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Ne intakte PX-Zündung werde ich nicht opfern, dann lieber Neukauf.

Nen AF-Clubman bekomme ich Übermorgen hier in Berlin... Ne eletronische 12 Volt-Zündung mit leichtem Lüfterrad bräuchte ich dringend, weil ohne Licht vol Kagge...

Wird Anfang Januar geordert (120 Glocken plus Versand) ist ja fast Sozialtarif bei den Kettenmoffas, grins), ebenso 82er Kette, 18er Ritzel, 47er Kupplungszahnrad und vor allem ne neue Zündung, die Richtung Regler nicht nur 2,3 Volt rausschmeißt, wie meine eben gerade durchgemessene Motorplatt... Was nützt mir denn ne supidupi zündende Zündung, die via Regler kein Licht abwirft... Dann doch bewährter Kippelkram, für den ich zur Not genug Schlacht-ZGPs für etwaige Spulen zu liegen habe. Auf diesen Horror erst mal ein paar Hopfenhülsen... Kommen auf die Liste halt noch ne BGM-ZGP und n leichtes Lüfterrad, CDIs und Regler habe ich von der anderen Feldpostadresse ja reichlich. Wat solls? Wußte ich ja vorher, dass das nicht billich wird, drauf geschissen. Dann eben alles ne Runde früher, als geplant, die Straßenlage und der Lärm entschädigen dafür um so mehr, grins Ich glaube, wenn das so weitergeht, is da schneller n Einser oder Monza drauf, als manch einer "Einser" oder "Monza" rufen kann. Crashkurs sozusagen Egal - normale Härte.

Wat? Indisches GP200-Getriebe?

Muss mal Philipp auffe Nerven gehen. wann das wieder in Bergheim lieferbar ist. Scheiße, das wird nochn übles Euronengrab bis Kulmbach... (Leute, schickt mir Eure Kipplermotoren zur Überarbeitung, die Lammy braucht Zuwendung und Leistung)... Was wäre denn mit ner 14/47er Übersetzung? Dann käme ich laut Sticky mit dem SX200-Getriebe auf 5,3 und könnte die 80er Kette weiterfahren. Da ich derzeit eh nur inner Stadt rumdüse, wäre der Ganganschluß vom 4. aufn 3. dann ja erst mal ladde

Hat hier in Berlin jemand nen Clubman oder BigBore komplett mit Krümmer für Grauguß abzugeben gegen Bares? /Hab ich nu).nen Halter für PM-Auspuff auf Lammy? 18/47er Übersetzung sowie 82er Kette wären zeitnah auch interessant. Hab n LI150-Getriebe aufgetrieben Würde heute noch rumkommen, den Auspuff bezahlen und abholen... Bestellen dauert mir gerade zu lange. BitteDankeProst!

Bin schon dabei.

Alles klar, hilft also nüscht, 5,2er Übersetzung muß her.

Mach ick. Was wäre denn mit GP200-Getriebe mit 15/46? Das wäre ja im 4. auch ne Übersetzung von 5,22 oder? Wäre ja dann einiges kürzer.

Hmmpf... Den PM wollte ich schon bald fahren, wenn ich mir den Halter dafür gebaut habe. Selbst wenn ich wollte, sind die GP 200-Getriebe nicht lieferbar bzw. bei LTH und SCK auf rot. Also zeitnah auf 15/47 verkürzen. Welches 47er Kupplungszahnrad nimmt man in der Regel? Hab da gerade bei LTH drei verschiedene gefunden, eines von SIL und zwei Mal italienisch.

Werde ich mal monetär durchkalkulieren. Ansonsten kann man den 3. halt recht weit ziehen, das ist für meinen Geschmack aber nüscht halbet und nüscht janzet.

Spanisches SX200-Getriebe mit 15/46, also wie Servietten-Serie, auch wenn Orbar. Kette ist natürlich neu. Verbaut isn AF-Kettenspanner. Wegen der ausgeleierten 80er Kette: dachte an ein kürzeres "Sprocket" (wenn möglich). Der Ganganschluß vom 4. auf den 3. ist halt recht mühselig. Im 4. in der Stadt mitschwimmen geht, aber mehr auch nicht.

Ist das eigentlich normal, dass der 4. Gang bei den 200er Spanierinnen mit dem SX200-Getriebe eher so als Overdrive gedacht ist? Da kömmt überhaupt nichts mehr und ich fahre eigentlich nur im 3. Gang rum. Untenrum alles prima, Motor läuft gut soweit, springt kalt und warm schön auf den ersten, spätestens zweiten Tritt an. Momentan hab ich nen Kegra-Stage 4 samt 30er PHBH drauf und weil sonst nüscht da, eben n geliehenes Sito-Originalderivat. Verbessert sich das Ausdrehverhalten im 4. bei Tausch vom Originalauspuff auf nen anderen? Oder wirds dann noch schlimmer und ich sollte die Übersetzung verkürzen (gelängte 80er Kette liegt hier)?

Nee, schlimmer: Mechaniker.

