BFC

Sowat ist doch bei ollen Oppels und VWs schon n alter Hut... Commo A mit Irmscher 4,0 24V und Euro 2 oder auch Kadett B mit 4,0 24 V und Euro 2 ist ja nun nichts neues mehr, analog in der VW-Szene Golf 1 mit modernen TFSI-Motoren oder gar Audi V8 (da gibbet lustige Youtube-Videos...) und natürlich grüner Plakette und niedriger Steuereinstufung. Gibt da nochn schniekes, tiefes, lautes Commo A-Coupé mit mit 283er oder 289er V8 und Hakenzeichen, aber die Karre ist sicher nicht unbedingt günstig im Verbauch, es sei denn, man würde LPG fahren 123er T-Modell mit 560 SE-Motor gibbet auch und hat ma so richtich Qualm... O.k., sind nu tiefergelegte Youngtimer, aber warum nicht auch bei nem wirklich alten Wagen - alte, tiefe Karre mit modernem Motor, Euro xx, grüner Plakette, LPG und endlich mal anständig Dampf sowie gute Bremsen/Fahrwerk hat mir schon immer gefallen. Ach so: Leise Originalkarren mit LKW-Fahrwerkshöhe finde ich extrem langweilig, alt, matt, tief, laut und moderne Technik it Kat und grüner Plakette hingegen obligat, obwohl mein Caravan mit knapp 20 Jahren weder alt noch tief ist, dafür matt, mit LPG, Euro 2 und viel Platz.

Sehe ich auch so, der paßt gut zum 139er. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist auch sehr gut, wenn ich mir den VK-Preis und die obige Kurve so ansehe. Einziger wirklicher Nachteil ist der Lärm, den man aber mit nem anderen Schalldämpfer evtl. in den Griff kriegen würde, weil der von Simonini ist ja nun wirklich nur son Alibi-Dingen...

Morgen kommen der offene LeoVince und der T5-Pott mit PX-Krümmer an die Reihe. Da bin ich vor allem beim LeoVince gespannt, ob der in der offenen gegenüber der gedrosselten Version noch was - und wenn ja: wieviel - drauflegen kann.

Hier mal die Kurve mit dem Simonini: Fährt sich - abgesehen von der Lautstärke beim angasen - sehr angenehm. Der Klang ist zwar estwas blechern, klingt aber eichelich ganz schnieke. Hier mal die Überlagerung mit dem Websttune und dem PD Basic Star: Der Simonini hat bislang die schönste Fahrbarkeit, auch subjektiv am Popometer, macht allerdings etwas früh dicht. Naja, ich kann ja noch mal ne 128er Hauptdüse testen.

Werde ich mal so machen. Hab zwar nur ne 0,5er Kopfdichtung da, aber irgendwo fliegt noch ne Kopfdichtung vom 139er/166er in der Werkstatt rum, die ich zusätzlich zur 0,5er drunterschmeißen kann.

So, der nächste Spielpartner für den Kleenen Malossi hängt unterm Roller: der Simonini. Den hatte ich auch mal auf nem 135er D.R.-Motor von nem Kumpel getestet und da kam der echt gut ausm Quark, könnte bzw. sollte also auf beiden Motoren gut laufen, da mache ich mir keine Sorgen, weil sone Drehzahlsau ist der gar nicht... Erste Probefahrt die Straße rauf und runter war schon mal ganz o.k. Ma kieken, ist n schweinelautes Teil, aber geht einigermaßen ordentlich aus dem Keller... Hab erst mal die Bedüsung (132er HD) vom Basic Star drin gelassen und werde mal schauen, ob der nicht evtl. hauptdüsentechnisch zu fett läuft, bzw. vermute das mal ganz stark.

