BFC

Wie das funktioniert und welche Auswirkungen welche Änderung hat, weiß ich auch, ich mache den Vespatuning-Kram ja auch nicht erst seit gestern... Aber trotzdem danke... Mittlerweile kenne ich ja jedes Rasseln dieses Motors persönlich und weiß, wo das her kommt... Die optimale Bedüsung und den optimalen Zündzeitpunkt fahre ich ja derzeit raus. Am Ende werde ich schon den besten Kompromiß zwischen Leistung, Vollgasfestigkeit, Drehmoment und Verbrauch finden. Dafür muss ich aber erst einmal alle Extreme austesten. Dass der Drehmomentwert so "stark" abweicht, ist für mich auf Grund der GSF-Dyno-Straßenmessungen vorerst nebensächlich. Die absoluten Zahlen kann ich eh erst abgleichen, wenn ich den Roller auf nem P4 oder Dynojet hatte. In dem Zusammenhang kann ich auch erst dann meine Einstellungen im GSF-Dyno mit dem P4 abgleichen. Daher kann der Nm-Wert eben von der Wirklichkeit abweichen, ich behaupte ja nicht, dass das die tatsächlichen Werte sind, sondern betrachte nur die jeweiligen Auswirkungen meiner Änderungen und hacke immer die gleichen Parameter in den GSF-Dyno ein, damit der Kram einigermaßen vergleichbar ist..

Wenn mir dann nicht gleich der Kolben durchbrennt, kann ich das gerne probieren... N Versuch wäre es wert und zur Not nehme ich den ZZP eben wieder etwas zurück. Wird echt Zeit für ne Agusto 6000...

Ehrlich gesagt, keine Ahnung, aber der Eimer dreht einfach und das Stück war auch noch etwas bergauf... Ist echt ne wetterfühlige Karre und bei dem Lauf mit 19° war es knapp über null, gestern hingegen waren es ungefähr zehn Grad, das macht schon was aus, wenn man die Bedüsung nicht ändert. Kann also sein, dass der Motor bei knapp über null eben fetter abgedüst werden muß und bei nur zehn Grad mehr Außentemperatur ein bis zwei HD-Größen magerer, um seine volle Leistung abrufen zu können. Was ich viel interessanter finde: wie weit kann ich die Zündung Richtung "früh" verstellen, bis die Klingelei losgeht?!? Die Kopfgeometrie scheint ja gut mit viel Frühzündung klar zu kommen und der 135er kann dahin gehend ne Menge ab offenbar. Wenn ich gleich mit der Fräserei an einem Motor fertig bin, werde ich den Eimer noch mal auf die Bühne stellen und die Zündung auf 22° verstellen, danach aufm Heimweg noch mal drei Läufe, mal sehen ob er klingelt. Allerdings werde ich die HD von 118 auf 120 vergrößern für alle Fälle. Hinsichtlich der Fahrbarkeit und des Durchzuges bei relativ niedrigen Drehzahlen ist der Unterschied zwischen 19° und 21° enorm, auch wenn das aufm Papier nicht so scheint. Geht aber in die richtige Richtung derzeit. Bin mal gespannt, wie der Motor auf die Bearbeitung des Einlasses, der Welle und der Blockkanäle reagiert. Ich werde wohl beim Kobold die Antituningbohrung zulasern lassen, um ne Einlaßzeit von 120/65, also 185° Gesamteinlaßzeit realisieren zu können, ohne zulasern geht nur was Richtung 112-115° vor OT, das ist zu wenig. Werksseitig hat die 80er ca. 110/50, also ca. 160° Gesamteinlaßzeit.

Klar, immer ovalisieren... Bringt am 135er was, bringt auf nem 177er was, bringt bei den Dingern immer was... Schönere Fahrbarkeit, mehr Drehmoment, mehr Spitzenleistung, kann man auch bei nem Originalblock machen, hab ich gerade getestet, kannste so auf nen 177er übertragen... MMW-Kopf dazu, Elestachtlüfterrad, feddich.