Ach was - normale Härte... Das Licht ist schon nach 200 Metern weg gewesen, vielleicht n Kabel ab oder kein Saft mehr aus der Motorplatt, hatte vorhin keinen Bock auf Fehlersuche, obwohl ich n Multimeter und alles wesentliche dabei hatte. BGM-ZGP und leichtes Lüfterrad stehen schon aufm EInkaufszettel für nächsten Monat, anderer Auspuff kommt die Tage drunter. Krieg ich morgen schon hin. Hoffentlich regnets morgen nicht, ich will fahren.

"Starts first kick"... Läuft echt 1a - scheinbar waren die Spanischen Eimer gar nicht soo schlecht. nur die unterschwelligen Vibrationen sind echt hart, aber das berichtet ja jeder Kettengeplagte... Aber davon (und vom großen Durst) abgesehen n feinet Mopped mit guter Straßenlage und prima Bremsen...

...ich gerade 60 Kilometer mit der Lammy abgerissen habe... Nur blöd, dass mal spontan die Abdeckung am Schaltrohr abvibriert ist und mein Licht nur noch glimmt. Egal, morgen mal durchmessen und schauen, wo der Fehler liegt.

Meine Heckklappe ist ne getunte Stickerbomb... Außerdem ist die Karre reinstes Fusseltuning - so soll das... Naja, läuft ja noch.

Nee, war meinerseits nur ne Anmerkung auf die elenden My-Karren und deren "bloß schnell verhökern"-Mentalität von Agnellis Beteiligungsbude Abschreibungsobjekt Piatschjo in Verbindung mit der miesen Verarbeitung und der "lustigen" Preisvorstellung und der Merkbefreiung des Verkäufers. Laß den Eimer mal einige Zeit rumstehen, dann gehört der ob des überall blühenden Kantenrosts auf sicher zu den übel zugerichteten Teilen. Ist eben ne PX My. Hab zu viele dieser überteuerten Rostlauben gesehen. Das Chromlametta und die WW-Reifen sind mir egal, das ist der persönliche Geschmack des Verkäufers, das geht mich nichts an, die blaue Farbe ist sogar eher schön als übel.

Wird wohl so sein.

Ist halt n Youngtimer. Wird aber langsam was müde. Ich halte ihn halt technisch in Schuß, aber er kommt mir halt etwas müde vor. Ich trete das olle Dickschiff allerdings auch nie une er wird immer warmgefahren. Na mal sehen, was der Kompressionstest rausspuckt. Ich dachte halt, man könnte mittels Mos- oder PTFE-Schmierzusatz noch was verbessern. Kopf überholen mit Ventile bearbeiten/einschleifen und neuen Schaftabdichtungen bzw. anderen, überholten/bearbeiteten Kopf verbauen ist mir derzeit zu stressig, zumal ich die Laufleistung nicht wirklich kenne.

Der braucht nen guten Liter auf 1.000 Kilometer.

Fahre ich - Liqui Moly 0W40. Trotzdem hat der Motor schon ordentlich Kilometer runter und ist an der Verschleißgrenze, zumindest die Kolben- und die Ölabstreifringe und ab und an riechts eben nach verranntem Öl, in letzter Zeit eben öfter und etwas müder wird er auch - Von den Lagern bzw. den Lagerschalen und der Kurbel- und der Nockenwelle hört man nüscht, da ist mechanisch alles tacko. 10-20 TKM muss er halt noch, dann soll da was größeres oder n (selbst-) gemachter C20NE rein.

Ihr habt nichts verpasst. Witterungsbedingt habe ich ne Pause machen müssen und morgen ist zwar gutes Wetter mit angesagten 12°C und Sonnenschein, aber da führe ich endlich mal meine Lammy aus und zeige ihr Berlin. Ich will schließlich auch einfach mal zum Spaß Roller fahren. Geht bald weiter und dann mache ich auch mit allen noch offenen Anlagen Dynoläufe, diue richtigen Parameter habe ich ja nun. Auf die Läufe mit PM Evo, Malossi (mit offenbar geändertem Schalldämpfer) und auch dem PSP 2000, dem Pitone und zum Vergleich auch mal dem O-Pott bin ich gespannt. Ebenso auf alle Anlagen unterm 135er D.R.-Motor. Zwischen Weihnachten und Neujahr gehe ich ENDLICH mal an den 135er Motor, da der 139er Motor bald mal ausgeliefert werden soll (der bringt schließlich noch Geld, was dann in die Lammy fließt bzw. in einen Rundtisch für meine Wabeco-Geschcihte). Mit dem Nordspeed hatte ich noch keinen Lauf gemacht, kann aber so viel sagen, dass ich den mit der 23/68er Primär im 3. auf ü100 laut Sigma gezogen habe, aber unter 7.000 nicht viel ging.

Ne beschissene Rostlaube der letzten Baureihe, die bekanntermaßen quasi überall gammelt, indischer Rahmen (bei LML gings ja noch), laissez faire-Verarbeitung der Spaniockel in Verbindung mit "bloß raus damit"-Haltung der Agnellis, werksseitig beschissenster Rostvorsorge und nordische Witterung und dann gepflegte 10.000 DM dafür abgreifen wollen? Watn Latte Macchiato-Honk - manche Leute merken doch nüscht mehr... Aber seine Reaktionen sind auf freundliche Anmerkungen noch geiler. Irgendwie verblendetes Koksersyndrom oder so.