BFC

Ist zwar kein Restbestand mehr, aber so übel, wie das Elaskon 60 stinkt und anfänglich schmiert, muss das ja gut sein, ist auf jeden Fall ne übelst schmierige Angelegenheit... Hab bislang zwei oder drei Neuaufbauten im Laden damit vollgemumpt und zusätzlich die Falze mit Karosseriedichtmasse darunter versiegelt, das sollte für die Ewigkeit sein. Hab das Ossizeux halt im Ossiladen gekauft und der Laden hält sich schon seit über 50 Jahren da an dem Platz, war also schon zu Ostzeiten da... War mehr so Zufall und kostete nur die Hälfte von dem Teroson-Krempel, mittlerweile bin ich aber begeistert davon. Immerhin ne um Längen (!!!) bessere Rostvorsorge, als sie jemals von Werk aus war.

Ich hab da wegen der mit dem Zylinder mit JB Weld verklebten und zusätzlich verschraubten/verstifteten 10 mm Aluplatte keine Bedenken, dass da was seitlich rausbrechen könnte. Und wenn schon, dann flicke ich das halt immer wieder. Ist ja nur n zugegeben teurer Spaßzylinder für ein paar flotte Runden durch die Stadt und zum rumprollen. Fürn Alltag ist der eh nicht gedacht. Der Zylinder stützt sich ja nicht auf dem Kaltmetall, sondern auf der Aluplatte ab und die ist ja dann auf Ewigkeit mit dem Zylinder verbunden. JB Weld ist gestern hier eingetroffen, morgen werde ich mal ein wenig das schlechte Wetter nutzen und am 190er Malle weitermachen, muss ja mal voran gehen. Geld für nen Kavo o.ä. ist leider derzeit nicht da - leider... Was meinst Du mit "im Zylinder bearbeiten"? Die ÜS-Eintrittsflächen in die Laufbahn oder innerhalb der Kanäle? Innerhalb der Überströmkanäle ja, da will ich mehr Querschnitt schaffen, die ÜS-Eintrittsflächen in der Laufbahn muss ich mangels 75° Dental-Handstück leider in Ruhe lassen (ja, ich weiß, dass ich bei uninspiriertem Gefräse die Spülung killen kann, da wäre ich schon extreeem umsichtig).

Ist der so in etwa wie die alten Italiener? Also so Simonini/Malossi/Polini? Wäre schon interessant, was sagt Dein Popometer? Eher so Simonini-mäßig aus dem Keller oder eher kraftlos wie Polini?

So kann mans auch sehen... Is aber klar, wir wohnen ja hier auch kurz vor Sibirien...

Und der Malossi-Auspuff ist auch eingetrudelt - ziemlich pornöser Schalldämpfer... Einziges Problem derzeit ist das Wetter, hier schneits derzeit vermutlich schlimmer als im Erzgebirge oder in den Alpen... Auf meiner Teh Fünnef liegen geschätzte 15 cm Neuschnee...

Naja, wenn die Kupplung ab einem gewissen Punkt anfängt, zu rutschen bzw. der Motor im 3. Gang beim Leistungslauf ab Tempo 60 munter hochdreht, aber die Geschwindigkeit nicht mehr wirklich ansteigt und dabei genau ab diesem Drehzahlbereich unschöne Vibrationen (nicht von der Kurbelwelle oder ähnlichem her rührend, da ist sonst alles in Ordnung) vorhanden sind, dann wird die Kupplung wohl noch unterdimensioniert oder die Federn zu weich sein. Ist ja auch nicht so, dass die Kupplung(en) nu fies rutscht(en), aber den Schlupf merkt(e) man schon deutlich. Zumindest bei der Cosakupplung mit Originalbelägen und -federn und der großen PX alt-Kupplung mit LTH Plus-Belägen und offenbar noch zu weichen Federn. Als ich die Cosakupplung dann mit neuen Fünf Scheiben-Belägen ausgestattet habe, rutschte zwar nichts mehr, dafür trennt die Kupplung mit dme Kupplungspaket nicht sauber. Mittlerweile ist ne kleine PX alt-Kupplung mit D.R.-Belägen und -federn drin, da rutscht nichts mehr, dafür rupft die trotz neuer Bronzebuchse und Anlaufscheibe und augenscheinlich intakter Bauteile. Momentan rutscht da aber gar nichts, weil hier wettertechnischer Sackstand ist. Zu kalt und zu glatt. Aufm Oppel kann ich leider keine Vespa-Auspüffe testen, der hat aber wenigstens Winterreifen. Sobald das Wetter wieder besser ist, kommt da eh wieder die große PX alt-Kupplung, allerdings mit härteren Federn, rein. Für die Resonanzanlagen ist die 23/68er halt etwas zu lang, daher besser wieder 22/68.

