BFC

Nee, leider hab ich den noch nicht hier zu liegen, konnte den also noch nicht testen. Aber erfahrungsgemäß wesentlich sanfterer Resoanstieg, als der TFF (n Kollege fährt meinen leihweise auf seinem 139er Membranmotor) und wesentlich alltagstauglicher, daher will ich den auf dem Testmotor auch unbedingt testen.

Hmmm, isn Problem, wenn man grobmotorische Mechanikerflossen hat... Ich schaue mir das mal morgen in Ruhe an.

So, T5-Pott ist drunter, nu muss ick auf die Schnelle nen MP3-Player mit Micro organisieren... Hab glaube ich noch irgendwo nen alten rumzuliegen... Zumindest ist der Bock jetze wieder leise und kommt auch schön aus dem Keller, zumindest eben bei der kurzen Probefahrt die Straße rauf und runter... Hab mal überschlagsmäßig den Verbrauch seit dem letzten Mal tanken ausgerechnet: satte 6-6,5 Liter / 100 braucht der 139er mit Bearbeitung und Spaßauspuff, wenn man den ständig an der Ampel prügelt, aber Leistung will ja gefüttert werden... Im Mix sollten das dann um fünfe auf hundert sein...

Oder statt 22/65 einfach beim 68er Primär belassen und das 23 Zähne-DRT-Ritzel nehmen, das wäre genau so lang und ist einfacher und bequemer zu realisieren, da man sich das umnieten spart... Hab hier noch nen fertig bearbeiteten 166er, da könnte ich mal mit spielen, wenn ich mal die Zeit übern Winter finde, 125er Wellen habe ich auch noch einige und irgendein Bajaj- oder PX-Gehäuse und nen 24er SI aus der Schrottecke könnte ich da auch noch mit einigen neuen Verschleißteilen zu ner Restetonne vereinigen... Werde ich wohl demnächst mal machen, sonst gammelt der Kram hier noch ewig rum...

So siehts nämlich aus. Drehfreudig würde ich uneingeschränkt unterschreiben, Drehzahlsau per sé ist der 166er nicht ab Werk. Kann man aber daraus machen, wenn man will bzw. es braucht. N breites nutzbares Band und Dampf aus dem Keller holt man aus dem 166er (und jedem anderen Zylinder-Rohmaterial) auch raus, wenn man will, ist doch nur ne Frage der Auslegung.

Joar, muss ich wohl mal versuchen, obwohl so kleine Teile löten eher Sache chinesischer Kinderhände unter Gewaltandrohung ist...

Nachher schmeiße ich erst mal den nicht alltagstauglichen TFF runter und montiere den T5-Pott. Beim TFF kannste beim angasen zusehen, wie die Tanknadel zügig Richtung Reserve geht, liegt wohl auch am großen Vorauslaß. Den TFF kannste echt nur mit Drehzahlen jenseits der 6.000 fahren, darunter geht NIX. Also eben absolut nicht alltagstauglich. Da nützt auch die relativ hohe Spitzenleistung nichts, wenn der anstrecngend zu fahren ist und einem verbrauchstechnisch die Haare vom Kopp frißt. Außerdem isser einfach viel zu laut, auch im Leerlauf..

Hab meinen SIP-Sattel eintragen lassen, war kein Problem. Unser Prüfer war begeistert von der Bremsleistung und der Dosierbarkeit in Verbindung mit der Malossi-Scheibe, der Stahlflexleitung und der AJP-Pumpe.

Ich zünde doch gar keine Wannen an, noch nicht mal, wenn der glorreiche Rekordmeester aus Hohenschönhausen gegen die Köpenicker spielt... @Amazombi: vor 20/25 Jahren ham aber die meisten entweder gesteckt oder gröbst gefräst (bzw. eher gefeilt) und mit Steuerzeiten, irgendwelchen Berechnungen, Auslaßbearbeitung und sonem Schmonzes ham sich doch nur die wenigsten beschäftigt... Das meinte ich halt mit heutigen Erkenntnissen. Und soo schlecht ist der Motor nun auch wieder nicht. Ganz nett halt, aber nicht schlecht, mir gefällts.

