BFC

Die Läufe mit dem Nordspeed mache ich dann morgen, heute gehts mir nur noch um den Abgleich meiner Einstellungen mit der gleichen Vergaserabstimmung, um Reproduzierbarkeit zu schaffen..

Hab ja< auch geschrieben, dass ich noch nicht abgleichen konnte, jetze ja... Hier mal das Diagramm: 139er Auspufftestmotor mit SIP Road.pdf Auf dem Heimweg fahre ich noch mal zwecks Abgleich meiner Einstellungen im GSF-Dyno zwei Läufe... Edith um achte: hab wohl die richtigen Parameter für den Dyno gefunden, nachdem ich noch mal mit einem Lauf von gestern Diagramme zwecks Abgleich erstellt und mit den Parametern rumgespielt habe: 200 Kilo Gesamtgewicht, Fläche 0,9m², CW-Wert 0,8, Abrollumfang 1,321 Meter, Außentemperatur auf 10°C, Übersetzung 7.789 (war bei den Läufen einschließlich Sonntag wegen 22/68 - also 8.145 - teilweise falsch eingegeben, daher am Ende auch die hohe Leistung mit dem SIP Road). Die Abweichungen meiner GSF-Dynoläufe auf der Straße zu Oli-Sans P4 dürften jetze nur noch um und bei 0,1 PS und 0,1 Nm nach oben oder unten liegen, was ich mal als "Rundungsdifferenz" sehe. Letzten Endes lag ich bei den ganzen Auspuffanlagen bislang aber nicht wirklich falsch, auch die jeweiligen Drehzahlen zu den einzelnen PS-/Nm-Werten bis zum höchsten Wert stimmen jetze auf ca. 50 1-min überein

Ich war vorhin mit dem Roller und dem SIP Road auf dem P4 von Oli-San: 14,0 PS bei 7.091 1-min und 14,1 Nm bei 6.606 1-min. Schöne Kurve ohne Einbruch. Das Diagramm scanne ich ein und stelle das dann hier ein. Nun kann ich meine GSF-Dynoeinstellungen exakt darauf abgleichen.

So, der Altschüler-Nordspeed ist da und wird nachher getestet...

Ich bin ne Zeitlang auf meiner Ex-Special im Alltag in der Stadt mit viel Stop-and-Go und viel Hartgas an der Ampel 130er Polini mit selbstgeschnitzter Rennwelle, 19/19er und Sito-Banane sowie HP4 und E-Zündung gefahren, der hat sich in der Stadt zwischen 3 und 3,5 / 100 genommen und lief knapp 100 echte mit 2,54er Primär und 3,00er Heidenau K58. Wäre meine favorisierte Lösung, vom HP4 abgesehen.

Hab heute noch mal den SIP Road druntergebaut, allerdings in Verbindung mit 23/68 und ner 122er HD - die fette HD und die relative fette 52/140er ND haben übers Band über 1 PS/NM gekostet. Auf dem Weg zur Arbeit schmeiße ich damorgen mal ne 118er HD drauf. 23/68 fährt sich auf dem Motor richtig gut, nicht zu lang in Verbindung mit dem 100/80-10er Weatherman,.der mit gemessenen 1.320 mm Abrollumfang ja relativ groß für die Reifendimension ist. Der Ganganschluß vom 4. an den 3. Gang ist immer noch sehr gut. Morgen schmeiße ich mal nen Originalauspuff drunter und mache damit zwei Läufe, der fliegt danach aber wieder runter, bei dem interessiert mich nur der Vergleich zu meinem Websttune, inwieweit und wieviel der Krümmerumbau da einen Unterschied.macht. Der O-Auspuff wird allerdings richtig Leistung kosten. Die Tage kommt noch ein alter Nordspeed zum testen, der war ja damals für 139er/166er entwickelt worden, daher interessiert mich das Ergebnis mit dem Auspuff besonders. Hab eben noch mal die Kurven des SIP Road und des Simonini verglichen und werde das Gefühl nicht los, dass man da gewollt oder ungewollt in den SIP Road einen Simonini verfrachtet hat, da sich die Unterschied lediglich im Nachkommabereich bewegen und dass der Simonini bei der Entwicklung des SIP Road Pate gestanden hat.. Kann natürlich auch sein, dass das einfach nur Zufall ist und die Kurven lediglich bei diesem Motor quasi identlsch sind. Auffällig isses aber schon. Warum? Beide Anlagen drehen bis ca. 9.000, haben ihre Höchstleistung bei ca. 7.200 und ihr höchstes Drehmoment bei ca. 6.600. Höchstleistung und maximales Drehmoment sowie Leistungskurven sind in etwa gleich, da sind nur marginale Unterschiede vorhanden. Ein Schelm, wer böses dabei denkt... Sobald der 135er D.R.-Motor fertig ist und wieder im Roller hängt, vergleiche ich als erstes die beiden Anlagen, ob das auch bei dem Motor der Fall ist. Wenn ja, bestätigt sich mein Verdacht irgendwie immer mehr.

