BFC

Also 6... Jut, Flachstahl besorgen und basteln... 165x80mm brauche ich wohl als Grundmaß, wenn ich das Foto richtig deute?!?

Vorne... Die Scans hab ick gesehen, ich dachte an Käuflichkeit aus Zeitgründen... Welche Materialstärke haben die Halter im Übrigen wegen möglichem, notwendigem Eigenbau? 2 oder 3 mm?

Nur mal schnell aus geneigtem Interesse und weils einigermaßen dringend ist: Auspuffhalter PM25 Grauguß - woher bekommt man das Dingen oder paßt evtl. auch das bei den einschlägigen Versendern erhältliche Halteteil für den JL-Auspuff? Oder anders rum gefragt: welcher Halter würde alternativ passen, falls der PM-Halter nicht beschaffbar?

Bezüglich Drehmoment: Du hast Deine Welle doch gelippt und den Einlaß bearbeitet oder war der Block komplett unangetastet? Wenn bearbeitet, könnte das der Drehmomentbringer sein. So, eben im strömenden Regen noch kurz zwei Läufe mit Sito Plus und 19° ZZP gemacht und die beiden besten Diagramm mit 19° und 20° ZZP übereinandergelegt: Also doch etwas schärferer ZZP...

Ich hab leider keinen SIP Road zur Hand, aber so in etwa wie der Websttune sollte der liegen - deckt sich zumindest mit meinen Erfahrungen. Hab den Sito wieder drunter und mache noch zwei Läufe mit 118er HD und 19° ZZP aufm Rückweg, dann überlagere ich zu hause die Kurven 19° von heute gegen 20° von vorgestern. Mal sehen, ob da n großer Unterschied ist. Morgen dann wie gesagt Läufe mit 22°.

So, eben mal mit dem Websttune auf dem "kurzen" 135er ein paar Läufe gemacht: Ich baue gleich wieder den Sito drauf, der bringt mehr Fahrspaß, auch wenn er lauter ist, fährt sich einfach runder... Morgen teste ich dann mal statt mit 19° ZZP mit 22°... Vergleich Websttune mit 19° gegen Sito mit 20°: Entweder liegt das an dem früheren ZZP oder der Sito dreht wirklich "schöner und runder"...

So, eben mal mit dem Zylinder mit den längeren Auslaßzeiten ne Runde bei dem Scheißwetter gedreht: der kommt wieder runter und der mit der kürzeren Auslaßzeit wieder drauf. Der hat bis gefühlt 4.500 zu wenig Schub und dann dreht er relativ flott bis ungefähr 8-9.000 im Dritten laut schlecht ablesbaren T5-Drehzahlmesser. Mit dem anderen Zylinder und schärferer Zündung ab 3.5ßß bis 7.500, was geiler inner Stadt ist. Neben dem Zylinder habe ich die B7HS-Kerze gegen eine B8HS getauscht und die Zündung zwei Grad zurückgenommen sowie ne 120er statt ner 118er HD verbaut. Die Zündung werde ich wieder max. 1° schärfer stellen. Der Hintergrund: man hat auf dem Kolbendach deutlich gesehen, dass der Motor zu scharf lief (Kurz vor Anfang Lochfraß im Kolbendach), also entweder zu mager, Zündung zu scharf oder falscher Wärmewert der Kerze. Den Zylinder mit der längeren Auslaßzeit packe ich erst mal zur Seite, der kommt in das 135er Membranprojekt mit Fabrizikolben und mehr Zeitquerschnitt... Ich suche übrigens nen 75 oder 90° gewinkelten Zahnarztfräser mit kurzen Fräsköppen...

Ich komme gleich mal rübergedüst, Fräserei saugt eh gerade... Alte Telenummer noch am Start?

Ich hab ja schon allet mögliche an Vespamotoren persönlich gesehen und in den FIngern gehabt, aber das hab ich noch nicht gesehen... Absoluter Kernschrott... Obwohl, bisken UHU Endsieg, wieder Dreck drüber und feddich ist die Egavauktion... Nicht vergessen: "NOS, RAR; SS180, SO NICHT MEHR ZU BEKOMMEN, HAT SCHON DER PAPST DRAUF GEFURZT!"

Ich komm die Tage rum...

So, zweiter Zylinder ist fertig bearbeitet, alle Kanten sind raus und Durchsatz ist geschaffen... Ma kieken, stöpsel ick morgen drauf...

Naja, die gröbste Kruste is ab... Hab die Blockhälfte immer zum anpassen der Wannen an den Originaleinlaß verwendet...

