BFC

Ich hab den MP3-Stick vorne oben in der Jacke und dreh den so, dass das Micro vor dem Fahrtwind und Störgeräuschen einigermaßen abgeschirmt ist und möglichst nur das Motorgeräusch aufnimmt. Klappt soweit gut.

Laß mich mal machen, die Fenster sind zu klein/zu schmal, die werde ich verbreitern und zur Not Material am Zylinder außen auftragen für mehr Fleisch (Petec Knetmetall, nur gute Erfahrungen mit gemacht...). Mal kieken, ich verändere ja nicht die Kontur, die führe ich auch bei breiteren Fenstern so weiter, nur muß der Kram eben breiter werden, damit da mehr durchgeht, was verbrannt und in Vortrieb umgesetzt werden soll ... Wo mehr reinkommt durch nen großen Vergaser, muss auch mehr durchgehen, damit da mehr rauskommt. Hab mich da schon lange mit beschäftigt, wie das aussehen sollte... Hatte ich den Fabrizi-Kolben erwähnt? Genau der soll da rin, ist auch nicht viel teurer, als n D.R.-Kolben, kann aber mehr und ist lieferbar im Gegensatz zum D.R.-Scheißkolben...

Mal ne Frage zu Nebenauslässen, ob die nun bei dem Ding irgendeinen Sinn machen oder nicht (als Spielerei kann man das ruhig mal machen, dann weiß man, ob das taugt oder nicht...): Die Steuerzeit der Nebenauslässe muß immer kürzer sein als die des Hauptauslasses oder kann die gleich lang sein?!? Wegen der Steckauslaßgeschichte und dem dann geschaffenen Platz kommt man da einigermaßen mit dem Fräser dran... Welche Fräsmotoren bzw. deren Handstücke sind so klein und gewinkelt, dass man in der Laufbahn an den Überströmerfenstern rumfuhrwerken kann und bei denen das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt? Ich brauche dringend son Dingen...

Waren zum Zeitpunkt der Bestellung nicht lieferbar. Aber danke, dann bin ich beruhigt

Welche Kupplungsfedern werden üblicherweise bei folgender Konstellation genommen: Stage 4, 30er PHBH, PM25? Original Spananien + D.R.-Federn vonner Lartschfräm übereinander gestülpt reichen? Kupplungsbeläge sind 4 Scheiben Surflex...

Puuh, da fragst Du mich was - hab ich mich nie mit beschäftigt, sondern immer sp gemacht und ja, den Spalt brauchste bekanntlich für das Ansetzen des Trennmessers. Beim nächsten Motor achte ich mal drauf, wo der Ring sitzen muss, damit der Kram mittig sitzt.

Wir haben auch die für PXen mit M8er Gewinde...

Der Spalt muss in etwa so groß sein, dass noch eine EC-Karte dazwischen paßt, also in etwa 1,0 mm

Es gibt unterschiedlich lange und Du brauchst nen kurzen Zapfen, haben wir im Laden...

Ich hab den Dreiling mit den zwei verschiedenen Handstücken seit etwa einem Jahr und nutze den für grobes Spanabnehmen mit 6 mm-Frässtiften, für feine Arbeiten nutze ich meinen Billichfräser von Conrad mit 3 mm-Pferd-Frässtiften. Heute hat sich eine meiner Biegewellen bei der Kurbelwellenbarbeitung verabschiedet, nachdem sich der Fräser kurz verhakt hat. Hab zum Glück Ersatz da. Das Ding hat ordentlich Qualm, man muss schon höllisch aufpassen, sonst wirds schnell schmerzhaft...

Super!

Merzi! Bringt aber auch viel Spaß, die kleinen Veränderungen und Verbesserungen/Verschlechterungen auffer Straße in kurzen Abständen erFAHRen zu können, Abstimmung im Internet ist ja bekanntlich sonne Sache, die nur bei "Gran Turismo" auffer Playstation taugt und da ooch nur bedingt...

Schick den Auspuff zu mir in den Laden, Anschrift siehe meine Signatur... Dann hab ich den direkt hier und kann den gleich nach Eingang testen und Läufe machen. @Goof: immer zwei bis drei Läufe pro Konfiguration, immer die gleichen Strecken. Unterschiedliche Zündzeitpunkte mit ansonsten gleichen Parametern hinsichtlich Bedüsung etc. habe ich doch gemacht, mit 21° habe ich den besten Kompromiß hinsichtlich Drehmoment, Spitzenleistung, Ansprech- und Ausdrehverhalten gefunden und das ist gerade noch klingelfreizu fahren, jeder schärfere ZZP senkt die Lesitung und läßt den Motor klingeln, das ist dann einfach nicht mehr haltbar zu fahren. 22° war zu scharf, 19° zu lasch. Hab eben schnell wieder auf 21° zurüclgenommen und die 120er gegen eine 115er HD getauscht und die 2,8er ND gegen eine 2,69er (fetter). Mal sehen, ob es das jetze gebracht hat.