So, Websttune in Verbindung mit schärferem ZZP (21° vor OT) geht doch in die richtige Richtung: Fährt sich immer noch klingelfrei und geht gut ausm Keller... Besser wirds aber sicher noch mit ner Agusto 6000, die ist aber diesen Monat nicht mehr drin - leider. Hab mal die Kurven mit 19° und 21° übereinandergelegt: Bezüglich des Verbrauchs: geschätzte 5-5,5 / 100, hab nixht genau gerechnet wegen vieler Leistungsmessungen und immer wieder Vollgas, im Normalbetrieb (der aber langweilig ist, grins) kann man den mit knapp 4 / 100 fahren... Also im Mix irgendwas dazwischen...

Hab ja die Erfahrung mit dem D.R. gemacht, dass der nicht all zu lange Steuerzeiten verträgt, damit da aus dem Drehzahlkeller noch was kommt und der SCK-Kit ist dem D.R. relativ ähnlich, der Hubraum aber kleiner. Ich werde den SCK-Kit erst mal auf die vorgenannten Steuerzeiten bringen und dann mal ein paar Läufe machen. Wenn das dann noch nicht langt, kann ich denn immer noch um nen weitere 0,5 bis 1,0 mm höherlegen bzw. den Auslaß noch weiter zu bearbeiten, der hat erst knapp 62% Sehnenmaß, da geht noch b bisken. Also erst mal so testen.

Ne 112er im 20er SI ist viel zu fett. Eher so ne 104er oder 102er, evtl. sogar ne 100er.

Ist leider nicht mal eben erledigt... Die Motoren sind ja beide unangetastet, die 20er SI-Vergaser sind samt Wanne relativ identisch ovalisiert, insofern kann ich auch mit dem Kundenroller den SCK-Kit testen und weiterentwickeln. Da der aber erst 14 TKM runter hat, wird der allerdings nicht geöffnet. Verschiedene Fußdichtungen haben wir gestern bestellt, da werde ich eine mit 3,0 mm an den Zylinder anpassen und den dann oben 3,0 mm abfräsen. dann komme ich laut race-base von 150/92/ auf 165,5/113,5/26 ohne weitere Auslaßbearbeitung, das hört sich von den Steuerzeiten her einigermaßen passend an.

Der 125er Kit ist auf nem Kundenroller, den kann ich nicht einfach so umstöpseln. Die Maßnahmen am SCK-Kit zum auf-die-Sprünge-helfen sind aber so ziemlich die gleichen.

Herrlich, was hier abgeht... Dabei wollte ich mich nur mal auskotzen und bin jetze für manche das größte Stück Scheiße, was auf diesem Erdball rumrennt... Voll geil... Ach so: ich kann übrigens über mich selbst am meisten lachen - sowat nennt sich rabenschwarzer Humor und "über den Dingen stehen"... Trotzdem mag ich die Yuppie-Besserverdiener-Kapeiken nicht

Muss son Venturi-Dingen zwangsläufig kreisrund oder kann das auch oval sein? Spielt ja eigentlich keine Rolle oder?

Lichtenberg bei Berlin... Mein nächstes Tattoo - in Verbindung mit dem BFC-Wappen...

Wer mobbt hier wen? Ich fühle mich wohl in meinem Paralleluniversumsumsum...

...weil unser Rechner zu hause mit nun 6 statt 2 GB Ram und ner neuen Grafikkarte richtig schnell und stabil läuft und meine Frau bei ihrem WOW-Kram wegen der Flüssigkeit und der hohen Auflösung des Spiels glücklich ist. Das macht mich wiederum glücklich... Außerdem hamwa endlich wieder ne Tastatur, wo man die Buchstaben erkennen kann. Ich kann zwar fast blind tippen, meine Frau aber nicht so wirklich.

Joar, ich klingel Dich morgen mal an... Vorhin war ja dauerbesetzt... Keen Streß, ich will jetze wissen, was mit dem Ding geht... @Goof: doof nur, dass unser Kundenmotor erst knapp 15 TKM runter hat, ich würde den gerne konsequent aufbauen mit leichtem Lüfterrad, LML-Fünfkanälerkopf, angepaßtem Gehäuse, SIP Road etc. ... Bin mir sicher, das geht noch wat bei dem Zylinder...

