BFC

Nebendüsentechnisch hab ich jetze die richtige Abstimmung gefunden: die magerere 55/160 von der 200er in Verbindung mit dem BE2-Mischrohr und die Gedenksekunde ist weg. Also ab auffe Straße, Dynoläufe machen und danach nach hause, ich hab mir meine Bierchen verdient... Vollgasfest?

Naja, man muss ja die perfekte Abstimmung finden... Außerdem ist schrauben, dabei biertrinken und nebenbei noch Bundesliga im Radio doch Standard am Sonnabend... Beisewäih: 50/140er ND, BE2/160 und 128er HD sind im Vergaser, da werde ich noch mal zwei Läufe mit machen, perfekt bei fast geschlossenem Schieber ist das allerdings noch nicht, da isn kleines, nerviges Loch beim anfahren vorhanden, mit dem magereren BE3-Mischrohr war es etwas besser, evtl. gehe ich noch schnell vor der Heimfahrt auf 52/140er ND, bzw. werde ich schnell darauf umbauen. Ich muss da morgen mal meinen Cosa-Schwimmerkammerdeckel montieren und evtl. auch den Vergaser noch was modifizieren, heute jedoch nicht mehr. Ich kriege den Motor schon perfektioniert, auch ohne PHBH.

Also n zusätzlicher Schalldämpfer oder einfach nur n größerer? Werde gleich mal das BE3-Mischrohr gegen das BE2 tauschen, habe im Teillastbereich n ruckeln und nach durchackern der SI-Vergaserfibel teste ich das mal auf dem Rückweg wegen Resonanzanlage (ja auch Simonini, LeoVince und Co. sind welche)... Zusätzlich hätte ich auch noch ne 140er Hauptluftkorrekturdüse hier, ne 150er leider nicht. Des Weiteren werde ich mal nen Schwimmerkammerdeckel modifizieren hinischtlich weiterer Bohrungen und wenn mich dann noch der Hafer sticht, modifiziere ich auch noch den 24er SI hinsichtlich der Bohrung im Kanal von der Schwimmerkammer zum Hauptdüsenkanal.

Noch nicht...

So, eben zwei Läufe mit dem Simonini und der 122er HD gemacht, die 122er ist definitiv zu klein, da war schon ein leichter Leistungsverlust (auch spürbar), der Motor hat obenrum nicht mehr ganz so schön ausgedreht: Zur Sicherheit kommt da die 128er HD rein.

Nö, ne 125er HD müßte mein Chef mal bei der nächsten Landsberger Bestellung mitordern. Mein Mäusekino funktioniert, ist aber recht dunkel (Pixelfehler?)... War bislang zu faul, mal meine Tachobeleuchtung zu reparieren, daher funzt nur die Reserveleuchte. Bei den Schnarchnasen hier schaut man besser auf den Verkehr als auf den DZM, zumal ich die meisten Läufe im dunkeln mache. Ich fahre die Läufe zwar im 3. Gang, auf dem Heimweg drehe ich den 4. aber mal kurzzeitig voll aus und kann dann auf dem Sigma ablesen, welche Vmax ich erreicht habe.

So, mal wieder den Simonini druntergebaut, diesmal mit 122er HD und kurze Probefahrt die Straße rauf und runter - nicht schlecht, Herr Specht... Nachher fahre ich noch mal zwei Läufe mit dem, geht jetze aber giftiger zur Sache, als mit der 132er, war aber klar. Nun muss der aber nur noch klingelfrei laufen, dann ist alles i.O.

