BFC

Mal sehen, wann er wieder hier im Laden ist, der fährt ja derzeit verschärft seine neu erworbene GP, ansonsten eben die Parmakit-T4 im Alltag. Ich frage ihn mal diesbezüglich nächstes Mal. Ich kann Dir auch nicht sagen, ob er damit im Winter rumfährt. Er will sich Anfang der nächsten Saison nochn Elestachtlüfterrad und nen 28er oder 30er einbauen lassen, den Einlaß hab ich ja schon dafür vorbereitet bei der Motorbearbeitung, um den nicht wieder auseinander reißen zu müssen. Heute abend teste ich mal ne naturbelassene PX139 mit 20er und ohne Ovalisierung sowie 22/68 und mit Sito Plus eines Kunden, da mache ich mal schnell zwei Läufe als Test, was der Motor so kann. Bei dem hab ich lediglich den Kolben bearbeitet, der Motor ist ansonsten komplett unangetastet. Bin mal gespannt. Da ich mit dem Roller morgen zur Nachprüfung beim DEKRA fahren muss, fahre ich damit nach hause und kann Deinen T5-Pott erst morgen testen. Nach dem T5-Pott ist dann der SIP Road dran, ich hoffe, das ist einer der gut sitzenden, sonst kann ich den so nicht montieren, hab ich bei der Parmakit-T4 schon hinter mir, da mußte ich den hinteren Korb und die Vierkantmutter entfernen und ein Langloch fräsen, weil der Flansch von Gung oder Ranjib so beschissen rangebraten war. Hab meine Pfümpf mit dem 139er gestern mal auf der Köpenicker Chaussee ausgefahren mit dem T5-Pott, da war bei ziemlich genau 100 laut Sigma Schluß, was aber auch an der rutschenden Kupplung und/oder einer zu kleinen Hauptdüse liegen kann (ab einer bestimmten Drehzahl ziemliche Vibrationen, die ich immer nur von ner zu kleinen Hauptdüse und/oder leicht rutschender Kupplung kenne), von unten schiebt der echt gut und man wie schon geschrieben sehr schaltfaul damit fahren. Nicht schlecht fürn Alltag, aber eben nüscht für die Autobahn. Zudem ist der mit dem Auspuff zu kurz übersetzt, der bräuchte damit auf jeden Fall mindestens 23/68 (und nen 3,50-10er Reifen, nicht wie bei mir nen vom Abrollumfang kleineren 100/80-10er)

Unser Parmakit-Kunde fährt statt des SIP Road mittlerweile nen PEP 3 auf seinem 187er und das Ding schiebt echt gut an damit... Wie der vom Blech her nächstes Jahr aussieht, kann ich nicht sagen. Ich hab den P4-Lauf mit dem Motor damals mit Sito Plus und noch vor der Auslaßbearbeitung gemacht, da hatte der 15,5 bei unter 7.000 und 17, 5 Nm bei knapp 4.500. danach kam dann der SIP Road und die Auslaßbearbeitung, da hat der noch mal gut was draufgelegt und mit dem PEP 3 geht der jetze schon so Richtung 20 PS/ 20 Nm am Rad bei in etwa gleichem Band. Ich hab den aber nicht mehr auf dem P4 gehabt seit dem Sommer. Zumindest schafft der jetze vollgasfeste 120 Vmax = Reisegeschwindigkeit bei ca. 4-4,5 / 100 Verbrauch auf Langstrecke, was er bei der Fahrt zum Harzring vor einigen Wochen getestet hat. Also alles im grünen Bereich, würde ich sagen.

Nicht unbedingt behaupte ich jetze mal, aber bis 140 Kubik funktionieren die scheinbar ganz gut, darüber hinaus haben die vermutlich zu wenig Volumen, kann mich da aber auch irren, ist nur sone Vermutung.

..."bis er durchgefault ist" wolltest Du doch bestimmt sagen...

Ich glaube, wenn das gut gemacht wurde und jemand dran war, der weiß, was er da tut, habe ich mittlerweile keine Bedenken mehr. Sonst dürften ja auch gar keine Verspagabeln jemals ab Werk gebaut worden sein, geschweige denn Motorradrahmen,

Ach so... Ja, ein paar Bilder kann ich machen, aber mein Speicher hier im Forum ist fast voll.