Ich glaube, spätestens am Wochenende pflücke ich den Motor aus dem Roller, zerlege den schnell und passe alles an. Dann kann ich die Vergaserwanne und den Einlaß wenigstens 100%ig aneinander anpassen und die noch vorhandenen Verwirbelungskanten verschwinden dann endlich. Nach der Bearbeitung kann ich dann auch relativ genau die Leistungs- und Drehmomentänderungen dokumentieren. Der Einfachheit halber werde ich den Motor aber rst mal nur an den Überströmern anpassen und den Einlaß schöner gestalten, evtl. lippe ich auch gleich die Kurbelwelle und verlängere die Einlaßzeit auf die schnelle Tour mit der Fächerscheib. Ist dann auch erst mal nur ne Zwischenstufe, da die Antituningbohrungen dann immer noch vorhanden sind, aber das nehme ich erst mal für einige Zeit in Kauf. Ich tausche nur die Wellendichtringe und den Dichtsatz, die lager und das Schaltkreuz lasse ich noch für einige Zeit drin, das kommt dann noch im Winter, wenn hier Schnee liegen sollte und ich eh nicht fahren kann/will. Mehr als die jetzige Entwicklungsstufe hinsichtlich Leistung, Drehmoment und Fahrbarkeit ist wohl mit dem unangetasteten Motorblock nicht drin, mehr geht nur noch mit Bearbeitung. Bei der Gelegenheit kann ich auch gleich mal die rupfende Primär gegen eine intakte bzw. das 80er Getriebe gegen ein komplettes Bajaj-Getriebe tauschen. Fahre ich halt mal wieder für ein paar Tage mit dem Tetzlaff (mein Omega A Caravan)

Naja. son Test mußte ja mal gemacht und das Ganze dann auch dokumentiert werden...

22° ist etwas zu scharf, ich nehme die Zündung wieder etwas zurück, fängt auch die Klingelei an.

Am besten direkt zu meiner Arbeit schicken... Dann kann ich den Auspuff gleich unterbauen und testen. Nen 28er oder 30er PWK baue ich ja noch mal drauf, evtl. auch nen 30er PHBH... Kommt alles noch, erst mal den 24er ausreizen, obwohl da nicht mehr viel Luft sein wird, der kommt mir jetze schon zu klein vor (Schwimmerkammer wird offenbar leergesaugt...).

Hab nur nen T5-Pott mit 200er Krümmer hier... Derzeit hamwa auch kein Schweißgerät hier... Den kann ich auch mal testen bzw. würde ich machen... Ich lade gleich n Diagramm vom Laptop hoch, bin eben Läufe mit 22-23° ZZP vor OT gefahren, ich nehme den ZZP wieder etwas zurück, das hat wirklich Leistung gekostet, kommt nur subjektiv besser von unten, objektiv nicht. Hat auch die Klingelei angefangen, daher bis zur Agusto wieder zurück mit dem ZZP.

Klar, das Porto für 2x DHL versichert mit Trackingnummer würde ick übernehmen... Der Auspuff ist hoffentlich besser, als der TFF... Wer noch leihweise ne S-Box Torque 177 für mich hat: gegen Portoübernahme würde ich die gerne mal testen!

Zum testen wäre das mal interessant, wenn der Auspuff den von mir bevoirzugten Drehzahlberich zwischen 3 und 7.000 unterstützt,

Bis das kapott geht...

Aaaaaah ja.

Nee, wird durchgeführt, wenn die Fräse in ein paar Tagen endlich da ist... Das Ding muss sich amortisieren... Vom Rumstehen wird die Fräse nicht besser, aber vom auf Steckauslaßflansch passend fräsen... Nur nen Teileapparat mit Rundtisch hab ich leider noch nicht, das dauert noch... Hab halt noch nen arbeitslosen 177er Steckflansch rumzuliegen, dann kann man auch mal Nebenauslässe rinfräsen...

Der ist nicht von mir, das isn 177er D.R: aus dem Frankenreich... Ist an sonem 135er eichelich ausreichend Fleisch am Auslaß? Gleich mal kieken, da spuken mir schon wieder noch mehr kranke Ideen im Kopp rum... Hält das Weicon eichelich in den Kühlrippen zum Fleisch schaffen? Bin immer noch auf der Suche nach nem Zahnarztfräser... Edith: "Kann man bringen - Steckauslaß, bisken viel Fräserei, geht aber, haste noch liegen..." ÜS-Eintrittsfenster der Hauptüberströmer verbreitern geht auch. also mehr Durchlaß...

Wahrscheinlich hast Du meine Intentionen nicht von Anfang an verfolgt, aber der Hintergrund ist folgender: 1.) Beweisführung, dass man für Tempo 100 keinen überteuerten 200er Motor benötigt und in dem Zusammenhang 2.) mögliche Resteverwertung an einem 80er@135er mit möglichst wenig Kaufteilen und daher sehr preiswert und 3.) schrittweises ausreizen des 135ers mit geringen finanziellen Mitteln und 4.) kein Resonanzauspuff, sondern Tourenpott á la Originalauspuff, SIP Road, Sito Plus oder Websttune-Bausatz am O-Pott sowie 5.) absolute Alltagstauglichkeit, Vollgasfestigkeit und niedriger Verbrauch Ein speziell für den 135er D.R. gestrickter Resonanzauspuff (ausgelegt auf ca. 170 +/-5° Auslaßzeit und ca. 7.000 1-min Nenndrehzahl, mit breitem Band und sanftem Anstieg sowie mehr als ausreichend Drehmoment und Überdrehpotential) wäre zwar ein Traum, aber einfach mal zu viel des Guten, da sowas keiner bezahlen wollen würde. Daher fällt das untern Tisch. Solche Spielereien kann ich mal für mich privat "just for fun" machen, aber letzten Endes teste ich den 135er Motor auch deshalb aus, weil der sehr weit verbreitet ist und wir im Laden öfter 135er machen und ich nem Kunden meine umfangreich erprobten Erweiterungen auch uneingeschränkt empfehlen und mit Zahlen und Diagrammen untermauern können muß.