Hat mich auch gewundert, wollte wegen der Vergleichbarkeit die 132er HD quch lassen, aber damit drosselte der offene LeoVince gnadenlos ab, während der Simonini mit der 132er HD sauber ausdrehte ohne drosseln. Scheinbar braucht der LeoVince es auch entdrosselt relativ mager, während der Simonini es fetter abgestimmt braucht, zudem sind hier derzeit Temperaturen um die 0°, da müssen die Motoren eh fetter abgestimmt werden. Daher beim LeoVince eben die 122er HD und die erwies sich als richtig, kein klingeln, sauberes ausdrehen. Dass der Simonini obenrum abkackt, würde ich nicht unbedingt sagen, der dreht ja auch relativ weit aus, nur kommt der viel früher, was ja auch für die Fahrbarkeit im Berufsverkehr einer Großstadt sehr angenehm ist. Wie gesagt, ich halte die Kombination aus 139er Malossi, 24er SI, Elestartlüfterrad, 22/68er Primär mit großer Kupplung (!) und Simonini-Auspuff für sehr gut und absolut alltagstauglich und spaßig, dazu ist die Zusammenstellung bezahlbar.. Ich kann heute den Simonini gerne noch mal drunterschmeißen und die 122er HD drin lassen und dann noch mal zwei Läufe damit machen. Die Rechtshand-Dinger sind ja zum Glück schnell getauscht. Ansonsten wollte ich heute mal meinen TFF montieren und damit zwei Läufe machen, der braucht das aber wieder etwas fetter.

Hmmm, hab da nochn bereits halbwegs umgeschweißtes Fragment des Arrow-Rennauspuffs einer Gilera RX 200 Arizona, das Dingen hab ich mal vor Jahren aus der Bucht gezogen. Leider habe ich kein Schweißgerät hier im Laden, aber den wollte ich immer mal für ne PX passend machen. Wäre sicher mal ne interessante Sache, den fertig zu braten und unter den 135er oder 139er zu packen, denn so hoch hat die Arizona nicht gedreht, die Nenndrehzahl lag meines Wissens irgendwo bei um und bei 9.000 1-min... Ach so: was heißt suboptimal? Bei den Temperaturen laufen die Motoren erst so richtig gut. Ist doch optimal oder nicht? Kalter Sauerstoff ist doch prima für gute Leistung. Nur für meine Finger ist das nicht optimal, weil schweinekalt...

Hab mir mal auf den Link hier im Topic drei Dosen von dem Thermo Steel von Reichelt für ein paar Grauguß-Spielereien bestellt, sollte morgen da sein. Bei mir oxidiert noch n sehr spezieller, oben und unten abgedrehter 166er@190er GS-Malossi mit 44er Auslaß und Riesenkanälen rum, der auf der Limaseite zu wenig Dichtfläche hat und wo ich wieder Fleisch schaffen will, da soll sich der Kram bewähren - wenns hält, jut, wenn nicht, ist der Zylinder eben n prima Briefbeschwerer. Hab schon einige Zylinder mit Knetmetall (Weicon und Petec) gemacht und würde das bei guter Vorbehandlung mit aufrauhen und Aceton zum entfetten immer wieder machen, daher hoffe ich mal, dass das Zeux wirklich so hohe Temperaturen am Auslaß abkann, soll ja 1300°C schaffen. Edfith am Sonnabend Vormittag: So, das Zeux ist da, mal sehen, ob das taugt...

Hier noch mal die Vmax mit dem offenen Leo und dem Simonini im 3. Gang: Vorhin hatte ich auf der Elsenbrücke kurz mal 105 im 4. drauf und dann mußte ich leider abbremsen wegen der roten Ampel. 120 Vmax im 4. sollte der schaffen meiner Meinung nach. Während der Simonini ein guter Begleiter für die Großstadt mit ihrem Lärm ist, weil guter Srehmomentverlauf und ordentlich Schub, ist der offene LeoVince perfekt für die Autobahn und die Landstraße.

So, bin zu hause und mache gleich die Diagramme fertig... Subjektiver Eindruck: geiler Spaßmacher, der offene Löwe... Im Standgas leise, aber beim angasen weit zu hören, dreht weit und flott aus. geht gut... Hat sogar einigermaßen Drehoment ohne die dämliche Drossel, kommt aber später als der Simonini. Hier mal die Überlagerung offener LeoVince gegen Simonini: Holla die Waldfee, hätte ich nicht gedacht, fährt sich aber genau so, wie auf dem Diagramm, trotzdem ist der Simonini im Alltag entspannter zu fahren, der offene Leo bringt aber richtig Spaß und alle Prollos bei uns in Lichtenberg ham große Augen gemacht, weil der EImer mehr Lärm macht, als n startender Düsenjet... . Zumindest steht fest, dass man beim 139er keine teure Auspuffanlage braucht, son altes Italoteil langt auch...