Der MP3-Player ist heute auch eingetrudelt, vielen Dank! Nu kann ich auch die restlichen Anlagen testen...

Dit mit der Strebe is ne jute Idee, das werde ich so machen lassen...

Mache ich doch schon... Ich werde mal die Tage alle Auspuffanlagen des Tests samt mattschwattem Testobjekt und Motoren daneben/dahinter ablichten Hab aber nicht so einen schönen Roller, wie die Yellow Danger und für die Bravo bin ick zu alt, die Zeiten sind bei mir bummelich 30 Jahre her und in meiner frühen Jugend hießen meine Bravo schon Spex und ME Sounds...

Gute Idee... Wenn der D.R.-Motor fertig ist, werde ich damit natürlich Läufe mit dem Simonini machen und mal den D.R.- und den Malossi-Motor überlagern. Allerdings hat der D.R. kleinere Kanäle, der hätte selbst bei gleichen Steuerzeiten weniger Leistung und natürlich weniger Hubraum. Aber machen werde ich das mal. Interessiert mich nämlich auch. Ich hab noch nen nackten D.R. bei mir im Keller gefunden, den könnte ich auch mal auf 31,5° VA zum Spaß fräsen mit gleichem Auslaß wie beim Malossi, mal sehen, wie da der Unterschied ist (normalerweise müßte ich den sogar auf Malossikolben umbauen, damit da absolute Vergleichbarkeit herrscht). Beisewäih: hier ist heute ein SIP Road zum testen eingetrudelt, danke an Gatti500, den werde ich dann zeitnah unter den Roller hängen und mit dem 139er und danach auch mit dem D.R. testen. Da interessiert mich insbesondere der Vergleich mit dem Websttune, da beide ja ein gleiches Konzept haben.

Da ist ernsthaft noch die originale Verpackung mit blauer Schrift drumrum... Mit Piaggio-Datum aus Anfang Februar 1990 und handschriftlichem DM-Preis auf dem Aufkleber... Wäre echt schade, wenn der Block nicht mehr zu gebrauchen wäre...

Hab da inner Firma nen Prospekt von einem Anbieter einer bezahlbaren Alternative zu den zugegebenermaßen geilen Motogadget-Produkten zu liegen, klang sehr interessant und werde ich hoffentlich bald mal bei einem Projekt in die Tat umsetzen können, sei es bei ner eigenen oder ner Kundenkarre.

Ich hab mir vorhin nach Feierabend bei Conrad erst mal die Bauteile für den Spannungsteiler geholt. € 1,52 sind mal echt n billiger Spaß dafür, das teuerste war mit 1,10 die Platine... Werde ich morgen mal zusammenlöten... Dann sollten ja die Messungen noch genauer werden. Hab hier morgen noch ne PK inner mache (soll verkauft werden, 75er D.R., geplanter Kopf, abgedrehtes Lüfterrad, Rennwelle, bearbeiteter und überholter Motor), danach noch kurz ne PX und ne ET4 und danach werde ich mich mal an den 135er D.R.-Testmotor machen, den zerlegen und anfangen zu überarbeiten (Blockkanäle an den Zylinder anpassen, Kurbelwelle lippen, EInlaß bearbeiten, neue Wellendichtringe und Schaltkreuz, längeres Getriebe von einer Bajaj Chetak).

Dann hast Du quasi das Sprint-Getriebe mit 22/67er Primär drin, da die späten Sprint V.- und die frühen P150X-Motoren bis auf den Unterschied 6 Volt bei Sprint und 12 Volt bei P150X baugleich sind. Ne Unterbrecherzündung haben beide.

Sex, Drugs und Simonini oder so...

Warum mit Kanonen auf Spatzen schießen? Oder willst Du 30 PS spazieren fahren? Und nein, 125er und 150er Getriebe sind NICHT identisch, zumindest nicht bei den Motoren mit elektronischer Zündung, welche nicht mehr auf den späten Sprint-Motoren basieren, weil: 125er = 36 Zähne im 4. Gang und 150er = 35 Zähne wie 200er im 4. Gang, dazu 125er = 20 Zähne Kupplungszahnrad und 150er = 21 Zähne Kupplungszahnrad, beide mit 68 Zähne Primärzahnrad.