Wenn Du dem 150er Fünfkanäler noch etwas Liebe spendierst, geht der richtig gut. Ich mag den Zylinder bekanntlich sehr gern. Gib ihm längere Steuerzeiten und ne wesentlich geringere Quetschspalte/mehr Verdichtung und evtl. nen 24er SI, dann wirst Du Dich wundern, was der olle Inderklumpen so kann. Bezüglich Eckenflitzer-Pott vs. meine Kupplung: ich hab jetze jede Menge Kupplungsfedern vor mir zu liegen und suche gerade die sieben härtesten zusammen, der Kupplungsschlupf ist mörderätzend. Alternativ hab ich gestern die Cosakupplung neu belegt und mit fünf Scheiben ausgestattet, evtl. hilft das. So, bin zu hause, aaalso: Kupplung trennt nicht sauber, also morgen Rückbau auf PX alt-Kupplung mit härteren Federn. Hier mal n Diagramm mit dem Simonini von eben, diesmal statt der 128er ne 115er HD, da gehe ich wieder hoch auf ne 122er HD, als Überlagerung mit SIP Road-Lauf von heute:

Hier der Eckenflitzer-Pott gegen den SIP Road als Vergleichsreferenz:

Du, der ist sehr angenehm zu fahren, sehr leise und absolut alltagstauglich. Klingt nach typischer T5 eben. Finde den ja auch nicht schlecht, da der seine Leistung sehr gleichmäßig und früh abgibt und man einen Motor damit lang übersetzen kann. Nur ist die Konstruktion auch schon ein paar Jahre (bummelich knapp 30) alt und der SIP Road ist halt neueren Datums und Piaggio hat ja nicht mit den Tedesci und Austrici gerechnet, dass diese Verrückten mal irgendwann irgendwelche O-Pötte weiterentwickeln oder umbauen. Den Websttune-Bausatz bietet hier ein Mitglied im Forum an, mußt mal im Dienstleistungstopic schauen, da is auchn Link zum Test...

Mal sehen, was der Eckenflitzer-Pott jetze so anstellt, ob der auf SIP Road und SImonini noch einen drauflegen kann. Bin gespannt. Wenn ich den getestet habe, muss ich endlich mal an meiner Lammy weitermachen. Der Eckenflitzer-Pott sitzt drunter und hier mal die Fotos vom PX@T5-Krümmer: Bin mal eben raus, Läufe mit dem Eckenflitzer-Pott machen...

Hier mal die überlagerten Tourentöpfe zum Vergleich: Hier ganz klar vorne der SIP Road, gleich dahinter der billige Websttune-Bausatz, dann der Sito Plus und abgeschlagen der T5-Pott. Erstaunlich, was ein billiger Blechsatz hier aus dem GSF für unter 20,- inkl. Versand kann. Den T5-Pott würde ich heutzutage in neu nicht mehr kaufen, der olle Sito ist abgesehen von der immensen Lautstärke immer noch gut. Der SIP Road braucht ne längere Übersetzung. Hier die gleiche Überlagerung, aber mit Simonini, den ich abgesehen von der größeren Lautstärke durchaus als Tourenpott bezeichnen würde. Dieser Auspuff ist dem SIP Road ebenbürtig, nur eben lauter und auffälliger. Preislich geben sich die beiden ja auch nichts. Ob SIP Road oder Simonini, muss jeder für sich selbst entscheiden, der Simonini dreht obenrum etwas freier aus, der SIP Road ist unauffälliger. Beide sind gut. Ich würde auch beide kaufen. Fürn Alltag den SIP Road und zum rumprollen beim Anrollern dann eher den SImonini, weil klingen tut er ja ziemlich gut.

Kann ich machen. Mit welchen Auspuffanlagen möchstest Du denn die Überlagerungen? Hier, bitteschön: Simonini und SIP Road sind bislang am alltagstauglichsten. Am entspanntesten ist der T5-Pott, am giftigsten sind PD Basic Star und TFF. Zu den mittlerweile auf dem Papier doch recht hohen Leistungswerten: Auf dem P4 werden die niedriger sein. Ich habe die Überlagerungen eben mit 205 Kg gemacht und mit ner Fläche von 0,9m², was zwar beides der Realität entspricht, aber ich kann die hohe Leistung einfach nicht glauben. Der Abrollumfang von 1,32 Metern mit dem Reifen stimmt, ich habe gestern noch mal nachgemessen, der hat ohne Luft ziemlich genau 420mm Durchmesser, also 1.319 mm Abrollumfang (d x pi), das 5%ige Walken bei hohem Tempo habe ich erst gar nicht mit eingerechnet. Ich überlagere gleich noch SIP Road und Websttune zum direkten Vergleich.

