BFC

Ich hatte damals (2000/01) auf meinem viertürigen oakgrünen 89er GTI Special 195/45-15 auf eigenhändig polierten 6x15 Pirellifelgen, das war mir damals schon viiiiiel zu klein und die Karre mit nem 80/60er Country-Fahrwerk viiiiel zu hoch, zumal in der VW Scene immer diese extrem tiefen Cult Society-Karren und diese Niederländer-Gölfe zu sehen waren, die damals immer schick auf schön schmalen, glatten 18- und 19-Zöllern mit 195/35ern bzw. max. 215/30ern rumfuhren Die Dinger hatten einen geringeren Abrollumfang als die damals üblichen 215/40-16er Pellen und sahen bzw. sehen aufm tiefen 2er einfach immer noch schweingeil aus (also so polierte S8- oder AMG-Felgen meine ich). Mein Reifenhöker hat mich damals für komplett bescheuert erklärt, als ich ihn nach 195/35-19 und glatten 19 Zoll-Alus mit max. 6,5" Breite mit LK 4x100 gefragt hatte - gab einfach keine glatten Räder außer den OEM-Sachen... Mir gefällt das einfach so, dazu dürfen die schmalen Riesenräder dann auch gerne gaaanz weit im Radkasten drinne stehen. Nankang gibbet sogar in 165/45-15, das gefällt, in 18 Zoll hab ich allerdings leider noch keine 165er oder 175er mit ganz flachem Querschnitt gesehen... Was ich heute bei nem oakgrünen Zweier auf jeden Fall machen würde, wären neben einem schwarzen Vinyldach natürlich Chromgriffe vom alten Audi bzw. frühen 924er, Chromdichtungen an den Scheiben und Auspuff aussem Sichtfeld wech und natürlich wieder ohne rechten Außenspiegel nzw. einem Minispiegel vom Motorrad auf der Fahrerseite wie damals und auch wieder mit schwarzer Lederausstattung ohne Kopfstützen.

Na ja, auch wenn der Kit ab Werk eine riesige Quetschspalte hat, so vergrößert sich die Verdichtung durch Verwendung eines Kopfes mit wesentlich kleinerem Brennraum natürlich erheblich. Dadurch steigt zwar die Leistung relativ stark an im Vergleich zu vorher, aber ob das Ganze dann dauerhaltbar und thermisch belastbar ist, solltest Du auf jeden Fall beobachten. Ich vermute mal, dass Du auch einen Zylinder aus der Charge mit den miesen Steuerzeiten erwischt hast. Daher solltest Du mal die Steuerzeiten messen (lassen) und die geometrische Verdichtung ermitteln. Hört sich für mich nämlich so an, dass Du ebenfalls superkurze Steuerzeiten und eine Mickymaus-Verdichtung mit Riesenquetschspalte bei Deinem SCK-Kit hast. Das würde auch die mangelnde Drehfreudigkeit erklären, die bei "meinem" Kundenmotor anfänglich auch vorhanden war - vor allem im 4. Gang, im 3. gings damals ja noch. Ich hatte letztes Jahr mit SCK-Philipp deswegen telefoniert und ihn gebeten, die gelieferten Zylinder unbedingt zu vermessen, da ich vermute, das der Hersteller da einfach mal Mist gebaut hat.

200er Spaniermotor mit Deinem alten Stage4-Zylinder, bei dem ich lediglich die Ablagerungen im Auslaß entfernt hatte, dazu n offen angesaugter OKO PWK 26 aus der Schachtel, normale Serveta-Welle, BGM-ZGP mit abgedrehtem Inder-Polrad und n alter AF Clubman, den ich von Nils gekauft hatte. Kupplungsbeläge sind neue von Surflex in Verbindung mit etwas härteren Kupplungsfedern, die allerdings an der Kotzgrenze zu sein scheinen.. Getriebe ist das serienmäßige Spaniergetriebe (SX200) mit 15/46 Hab den Motor lediglich überholt und zusammengebaut, nichts am Block bzw. Zylinder gefräst oder ähnliches. Steuerzeiten und QS habe ich nicht gemessen.