Mein Auspuffanlagentest-Topic übersehen? Sind bereits 10 Seiten zum lesen mit mehr als reichlich Diagrammen und wenig blabla.. Hier der Link:

Hab solche Kabel hier, mein Navi hat ja auch so eins... Wird schon ankommen... Top Sache! Dann kann ich wenigstens weitermachen mit den Läufen...

Das ist ja schon mal halbwegs beruhigend... Wird schon, der Winter ist ja lang hier kurz vor Sibirien...

Wäre ja auch nicht für einen Alltagsmotor, sondern für einen Schönwetter-mal-rumgurk-Motor... Jut, versuchen wirs einfach mal, wird schon schiefgehen...

War schon klar... Ich will den aber nicht abgeben, sondern retten - wäre ja schade, so ein schönes Stück nicht zu fahren. Hab nur keinen Bock, dass mir bei 120 der Arsch abfliegt... Wie geschrieben, das rausgebrochene Stück fliegt noch bei mir zu hause rum. Hab ja nochn zweiten 200er NOS-Block in staubiger Originalverpackung hier zu liegen, der ist intakt und damit baue ich nen akkuraten 210er Polini Alu-Motor. Tja; Kobold werde ich mal anschreiben, ob das technisch machbar ist...

Nicht ganz... Der 139er Motor war ne Auftragsarbeit und wurde bislang nicht abgeholt, Besitzer ist telefonisch nicht erreichbar... Da muss er dann durch, dass ich den Motor einfahre, einstelle, auf Alltagstauglichkeit teste und die Tests damit mache... Hab nur noch nen ziemlich wild gefrästen, eigenen 139er hier zu liegen... Was ich mir aber auf jeden Fall mal in neu kaufen werde, ist ein Simonini (obwohl die ob der Lobhudelei ruhig mal einen springen lassen könnten, grins), der gefällt mir immer mehr. Tuningteile-Messie trifft das aber ganz gut, weil "kann man sicher noch mal gebrauchen und was draus bauen..." Der MP3-Stick wäre cool! Mein Ersatzstick funzt zwar, wird erkannt und geht dann am Laptop an und gleich wieder aus - schöne Scheiße... Zum T5-Pott: sehr alltagstauglich erwartungsgemäß, wird laut geeichtem Popometer auch ungefähr bei 15 PS und 15 Nm liegen, aber wesentlich früher und natürlich bei angenehmer Geräuschkulisse. Man kann mit 80er Getreibe und 22/68er Primär immer einen Gang höher fahren, hat viel Drehmoment aus dem Keller und ein schön gleichmäßiges Band, abbiegen ist bequem im dritten Gang möglich. Dafür war gestern auf der Elsenbrücke bei 95 im 4. laut Sigma schluß, im 3. sinds dann ca. 70+, die hat der dafür sehr zügig erreicht. Also bei Verwendung des T5-Auspuffs unter so einem Motor besser mit 23/68 fahren, die Leistung ist auf jeden Fall dafür vorhanden, evtl. auch für eine noch längere Übersetzung.

Ich kenne die beiden Präfixe der 200er, so lange ich mit Präfixen an Vespas beschäftige, daher ist die Baujahrsbestimmung schwierig. Eher interessant: mit oder ohne Getrenntschmierung bzw. PX alt oder Lusso? Ich frage wegen des richtigen kupplungsseitigen Wellendichtrings.

Hab hier noch nen 200er NOS-Block in Originalverpackung mit DM-Preis von 1990 (DM 766,70) mit rausgebrochener Stoßdämpferaufnahme (das rausgebrochene Stück ist noch vorhanden). Frage nun an die Schweißprofis: ist das reparabel? Würde mir - wenn mit Drehteil und anschweißen vom Schweißfachmann reparabel - daraus gerne nen schönen O-Tuningmotor bauen. Hier das Foto der Stoßdämpferaufnahme:

VSE1M = 12 PS 200er VDE1M = 10 PS 200er