...weil mich der Luftmengenmesser bzw. dessen Stauklappe und der Ansaugschlauch meines Oppels gerade halb in den Wahnsinn treiben. Den LMM hatte ich heute draußen und gereinigt, Stauklappe war gängig. Auf dem Heimweg gingen wegen des sich zusammenziehenden Ansaugschlauchs nicht mehr als 2.000 1-min und pünktlich kurz vor zu hause war die Starterbatterie dann auch leer, weil die Lichtmaschine gewisse Drehzahlen seitens des Motors braucht, um zu laden. War aber nicht, weil Stauklappe dicht/unbeweglich und der Ansaugschlauch hat sich immer wieder zusammengezogen. Also morgen schnell nen gebrauchten LMM holen und statt des relativ weichen Ansaugschlauchs kommt da n HT-Rohr rin... Manchmal ist echt der Wurm drin...

Hier hats geschnitten, Auto noch inner Werkstatt, heute ist Bahn fahren angesagt - leider, hab mir keine Winterreifen fürn Roller geholt dummerweise...

Und immer auch daran denken, dass natürlich der Schwimmerstand stimmt und das die Nadel auch ein Stück weit reinspielt!

Hier mal n Reim: JB Weld ist bestellt. (Sollte diese Woche kommen, dann kann ich die Dichtplatte mit dem Zylinder verkleben und bald die Überströmer in die Platte reinfräsen). Nee, im Ernst, der Quik Steel hat jetze ein paar Tage zum härten gehabt, zusätzlich habe ich zum glätten noch was Petec Kaltmetall aufgetragen, morgen werde ich mal am GS-Malossi weitermachen, den passenden Motorblock mit nagelneuen Lagern und Welledichtringen habe im Lager zu liegen. da werde ich schon mal die Welle montieren und Steuerzeiten des Zylinders messen und dann den Auslaß und die Welle bearbeiten. Irgendwo fliegt nochn 200er Cosa-Getriebe von mir rum, das kommt dann auch schon mal rein. Das Gehäuse braucht nochn Helicoil für eines der beiden Ansaugstutzengewinde, dann kann auch der Ansauger drauf... Fehlt dann nur noch ne stabile Kupplung, den Rest habe ich zusammen...

Äääh, ich muss da gerade zu meiner Schande gestehen, dass man beim PHB die Leerlaufgemischschraube reindreht und damit abmagert und raus zum anfetten (wie beim SI), bei PWK und TMX dreht man raus, um abzumagern und rein, um das Leerlaufgemisch anzufetten. Also bitte vorgenanntes unbedingt beachten. Sofern Du also bei Deinem PWK die Luftschraube ganz reingedreht hast, läuft das Leerlaufgemisch mit Deiner 35er Leerlaufdüse auf fettest möglicher EInstellung, also wirst Du das Leerlaufgemisch mittels größerer Leerlaufdüse anfetten müssen, versuche doch mal bitte eine zwischen 48 und 40 und reguliere dann mittels Luftschraube, bis das Leerlaufgemisch paßt.

Hier köchelt gerade n lecker Chili CON Carne in "etwas" schärfer nachm Mälzer-Rezept aufm Herd... Schön mit etwas bitterer Raspelschokolade als Bindemittel für die Sämigkeit und zur Abrundung des Geschmacks...

Ich mußte mit der Hauptdüse kräftig runtergehen, weil der sonst fies überfettete. Mehr Leistung kann sein.

Das mit dem Getriebe sehe ich wie mein Vorredner - 200er Lusso mit 23/65 und dem 4. von der T5/PX125 ist ideal für den Parmakit.

Da ist noch der modifizierte und ovalisierte 24er SI drauf, der könnte bald fast zu klein sein, wird er wohl auch, bleibt aber für die Auspuftests zwecks Vergleichbarkeit der Auspuffanlagen jetze drauf, nur die Bedüsung passe ich ggfs. an, sollte der Motor sonst unfahrbar sein.