So, offener Leo brüllt, aber noch zu fett, ich gehe mal von der 132er auf ne 122er runter und teste damit... Wenn die zu klein sein sollte, gehe ich auf ne 128er hoch, da ich keine 125er hier habe... Edith um zehn vor neun: nu muss er beweisen, was er kann... Subjektiver Eindruck beim ersten kurzen Test die Straße rauf und runter: schöner dumpfer Klang, nicht zu laut, geht ganz gut nach vorne, dreht mit der 122er HD schön aus. Mal sehen, ob die 122er HD paßt.... Gleich mal zwei, drei Läufe machen und dann nach hause auffe Couch, hier sinds unter null Grad, brrrr... Bis später mit Diagramm...

So, gleich ist der offene LeoVince an der Reihe... Muss nur noch die Bühne freiräumen, dann meinen Roller drauf und Auspufftausch... Fazit der Testreihe bislang: die alten Italotröten sind beim 139er gar nicht schlecht und solche Motoren gehen auch mit wenig Kohle und das beste: die Unterstützung der GSF-Gemeinde und der Zuspruch Eurerseits! Hätte ich mir nicht in den Kopp gesetzt, nach Kulmbach zum LCD-Sommerfest 2013 standesgemäß auf Stage4-(oder wenn monetär und zeittechnisch mögich deftig mehr...) Duplexkette anzureisen, würde ich meine Karre dort gerne mal als Testfahrzeug zur Verfügung stellen (meine Herzallerliebste hat evtl. bis dahin ihren Einser noch nicht und wenn doch, ist ihr Roller dann natürlich tabu, weil liebevoll und penibel aufgebauter Customroller mit Brush usw.), ansonsten biete ich interessierten Topiclesern jederzeit die Möglichkeit, meine Pfümpf während der Ladenöffnungszeiten mit den Testmotoren auf Herz und Nieren zu testen von wegen unabhängige Meinung und Verbesserungsvorschläge und so... Ach so: das ist der besagte 139er Zylinder:

Ich nehme zum crimpen unisolierter Stecker immer ne Pumpentang, da die Crimpzange nicht so mein Ding ist, hab aber so eine grüne hier zu liegen. Die Knipex-Pumpentang bewährt sich bei mir im Laden immer wieder. Soll ja auch nur die Zugentlastung crimpen, der Rest wird ja verlötet.

Allergrößten Respekt von meiner Seite aus, ich hoffe, Du schreibst über Deine Erlebnisse auf der Reise n Buch! Ich finde es toll! Gute und möglichst pannenfreie Fahrt weiterhin!

Für das Wetter kann ich ja nun nichts, da muß ich einfach durch... Klar, wenn ich jetze einfach mal das Geld für ein paar Stunden P4-Benutzung über hätte, wäre das repräsentativer, aber so kann ich mich nur auf die Witterung einstellen und eben anders bedüsen.

Hmmm, Mitte der 90er bin ich nen Pitone und den frühen Sito Plus aufm 139er gefahren, später nen PM Evo und besagten Sito Plus auf 177er Polini... Den Leo ohne Drossel baue ich nachher drunter, wenn ich das Fräschaos inner Werkstatt mal beseitigt hab. Muss noch meine Winterhandschuhe suchen, hier ist das arschkalt kurz vor Polen...