Gelippte Welle á la Kabaschoko, keine Gefühlsschrauberei, sauber gearbeitet und nicht wie vor 20 Jahren zusammengeklatscht, kein Stecktuning, Block und Vergaserwanne/-gehäuse penibel und ohne Kanten aneinander angepaßt - das übliche halt. Hab gestern beim abstimmen des modifizierten Vergasers den probehalber mal wegen Überfettung ohne Luftfilter kurz laufen lassen - der Motor hat null "Sprayback", scheinbar ist mir die Welle recht gut gelungen. Läuft auch recht ruhig. An der Bearbeitung der Teile hab ich schon ungefähr einen Tag gesessen (über mehrere Tage verteilt neben der Arbeitszeit)

Joar, mach mal... Wäre cool, den mal mit dem Websttune zu vergleichen. Joar, zu mir in den Laden. Super!

Mein USB-Anschluß am MP3-Stick hat sich verabschiedet, ist abgebrochen und nen Line IN hat das Ding nicht, also muss ich erst mal warten, bis ich nen neuen Stick habe, dann aber gleich einen mit Line In und ich baue mir dann auch gleich so eine Platine mit Steckern für die Abnahme am Licht. Also erst mal keine Läufe bis Anfang Dezember mehr. Fuck. Der Montag hat gut begonnen.

Mein MP3-Stick hat sich vorhin dahingehend verabschiedet, dass der USB-Anschluß abgebrochen ist, als ich den Laptop einpacken und zur Arbeit fahren wollte.. So weit, so schlecht, da ich damit die GSF-Dynoläufe mache und die jetze erst mal gestorben sind, bis ich nen neuen habe... Nun meine Frage: kann man die Daten vom Speicher auch über den Kopfhörerausgang oder sonst wie runterziehen? Ich will die Dateien von dem Ding retten, der Stick ist mir dabei egal, den brauche ich dann eben neu. BitteDankeProst!

Den habe ich nicht zur Verfügung, daher als Ersatz der Websttune, der funktioniert genau so. Hätte ich einen zur Verfügung, würde ich den sofort testen, eben so den PM Evo und den RZ Right. Ist ja auch erst mal nur ein Zwischenfazit, aber die Tendenz geht bislang zur alten (und bewährten und preiswerten) Bauernkombi 139er-Simonini-24er SI, nur jetze mit dem Wissen von heute. Wenn da jetze nochn besserer Auspuff dazwischen kommt, sowohl in der Fahrbarkeit als auch in der Spitzenleistung, dann sähe das natürlich wieder anders aus. Beim 135er wird das Ganze dann wieder anders aussehen, schon wegen der kleineren Kanäle und der kürzeren Steuerzeiten. Werden wir aber sehen.

Hier mal alle bislang im 139er Auspufftest gestesteten Anlagen mit den jeweils besten Läufen: Fazit bisher: - Höchste Leistung bisher hat der TFF, gefolgt vom Pipedesign Basic Star und dem offenen LeoVince. - Beste Fahrbahrkeit bzw. größte Alltagstauglichkeit bieten der Simonini, gefolgt vom Sito Plus und vom Websttune. - Größter Fahrspaß mit Simonini und offenem LeoVince. Interessante Erkenntnis: die alten Italotröten funktionieren prima auf dem 139er und sind zudem preiswerter, als moderne, Deutsche Anlagen, bieten also ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Wer es sehr preiswert haben muss oder will und Zugriff auf ein Schweißgerät hat, nimmt den Websttune-Bausatz. Unterm Strich führt bei meinem Test in meinen Augen der Simonini, auch wenn er nicht die Drehzahlen anderer Anlagen erreicht, aber ich lege mehr Wert auf Alltagstauglichkeit und schaue besonders auf den Drehzahlbereich unterhalb von 5.000 1-min. Offen sind noch die Tests mit Originalauspuff, T5-Pott und Eckenflitzer-Auspuff

Hab ich nicht zur Verfügung, daher leider nein... Morgen teste ich noch mal kurz den Simonini und den PD Basic Star auf dem modifizierten Vergaser, danach dann endlich der T5-Pott von Rietzebuh. Wenn ich die alle durch habe, kommt der Eckenflitzer-Pott auf Originalbasis zum EInsatz Der TFF ist nur was zum rumprollen beim An- und Abrollern, nichts für den täglichen Weg zur Arbeit.

Hier mal TFF gegen Simonini: Und hier die beiden gegen den offenen LeoVince: Wie ich erwartet habe, der TFF hat zwar Leistung, aber kein Drehmoment, bzw. viel zu spät und zu laut ist der zudem auch.