Dann bin ich ja mal gespannt... Heute ist quasi Ruhetag bei der Testerei, weil ich erst mal meinen Oppel zum befreundeten Kfzetti gebracht habe wegen Kraftstoffpumpe prüfen und ggfs. tauschen... Evtl. fahre ich nachher noch mal zwei Läufe mit dem PM, damit ich morgen auf den PSP tauschen kann.

Wenn ich resistentes Schwarz haben will, nehme ich Teroson als Lack...

Elaskon ist geil, altes Ossizeux, was immer auf die Landmaschinen und Panzer geschmiert wurde, nutze ich als Elaskon 60 für Hohlraumversiegelungen, nach dem anderen werde ich mal bei meinem Händler um die Ecke fragen, der hat Elaskon-Produkte...

Der 139er kommt auch gerade noch mit dem kleineren Vergaser klar, der hat weniger Hubraum, aber der 166er braucht schon mindestens nen 28er Vergaser, damit dem nicht die Puste ausgeht. N billiger ScootRS-Drehschieber ginge auch mit dem jetzigen Einlaß... Einfach mal probieren...

Wie fährt sich der Auspuff bzw. welche Charakteristik? Ich muss ja wissen, wie stabil die Kupplung sein muß...

Klingt nach zu magerer Leerlaufdüse in Verbindung mit dem Schieber. Entweder Luftschraube rausdrehen (fetter) oder größere Leerlaufdüse. Wenn er beim gasgeben ausgeht, klingt das ebenfalls zu mager, ergo: wiederum Leerlaufdüse fetter bzw. erst mal weiter Luftschraube rausdrehen und wenn das nichts brinbt, Leerlaufdüse fetter - 40er könnte passen. Wenn das Leerlaufgemisch paßt, sollte man sauber anfahren können und der Motor fällt sofort in ein sauberes Standgas zurück, wenn man den Gashahn zu macht.. Wenn Du den Choke ziehst und der Motor geht aus bzw. nicht mehr sauber Gas annimmt - fett bzw. zu fett. Wenn Du den Choke ziehst und der Motor dreht höher bzw. hoch oder fällt bei kurzen Gasstößen nicht sofort in ein sauberes Standgas zurück - mager bzw. zu mager. Die beiden vorgenannten Sachen gelten prinzipiell für jeden Vergaser, nur die Art der Gemischaufbereitung des Leerlaufgemisches ist unterschiedlich. Bei PHB reguliert man meines Wissens die Kraftstoffzufuhr und Luft bleibt gleich und bei PWK und TMX reguliert man die Luftzufuhr und die Kraftstoffzufuhr bleibt gleich. Ach so, mir fällt da noch was ein: falsche Nadel natürlich - hast Du den Nadelset von BGM oder Stage 6? Die Nadel könnte im Übergangsbereich Schieber/Nadel zu mager sein. Spielt zwar nur n bißchen rein, aber da würde ich trotzdem mal ansetzen.

Du wunderst Dich, dass Dein Motor mit dem kleinen 24er Vergaser nicht weiter ausdrehen will? Da kommt einfach nicht genug Suppe nach. M.E. solltest Du da vorerst mal nen Vergaser min. 28/30 mm montieren, dann kommt da auch genügend nach. Bevor Du also den ganzen Aufriß mit Membran etc. machst. bau doch einfach nen preiswerten ScootRS-Ansaugstutzen und nen ebenfalls preiswerten OKO PWK 30 der neuesten Bauart drauf, dann sollte da auch noch was gehen. Weitere Frage: Welche Einlaßzeiten fährst Du? Nicht dass Du nach wie vor mit 110/50 rumgurkst, dann kann da bekanntermaßen obenrum auch nicht mehr viel gehen. Ich vermute halt, dass Deine Einlaßzeit und die Überströmzeit überhaupt nicht zusammenpassen, sprich die Steuerzeiten des Zylinders zu lang für die Einlaßzeit sind.

Hmm, sonst bleibt Dir wohl nur die Möglichkeit des meißelns bzw. des einschneidens und meißelns.

Mit nem speziellen Abzieher vom Versender für teuer Geld isses am einfachsten. Das Ding lohnt sich dann, wenn man es öfter macht. Ich hab mir vor längerer Zeit son Ding gekauft und es bislang nicht bereut. Man muss zwar etwas nacharbeiten, damit es paßt, aber dann hat man die untere Lagerschale und den Staubschutz in zwei Minuten runter.