Eben auf dem Weg zur Werkstatt noch mal drei Läufe mit dem SIP Road gemacht, Fazit: der kann wat auf dem Motor! Nun rutscht die Kupplung nicht mehr, ist aber hart an der Grenze: Ich habe nach jedem Lauf die Kupplung noch ein Stück weiter entspannt (hab nen einstellbaren Kupplungshebel), trennt noch sauberst. Auf jeden Fall ist das Getriebe für den Motor zu kurz, n großes 23er DRT-Kupplungszahnrad habe ich aber leider nicht hier.

Och. Muss ich mir da also bei Demontage keinen Kopp machen? Gut, dann lasse ich die Kettenführung weg. Merzi! Dann kanns ja heute weitergehen...

Hab mal kurz ne Frage zu verstärkten Kettenspannern: Hab hier den oberen von AF, der war seinerzeit bei meinem Spanischen Bausatz dabei und dann hatte mein Chef für mich bei LTH noch nen verstärkten unteren als Ersatz für den zerrockten alten unteren Kettenspanner geordert. Jetze habe ich hier neulich gelesen, dass sowohl oben UND unten in verstärkt nicht notwendig wären, sondern eben nur oben verstärkt und unten normal. Ist da jetze was dran? Wollte morgen mal wieder ein bißchen weitermachen und den Motor weitestgehend komplettieren, damit die Karre nach 17 Jahren endlich mal wieder husten kann.

Meine Glaskugel sagt "keine Ahnung". Nee, im Ernst, woher soll man das wissen, wenn man das nicht getestet hat. Und Vermutungen sind da fehl am Platz. Nen Malossi-Auspuff habe ich auch nicht hier, vielleicht ändert sich das ja noch. Ansonsten würde ich den natürlich gerne testen.

Wenn die Werte mit nicht mehr rutschender Kupplung so reproduzierbar sind, in der Tat...

Mache ich morgen, wenn ich wieder in der Werkstatt bin, ich sitze nu zu hause aufm Sofa...

Die Werte auf dem Diagramm sind zu hoch, die jetze verbaute PX alt-Kupplung rutscht trotz härterer Federn und neuer, verstärkter Beläge gnadenlos durch, Schub liegt also ausreichend an und auf dem Papier sehen die Werte natürlich gut aus: Morgen baue ich noch härtere Federn ein und mache die Läufe noch mal..

Der sieht so aus, als ob der komplett getauscht bzw. so gebaut wurde, also so gekauft. Bin erst mal auf der Straße...

Auspuff sitzt, ich mußte nur das Gewinde der Vierkantmutter nachschneiden. Kurze Probefahrt die Straße rauf und runter verspricht nen schlanken Fuß und Fahrspaß, geht gut aus dem Keller, dreht aber auch schön aus. Gleich mal ne Probefahrt mit Leistungsmessung machen...

Ich hoffe, das ist einer der gut passenden Sorte, hab bei nem Kundenmotor die hintere Haltelasche modifizieren müssen (Korb entfernen und Langlochfräsen...), damit so ein Auspuff paßte, weil Gung oder Ranjib den Auslaßflansch schief angebraten hatte...

Hab gerade den Roller auf der Bühne und die Kupplung getauscht, in dem Zuge baue ich gleich den SIP Road drunter und mache mit dem zwei, drei Läufe..

Ohhh, ist das schön hier... Hat sich in ne lustige Richtung entwickelt und im Hintergrund laufen zwei Helden meinerseits auf 3 Sat: Grissemann und Stermann und denn noch als Gast Olli Schultz... Ostberlin hat die Schwaben und WIen die Piefkes - soweit alles im Lot oder?!? Kottan, ermitteln Sie!

Eben, Vollkasko gibt es nicht (auch wenn die gemeine Kartoffel das gerne hätte) und wer in der Lage ist, so ein Projekt als Endkunde finanziell und technisch/als Mechaniker zu stemmen, ist auch in der Lage, das mit einem eingeweihten sachkundigen und aufgeschlossenen a.a.S. durchzuziehen, der dann guten Gewissens bei einem extrem sauber aufgebauten und dokumentierten Projekt seinen Kaiser Wilhelm samt Stempel drunter setzt. Dass das schwierig bis unmöglich wird, ist klar, aber wer seinen aaS einweiht und alles sauberst uns seriös (!!!) baut und dokumentiert, bekommt fast alles durch, solange seitens des Kittels vertretbar. Sowas braucht eben Vorbereitung und ist nicht mal eben n BSAU-Auspuff oder n 210er mit Prüfbericht um dreiviertel Fünf am Freitag Nachmittag, das ist im Gegensatz zu der üblichen Zylinder/Vergaser/Auspuff/Bremse/Fahrwerk/Leistung/Vmax-Geschichte Aufwand, aber meines Erachtens mit gewissen Abstrichen an der Leistung und der Vmax machbar.