Wie haste denn ditte hinbekommen? Sone 125er Hälfte hätte ich in genau so dreckich noch im Laden...

Hast Du den 213er Pinasco noch?

...weil der Gravediggerkopp aufm 135er richtich jut löppt...

Könnte man, aber so läuft das schon ganz gut... Wenn, dann plane ich eher noch den Zylinder oben etwas runter, nicht viel, so evtl. 2/10... Ich überarbeite jetze gleich noch mal den zweiten Zylinder mit der längeren Auslaßzeit und den größeren Kanälen, da sind noch einige Kanten in den Überströmern, dann werde ich den morgen mal testen mit dem Gravediggerkopp... Ma kieken, was der mit dem so kann...

Doch, seit zwei oder drei Wochen schon... Mußte er ja langsam mal... Alle um ihn rum ham einen, nur er nicht - geht doch nicht...

Ich fahre seit über 20 Jahren so und hab ne giftige Scheibenbremse sowie n gutes Reaktionsvermögen... Keene Angst, ich fahre immer vorausschauend... Edith meint noch, mein Chef ist gerade ne Runde damit gefahren und meinte nur, dass der Bock "üüübelst Spaß" machen würde und "das ist nur n Scheiß 135er? Da ist ja immer Schub da..."... Hab wohl offenbar alles richtig gemacht... Also, wer in Berlin ist, kann den Bock gerne probefahren, so lange er die Pfümpf heile läßt, der Motor ist mir dabei egal, der geht nicht so schnell kapott - aaaber Vooorsicht: Giftige Vorderbremse...

So siehts aus... Selbst gesteckt mit höher Verdichtung, nem Elestartlüfterrad, längerer Übersetzung, nem ovalisierten 20er SI und nem billigen Websttune-Bausatz am durchgefaulten Originalauspuff geht das Teil gut ab. Ist ja jederzeit so reproduzierbar, aber ich will den halt fahrbar ausreizen, d.h. zwischen 3.500 und 7.500... Einfach ztwischen 4 und 8 Tango.... Bin eben zum Alex geballert (anders konnte man die Spaßtour mit Hartgas und Hirn aus nicht nennen) und der Gravediggerkopp läßt den Motor jetze spürbar schöner und freier ausdrehen und der vibriert nun weniger... Der ist jetze einfach leichter und schneller auf 80, als vorher... Keine Ahnun, ob de nun am Ende ne großartige Leistungssteigerung bei rumgekommen ist, der Drehmomentverlauf ist auf jeden Fall schöner und das maximale Drehmoment hat sich auf jeden Fall erhöht.

Gut, sind gute gebrauchte von nem anderen Kolben, die anderen sind bestellt.... Ist halt n Notbehelf, da die Werte immer schlechter werden. Ich weiß, Russenschrauberei, aber ich bekomme auf die Schnelle keine nagelneuen ran... Klar, neue Kolbenringe sind extrem viel wert... Kann nur besser werden... Ich ärgere mich gerade mit nem 125er SCK-Kit rum, der ebenfalls ne Riesenquetschkante von 3,6mm hatte, der schafft gerade mal 70 im vierten. Da hab ich mal munter 2,1 mm runtergenommen... Ist noch schlimmer, als beim 135er aus der Schachtel...

Nee, werde ich auch noch machen, das Wochenende ist ja lang... Heute erst mal noch der Test kürzere gegen längere Auslaßzeit, kieken, welcher Zylinder besser läuft. Außerdem unterschiedliche HDs testen. Morgen könnte ich mal den Zündungstest machen... Bzw. die Zündung einfach mal schärfer stellen und Läufe machen...

Verbrauch ist derzeit nicht repräsentativ wegen der vielen GSF-Dynoläufe, hab ich ehrlich gesagt seit letztem Mal (4,2xx auf 100) nicht mehr errechnet. Bis nächste Woche kommen noch neue Kolbenringe, die sind fertig... Mal sehen, nachher noch mal Läufe mit 120er und 122er HD und evtl. baue ich noch den anderen Zylinder mit der längeren Auslaßzeit drauf....

So, eben Probe- und Abstimmungsfahrten mit dem Gravediggerkopp gemacht: Die Kurve mit knapp 11 PS und knapp über 11 Nm war mit der 118er HD, die bleibt erst mal drin. Zylinder ist 1mm höhergelegt, somit 123° ÜS, Auslaß auf ca. 169°, also ca. 23° VA. Zündung steht auf ca. 19-20° vor OT. Zieht schön durch und läuft mit der 118er HD absolut vibrationsarm... Gefällt.

Der Erste meines Wissens... Jezte muss er zeigen, was er kann...

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