Der Malossi hat den Malossikopf aus der Schachtel, also bitte nicht die beiden Motoren verwechseln, ich mache die Tests derzeit mit dem Malossimotor. Auf den bezog sich auch meine Frage. Es ging auch nicht um irgendeinen Aufriß, sondern um den kurzen Test mit längeren Steuerzeiten in Verbindung mit dem Malossi-Serienkopf, aber gut. Dass eine zu große Quetschspalte die Klingelneigung fördert, weiß ich ja, es war ja auch nur eine Frage, ob der Verlust jetze soo riesig ist. Egal, Versuch macht kluch. Der D.R.-Motor bleibt bei den Steuerzeiten, ggfs. kommt da nur noch der andere D.R. mit der etwas längeren Auslaßzeit drauf.

@Amazombi: der Malossi hat ja keine 168° Auslaß, sondern 177/114/31,5 und mit dem Malossimotor teste ich ja derzeit die Anlagen, da mein 135er Motor halb zerlegt auf der Werkbank liegt. Noch ne Frage zum höherlegen ohne oben Material am Zylinder abzunehmen: Wenn ich den 139er nun 1 mm höherlege, steigt ja die QK dementsprechend auch um 1 mm auf dann ca. 2,5 mm, wäre das jetze für nen Test extrem tragisch bzw. verschenkt man da extrem viel Leistung, oder macht das jetze nicht letzten Endes extrem viel aus? Klar, die Verdichtung sinkt schon ganz gut, aber für nen Test bezüglich längerer Steuerzeiten? Pipedesign schreibt übrigens auf dessen Heimseite, dass der Basic Star für originale bzw. O-Tuning- PX125er Zylinder entwickelt wurde und zwischen Originalauslaß und 194° Auslaß funktionieren soll, er aber mindestens 122° ÜS-Zeit empfiehlt, also alles im grünen Bereich, wie ich finde. Ich werde den trotzdem mal unter den 135er Motor hängen, kann ja sein, dass der darauf gut läuft. Zum 24er Si auf dem Malossi: die berühmte Bohrung zum Hauptdüsenkanal habe ich noch nicht erweitert und auch keinen Spacer montiert, hab leider auch keinen hier im Laden. Ein paar Modifikationen kann ich ja am Vergaser noch machen, trotzdem bin ich kein ausgesprochener Anhänger des SI, den PHBH-Bauernvergaser mag ich dafür lieber. Mit Tourenpötten funktioniert der SI aufm 139er ja besser auch ohne Nacharbeit.

Für mich privat ist son eigener Kreuztisch auch schon Hochtechnologie, soo dicke hab ichs ja leider auch nicht... Beisewäih: heute sind wieder einige Anlagen eingetrudelt: 1x Simonini, 1x Eckenflitzer-Tourenpott, 1x LeoVince ohne Drossel... Jetze kann ich testen bis der Arzt kommt... Leute, Ihr seid klasse!

Also ist irgendwas zwischen 16 und 20 also realistisch. Gut, schauen wir mal. Merzi!

Auf jeden Fall 1,5mm² Kabelquerschnitt, Schrumpfschlauch, Bougierrohr, ALLE Stecker OHNE Plasteisolierung und natürlich in Messing, Zugentlastung der Steckverbinder gecrimpt, Rest verlötet, IMMER nen kleinen Klecks Kupferpaste auf die Kontakte.. Und zuletzt das allerwichtigste: KEINE WAGOKLEMMEN, KEINE LÜSTERKLEMMEN!!! Lüsterklemmen kenne ich serienmäßig nur von den Pfuschern aus Breganze, äääh von Laverda (kein Witz - geile Motoren, beschissene Verarbeitung wie bei alten Landmaschinen)...

200er Kegra-Stage4 mit 66,5er Asso-Kolben, 30er PHBH, PM25, Motorplatt elektronisch, kolbengesteuert - was kann man da am Ende durchschnittlich am Rad an Leistung und Drehmoment erwarten? Wie ist die Charakteristik eines solchen Motors? Hat evtl jemand Diagramm auf seiner Platte?

