Vespas wie bei Frauen... Á pros pos wetterfühlig: kann es sein, dass mein Motor es jetze soo viel fetter braucht? Würde morgen mal auf ne 122er gehen obwohl das schon ganz schön fett nach Kraftstoffüberschuß bei der Verbrennung roch.

Die Testreihenfolge finde ich gut, wobei ich mich hinsichtlich der Bedüsung an der Witterung orientieren werde, sollte die 96er zu klein sein. Da sollte man schon flexibel sein...

Ich will erst mal diesen Motor bzw. Zylinder zu Ende entwickeln. Den anderen kann ich danach umbauen. So, eben mal schnell ein paar Läufe bei dem Scheißwetter und noch dämlicheren Schnarchnasen in ihren Bürgerkäfigen gefahren: Nicht die Welt, wird aber langsam. Morgen mal noch andere Bedüsung testen. Die Auslaßbreite ist bei 36,7mm, also 61,16%, da werde ich noch mal auf 67% gehen, hab da nicht so richtig heute drauf geachtet und nur den Auslaß in die Höhe gezogen und Engstellen freigeräumt. Fährt sich subjektiv kräftiger, als vorher, weniger Vibrationen, etwas späterer Einstieg, aber immer noch relativ schaltfaul zu fahren. Hab mal die Kurven mit 173 und 165° Auslaß übereinander gelegt: Es scheint, als ob die kürzere Auslaßzeit bzw. der kleine Vorauslaßwinkel bei diesem Motor im Alltag besser fahrbar ist. Auf jeden Fall muss der Auslaß noch breiter. Egal. Wie gesagt, mal noch mit der Bedüsung und dem Zündzeitpunkt spielen, evtl. wieder von 18/19° auf 20° gehen. Ach so; Kolbenrückstand gemessen ca. 1,7mm mit der jetzigen 0,95mm Fußdichtung und 1,0mm mit der originalen 0,2er Fußdichtung.

Am besten aber einmal mit und einmal ohne Roller, aber mit voller Montur - ohne Witz jetze. Hab leider keine Waage hier inner Nähe, um mal rauszufinden, was ick mit nem Roller und Werkzeug wiege. Wollte aber nach Kulmbach ordnungsgemäß mit der Lamperze kommen.

Die Teststrecke ist immer die gleiche und auch immer die gleichen Abschnitte. Hab jetze eben erst mal an meinem Zylinder seit dem eltzten Post den Auslaß gefräst, nu sinds 171/123/24 wie beim 210er Alu-Polini, das sollte mit 24° Vorauslaß noch ausreichend von unten drücken únd nicht zu drehzahllastig werden. Des Weiteren habe ich erst mal den Auslaß wirklich freigeräumt. Jetze eben aufwärmen, Kaffee schlürfen und dann Zylinder reinigen und wieder einbauen und dann noch mal Steuerzeiten messen. Dann ab auffe Straße und testen. Bin gespannt...

Kann ich machen, hier gammelt noch ne PX80 mit 135er rum, die ist kompletto originale Diffusione Ricambi... Den Zylinder könnte ich mal nehmen. Ma wat anderes: hab gerade exaktest mit Meßuhr und exakten OT ermitteln meine Steuerzeiten vermessen: 160/123/18,5... VA 18,5... Ich glaubs nicht. Hab gerade race-base angeschmissen: den Auslaß muß ick noch 2,2 mm höher ziehen, um auf 171° Auslaß zu kommen... Da werde ich gleich mal Hand anlegen, kein Wunder, dass der sich so zäh obenrum fährt und so aus dem Keller zieht.