Soll ja auch nicht wirklich Gemecker sein, aber Ranjib hat da wohl ne entspannte Haltung zum Thema... War mir ja vorher klar, dass es da Streuungen gibt, aber das die SOOO derbe sind... Werde den wohl oben um 3,0 mm abdrehen (lassen) und unten dementsprechend unterlegen... Hab ja schon mal in Eigenregie nen 150er LML-Fünfkanäler für nen 80er Motor passend gemacht, der mußte unten 5,0 mm unterlegt und oben ziemlich genau 7,0 mm abgedreht werden, damit der halbwegs passende Steuerzeiten hatte und die Riesenquetschkante halbwegs passend reduziert werden konnte...

Ach was, der wird jetze mit dicker Fußdichtung und oben abdrehen zum laufen gebracht... Wird schon laufen am Ende. @Angeldust: hätte ich auch nicht gedacht, aber zwei mal gemessen eben... Egal, bin ja gerne Betatester... Werde das Ding schon zum rennen bekommen...

So, eben Steuerzeiten gemessen: Grande Katastrophe... 150/92/29... Kein Wunder, dass der nicht will, wie er könnte, wenn den gelassen würde... Erst mal vernünftige Steuerzeiten rinzaubern. Hab gerade gerechnet: für 163/110/26,5 müßte ich den Zylinder um 2,5mm höherlegen... Dann sollte da auch was gehen... Liebe Bergheimer, da habter ne schlechte Charge erwischt, ist ja wie beim 149er Pinasco seinerzeit... Also bei dem Kit ne 2,5mm-Fußdichtung dazupacken und oben dementsprechend reichlich abdrehen, dann läuft der Kit auch besser...

...weil das originale 80er Lüfterrad knapp drei Kilo wiegt?!? Da isn Elestachtlüfterrad schon ne Verbesserung...

Vorher wars noch viel schlimmer und der Kunde hatte sich beschwert, dass der nur 70 laufen würde. Bin da noch am experimentieren. Kann es mir auch nicht erklären, aber der Kolben ist auch mit etwas Nacharbeit an den Fenstern nicht wirklich toll. Naja, dicht war der Motor zumindest, Falschluft am Fuß schließe ich aus, werde ich aber noch mal kontrollieren.

Hab ich ja aben gemacht, wurde etwas, aber nicht viel besser: Auslaß ist gemacht, aber nicht wirklich verlängert, eher oberhalb der ÜS-Oberkanten verbreitert.

Hier mal n Diagramm von nem 125er SCK-Kit mit 2,1mm geplantem Kopp, 20er ovalisiert (lief vorher noch schlimmer und noch asthmatischer...), 22/68er Primär und nem dichtgerotzten O-Pott, Zündzeitpunkt 19° vor OT: Scheiß Kolben, Scheiß Kopf, gemessene Quetschkante unbearbeitet 3,6 mm, jetze 2,1 mm abgeplant und 1,5 mm QK... Die Läufe habe ich vor ner halben Stunde gemacht. Wenn Cheffe wieder da ist, mache ich Läufe mit dem Websttune-Auspuff. Der geht wesentlich besser - habs eben ausprobiert bei nem kurzen Proberitt die Straße rauf und runter... Dreht nicht mehr so asthmatisch hoch und weiter aus. Fazit: plackenpläh unbrauchbar, das Ding braucht reichlich Nacharbeit, Minimalaufbau: wesentlich höher verdichteter Kopf, Elestartlüfterrad, offenerer Auspuff, Vergaser ovalisiert.

Zu Recht will man mit so geilen Teilen Kohle verdienen, zu Recht... Da steckt nu ma Hirnschmalz und Arbeit beim programmieren und entwickeln/fertigen drinne und das will bezahlt werden... Und was kommt als nächstes? Fahrbare 50 und geil sinnbefreite 65? murmel *ichmusslottospielenichmusslottospielen*...

Klingt auch genehm, dann schadet n 3-4mm-Flachstahl ja nicht...

Na, ma kieken, ich baue mir da schon was... Ich dachte bloß, dass es irgendwo son Dingen käuflich zu erwerben gibt...