So siehts aus... "135er bearbeiten"-Topic durchlesen. 80er Motor mit 135er D.R. und überschaubarem Lametta - Schneller, als ne serienmäßige 200er, zuverlässig, mit um die 4 Liter relativ sparsam und finanziell günstig sowie an einem Sonnabend Nachmittag beim Hören der Bundesligasendung im Radio aufzubauen, wenn man halbwegs geübter Schrauber ist. Alternativ nen 80er mit 139er Malossi, MINDESTENS 24er SI und Tourenpott - fast genau so schnell aufzubauen (Fräsarbeiten zumindest am Kolben sind obligat), geht giftiger als der 135er, bringt noch mehr Spaß, ist meines Erachtens absolut alltagstauglich, ich fahre den Motor ja derzeit im Alltag und mein Oppel Tetzlaff steht ungenutzt vorm Laden... Über den Verbrauch reden wir bei Verwendung des kleinen 24ers in Verbindung mit ner Resopott aber nicht, das wird erst gemäßigter mit nem 28er oder 30er Vergaser..

So, ab nach hause nu, morgen teste ich mal den T5-Pott um mal wieder "on-topic" zu werden... Edith um halb elfe: Leute, wenn Ihr Euch sonne dicke Tröte unter Euren 139er hängt, baut auch gleich nen 30er Vergaser ein... Der PD Basic Star hat mir eben locker-flockich auffer Elsenbrücke im 4. voll in Reso die Schwimmerkammer leer gesogen, das ging mal gar nicht, bei knapp über 100 war leider Schluß... Ich glaube, morgen baue ich endlich auf den 30er um, schadet ja auch bei Tourenpötten nicht.

Weiß ich ja, ich erwarte mir auch keine Wunderdinge davon, aber ich fuchse mich da rein und mit der Zeit rüste ich auch fräsentechnisch weiter auf. Muß mich da leider finanziell gesehen nach der Decke strecken und kaufe mir den Kram privat, nicht von Cheffe bezahlt. Klar, hätte ich jetze mal eben nen mittleren fünstelligen Betrag zur Verfügung, wären n gutes Schweißgerät, ne anständige Fräse und ne ordentliche Drehbank längst da - dann bliebe nur noch die Problematik der Traglast des Werkstattbodens. Wird schon! Ich mache da morgen mal an dem Schrottzylinder weiter

...meine Herzallerliebste heute im zarten Alter von 35 endlich ihre Führerscheinprüfung fürs Auto bestanden hat... Herzlichen Glückwunsch, Süße - ick bin mächtich stolz uff Dir! Im Frühjahr fängt sie dann mit dem Einser (ach so, heißt ja jetze Klasse A unbeschränkt) an, die Motorradtheorie hatse ja schon erfolgreich inner Tasche...

Hab mir drei gebrauchte, aber scharfe einzelne 10mm-Fräser aus der Industrie mit Gewinde geholt, einen zum Schruppen, einen zum Schlichten und einen für Langlöcher, Grundausstattung eben, da der Fräsersatz von Wabeco nicht lieferbar war. Nen Spannpratzensatz hatte ich auch gleich mitbestellt, das funzt bislang ganz ordentlich Das blöde ist, ich muß derzeit noch mit ner Bohrschamine arbeiten (43mm-Euronormaufnahme), das ist kappes, wird aber schnellstmöglich geändert. Deswegen wenig Vorschub/Zustellung und viel schmieren, der Hit isses aber noch nicht, weiß ich auch. Dauert halt ewig so, aber geht erst mal nicht anders. Immer noch besser, als dieser Wolfcraft-Krempel.