#Joar, das Innenleben würde mich auch interessieren... Erinnert mich an den alten Rollershop-Katalog von Ende 88 "...innen fast leer, verliert untenrum, aber dann..." oder so. Bin heute nicht zum testen gekommen, bin aber den Simonini mal normal im Stadtverkehr bei Besorgungsfahrten ohne Drehzahlorgien gefahren - zieht gut durch... Schöner Auspuff für den Alltag und im Schiebebetrieb fast leise, ebenso im Standgas an der Ampel geradezu angenehm, nur beim angasen wirds halt laut, ansonsten in Berlin scheinbar bullentauglich, die standen des Öfteren neben oder hinter mir anner Ampel und der Klang bzw. die Lautstärke hat die nicht sonderlich gestört... Bin gerade kompletto schwatt inner Fresse, weil ich meinem Chef seinen 80er@177er D.R.-Motor baue und seit einigen Stunden an den bekanntermaßen schnell dichtgerotzten Nebenauslässen zu gange bin (aufpassen: freiräumen bedeutet auf jeden Fall, Hülsen bei den Stehbolzen einzukleben, ich bin beim fräsen durchgebrochen)... Der 177er Motor von Cheffe bekommt auf jeden Fall nen Simonini, hab ich so beschlossen.

Puuh, schwer zu sagen, ich vermute aber mal durch längere Steuerzeiten, evtl. auch nen anderen Kopf. Müßte man halt mal mit dem Zylinder spielen, wenn der Kram dann irgendwann mal ansonsten optimal ist. Derzeit hat der 139er ja 177/114/31,5 - da werde ich den evtl. mal auf 181/119/31 (0,8 mm) oder 182/120,5/30,75 )1,0 mm) höherlegen, dazu müßte ich dann aber noch einen Malossikopf besorgen und vom Gravedigger umarbeiten lassen, dann aber gleich mit meiner Wunschverdichtung und -geometrie. Ich hab den Auslaß von ca. 36,00 mm aus der Schachtel oberhalb der ÜS-Oberkanten auf ca. 40,00 verbreitert, allerdings den Auslaßdurchmesser ansonsten mit dem Fächerschleifer nur geglättet War ne Arbeit von vielleicht zehn Minuten. Natürlich könnte ich den Auslaß noch extrem bearbeiten, aber dann wieder nur oberhalb der Überströmeroberkanten. Ich will das Band halt nicht so weit nach rechts verschieben, da sich der Motor mit dem Auspuff jetzt wirklich sehr angenehm fährt. Kann natürlich sein, dass sich das Band bei längeren Steuerzeiten und weniger Vorauslaß noch verbreitert und mehr Leistung und Drehmoment anliegen, ohne das untenrum was bzw. viel flöten geht. Nach Abschluß der Auspufftests werde ich entscheiden, welcher Auspuff unter dem Motor werkeln soll, diesen bestellen und mit diesem dann den Motor optimieren. Ich muß ja auch daran denken, dass der Kunde, dem ich den Motor ursprünglich mal gebaut habe, diesen mal hoffentlich irgendwann abholt und ich alle nicht abgesprochenen Änderungen rückgängig machen kann und muss, also speziell umgearbeiteter Kopf inkl. Höherlegung etc. Dass muss der ja auch nachträglich bezahlen wollen.. Ansonsten lege ich mir die speziell für einen optimierten 139er angefertigten Teile, die nicht unbedingt nötig für einen sehr gut laufenden Kundenmotor sind, zur Seite und baue mir dann für mich selber nur zum Spaß einen solchen Motor auf.

Hmmm, der SIP Performance ist ja dem Scorpion recht ähnlich oder? Mein Problem mit meinem Scorpion ist, dass der Krümmer wie schon geschrieben einfach 1,2 mm zu groß vom Innendurchmesser ist und der so weder auf den D.R., noch auf den Malossi paßt - leider. Ansonsten hätte ich den schon getestet, da ich den Scorpion klanglich recht angenehm finde und der sich auch recht angenehm fahren läßt.

Alles klar, also Auspufflack vorher in mehreren Schichten drauf und mit Wärme einbrennen, weil die Optik wäre mir ja relativ egal wegen "Form folgt Funktion"

Den hab ich leider nicht zur Verfügung, wäre aber ne Option... 139er mit Italotröte und 24er ist mal wirklich Altschüler... Ende der Woche teste ich dann endlich mal meinen TFF, auch wenn ich von dem nicht sonderlich überzeugt bin, aber der muß ja auch getestet werden.

Joar, das mit dem Tod denke ich auch... Auf die Idee mit dem Umwickeln bin ich noch gar nicht gekommen...