So, hab den Kanal zum Hauptdüsenstock mal auf 2,5 mm aufgebohrt, mal sehen, ob ich den Motor jetze auch mit Resonanzauspuff kräftig zum drosseln bekomme. Der Schwimmerkammerdeckel war seitens Spaco bereits mit diversen Bohrungen wie bei der Cosa versehen, da habe ich nichts mehr gemacht.. Ich werde jetze noch mal kurz zur Vergleichbarkeit meiner Änderung ne Runde um den Block fahren, danach kommt der TFF an die Reihe. Als Vergaserbestückung ist jetze der Serienkram des 24er SI drin, also BE3/160, 55/160er ND, HD ist ne 128er, die jetze vermutlich zu groß sein wird, wenn ich dem SI24-Optimierungstopic.Glauben schenken darf. Unglaublich, mit dem TFF und der Vergasermodifikation muss der Vergaser dermaßen mager bedüst werden: BIn jetze bei ner 112er HD, alles andere drosselt nur noch und die Gasannahme ist beschissen (ja, die HD wirkt sich beim SI über den gesamten Bereich aus, konnte ich feststellen)... Des Weiteren werde ich jetze mal die 55/160er ND gegen ne magerere 45/140 (3,11) und evtl. sogar ne 48/160 (3,33) tauschen. Edith um zwanzich vor sechse: die 45/140er ND ist drin, diverse Mischrohre, HLKDs, NDs und ne 115er, ne 118er und ne 120er HD habe ich eingepackt, gleich gehts auf die Teststrecke, mal sehen, wie der Motor sich verhält, wenn der warm gefahren ist, wie ich dann bedüsen muß. Trotzdem ist der TFF nicht gerade der Weisheit letzter Schluß, der Simonini war anspruchsloser, auch mit gebohrtem Kanal.

Nö. Manchmal gehts aber nicht anders. Kommt selten bei mir vor, dass ich die haben muss.

Auffer 1. Mai-Demo sind doch nur verlauste Antifanten-Zecken. Spielt auch keine Rolle, aber der Typ ist mir aufn Zeiger gegangen in den letzten Wochen.

Ist normal nicht meine Art, aber jetze hats mir wirklich gereicht... Das hat auch nüscht mit B&S und ähnlichem Kram zu tun, der Magger ist einfach durch mit der Welt. Ab und an zündet mal irgendein Honk hier im Kietz schon mal nen Böller - mir latte, aber in schöner Regelmäßigkeit und gestern abend auch nochn fetter Polenböller von schräg gegenüber, bei dem mir selbst in meinem Wohnzimmer fast die Ohren weg geflogen sind (richtig Druck auf den Ohren), war mir dann doch zuviel. Der Typ ist meines Erachtens kein Fall für den Staatsanwalt, sondern für die Klapse...

...weil ein durchgeknallter Anwohner schräg gegenüber seit Wochen regelmäßig seine Polenböller aus dem Fenster schmeißt und damit die ganze Straße weckt, gestern hatte ich bereits Druck auf den Ohren nach der Explosion... Dabei lacht er laut und schräg in seiner Wohnung - der muß so megadurch mit der Welt sein... Dabei ist das eigentlich abends eine relativ ruhige Gegend, von den Schärgenkarren mal abgesehen... ...Jetze hats mir gereicht und ich hab 110 gewählt...

...Du merkst, dass Du Mitte Dezember Deine Moppedpappe 20 Jahre hast und damals noch bis 27 statt bis 34 PS beschränkt rumkajohlen durftest und das Ding ziemlich genau 1.300,- D-Mark gekostet hat.

Morgen kommt endlich mal wieder n anderer Auspuff dran... Was ich morgen außerdem mal machen werde, ist testweise die kleene Kupplung vom 135er Motor mit dem 23 Zähne-DRT-Ritzel auf den Motor zu stecken, weil Leistung und Drehmoment für ne längere Übersetzung sind ja genug da.

Komm, ich quassel aber nicht dauernd von der Kollektivschuld oder son Schmonzes... Poppen ist wirklich unwichtig, fressen dagegen sehr wichtig, schlafen muss man nur so viel wie nötig.... Aber mal im Ernst: Bedüsungsvergleich