Der hier isses, recht massives Dingen, wiegt mit Kreuztisch ungefähr 25 Kilo: https://www.wabeco-r...-Nr--24449.html Den Wabeco-Fräsmotor bzw. den von Kress hole ich mir Ende des Monats und dann noch mal irgendwann den Monat drauf nen Teilapparat mit Rundtisch, dann wiegt der Kram alles in allem so an die 70-80 Kilo und ist auch nicht weniger massiv als ne Chinafräse. Hab mir die ganzen preiswerteren Fräsmaschinen angesehen, auch gebracuhte, nur: gebrauchte für meinetwegen unter nem Dusi sind entweder zu groß und zu schwer für unseren Werkstattboden (Tragfähigkeit) und/oder durch oder eben haben zu wenig Weg auf der Z-Achse, so dass kein Teilapparat mehr drauf paßt, daher erst mal den Wabeco, für ne Deckel FP1 ( ) langte das Bare leider nicht.

Joar, mache ich gerade mit dem 80er Zylinder...

Hab den Fräsständer vor zwei Stunden bekommen und probiere an einem Zylinder gerade aus, wie ich den sicher und stabil spannen kann. Fußdichtfläche wäre ne Idee, ich habe den Zylinder gerade auf der obersten Kühlrippe, am Auslaß und am Boostportfenster mit den Spannpratzen aufm Kreuztischgespannt. Ist das denn soo kritisch wegen Abflug? Ich meine, ich gehe ja mit sehr wenig manuellem Vorschub ran. Edith um fünfe: Ich brauche nen guten Fräsmotor, den hole ich mir Ende des Monats... Ansonsten gehts mit wenig Vorschub, hab da einfach mal einen der 80er Zylinder vergenußwurzelt...

Schauen wir mal, ich geh da Stück für Stück vor und messe immer wieder nach. Hab ja genug Schrottmaterial zum spielen hier, olle 80er PX- und gerockte 50er Zylinder fliegen hier einige rum, da kann ich ja erst mal probieren und wenn das dann wunschgemäß hinhaut, fräse ich den 139er oben runter. Spnnpratzen etc. kommen ja gleich mit, passende Fräser hab ich schon zu liegen.

So, der T5-Pott von Rietzebuh ist vorhin auch eingetroffen...

Nö, da ist beim GSF-Syno nicht bei 10.000 Schluß, aber Du kannst den Bereich eingrenzen. Im Normalfall grenze ich ein auf den Bereich 3.000 bis 9.000, beim Malossi mit dem Basic Star hab ich auf 4.000 bis 11.000 eingegrenzt. Da ich mit Micro am MP3-Stick aufnehme (das Ding hat keinen Line-In), wird das irgendwann ne einzige Krachsauce... Ich drehe die Motoren im 3. halt bis ultimo, sprich: bis die nicht mehr weiter drehen und gehe dann sofort danach vom Gas. Nur als Beispiel: ich hab den 139er mit dem Basic Star vorhin auffer Elsenbrücke mal komplett im Dritten ausgedreht, da hatte ich ziemlich flott laut Sigma am Ende 100,2 drauf (das Ding merkt sich ja die höchste Geschwindigkeit). Der Websttune dreht auf dem 139er Malossi knapp 10.000 im Dritten, auf dem D.R. knapp um die 9.000 oder so (dafür verschleißen die Kolbenringe bei dem Dingen aber bei den ständigen Leistungsläufen auch so schnell, da kannste zukieken). Und nein, die (serienmäßige, weil vorhandene) Cosa-Kupplung rutscht noch nicht, ist auf Grund übermäßigen Verschleißes der letzten Tage aber komplett am Ende, die macht höchstens noch drei bis vier Ampelstarts mit 6.000 mit. Das konnte ich feststellen, als ich vorhin auf ca. 500 Metern drei Mal nachjustieren mußte (hab nen Kupplungshebel mit Rändelschraube zum nachstellen dranne) Wie schon vorher mal geschrieben, will ich den Roller endlich mal aufn P4 stellen, um meine Einstellungen im GSF-Dyno mit dem P4 abgleichen zu können.

Echt? Geil. Hab ich wohl verpaßt...