Naja, bei einem Zylinder mit 57 mm Bohrung einen Kopf mit 46 (PX80) oder 52,5 mm (PX125) zu verwenden, halte ich für kontraproduktiv bei der dann überhaupt nicht mehr passenden Kopfgeometrie. Mit dem unbearbeiteten Sprintkopf in Verbindung mit den kurzen Steuerzeiten ging beim Kundenmotor allerdings gar nichts, in der Tat. Da lief der Bock laut Lusso-Lügometer satte 68-72, mit ovalisiertem 20er SI dann knapp 75 und mit zusätzlich abgeplantem Kopf waren es dann satte 78-82 mit O-Pott. Danach hatte ich dann mal die Steuerzeiten gemessen und das Malheur festgestellt und den Steuerzeitenrechner angeschmissen. Egal. Ich habe vorhin mal den Kundenzylinder oben abgefräst und den Zylinder unten um 3 mm unterlegt. Morgen messe ich mal die neuen Steuerzeiten. Der Zylinder ist mittlerweile wieder montiert. Zumindest machen jetze die Kanalfenster endlich ganz auf. Mal sehen, welche Quetschspalte nun tatsächlich vorhanden ist und welche geometrische Verdichtung. Bin gespannt, auch hinsichtlich der Mehrleistung gegenüber vorher.

Hab vorhin mal mit der Orbar ne Straßenmessung gemacht: Weiter drehen lassen konnte ich den Motor nicht wegen Schnarchnasen in Bürgerkäfigen. Läuft aber jut so weit...

Bin auch wieder halbwegs auf der Suche nach nem Zweier in Oakgrünmetallic als Nachfolger für den Tetzlaff, falls der im Oktober nicht mehr durch die HU kommen sollte... Nachdem ich feststellen durfte, dass meine Versicherung für nen GTI bzw. nen 16V weniger Kohle im Vierteljahr haben will, als für nen 1,6er mit 72 PS oder nen 1,9er mit 90 PS, hab ich schon mal unverbindlich geschaut. Wer fährt denn noch ATS in 7 oder 8X13? 16 oder 17" mit 195/40 sollten es schon sein, dazu rappeltief und mit kleinen GL-Stoßfängern mit Chromleiste. Der Zweier GTI ist einfach zeitlos und immer noch "meine" Karre - nur tief, schlicht, schmal und laut muss er für meinen Geschmack sein und in Oakgrünmetallic. Ein auf dickeren Motor und Euro 2 sowie grüne Plakette umgerüsteter Carat wäre allerdings auch o.k. Hakenzeichen wäre mangels Möglichkeit, die Karre legal so richtig auf den Boden zu schrauben und grpße Porsche- oder AMG-Räder mit schmalen, flachen Pellen zu verbauen für mich ein absolutes "Niemals!", dann lieber n moderner Motor mit Kat und grüner Plakette. Sonst geht ja nur zeitgenössisches D&W-Tuning mit Ballonreifen und Spoilerkagge der 80er und frühen 90er und höchstens 40mm tiefer.

Ach so, der gute Mann hat experimentiert. Nee, der SCK-Kit ist kein gekürzter Sprint-Zylinder, sondern ein LML-Fünfkanäler mit kleinerer Bohrung (57,0 statt 57,8) und zusätzlich noch gekürzt. Das mit dem Sprint-Kopf war naheliegend, da gleiche Bohrung und preiswert beschaffbar.

Wäre bei seinem Kit n 125er Kopf bei, wäre das falsch - in der Tat. Der Kit hat ne Bohrung von 57,0 mm, daher ja auch der Sprint-Kopf. Das der Hersteller des Zylinders steuerzeitentechnisch da Müll abgeliefert hat, da steckt das SCK ja leider nicht drin.

Ich spanne morgen den Kundenzylinder auf und fräse den oben um satte 3,0 mm ab. Wie schon geschrieben, komme ich dann mit Höherlegung um 3,0 mm auf Steuerzeiten von ca. 163/113/25 statt jetziger 150/92/29. Da haben die Asiaten damals echt ne Bockmistcharge geliefert. Der Kopf war ja schon kräftigst abgeplant. Unglaublich - Mickymaus-Steuerzeiten, Goliath-Quetschspalte, nicht wirklich vorhandene Verdichtung - so KANN ein Motor einfach nicht gut laufen. Wie werden sehen. Ich werde dann noch mal nen Dynolauf machen in der Hoffnung, noch ein paar Pferdchen rausholen zu können. Ich werde die Läufe dann sowohl mit O-Pott als auch mit dem mir leihweise überlassenen SIP Road aus dem Smallsmallblock-Auspufftest (der dank der milden Witterung nun endlich weitergeht) machen. Der dem SCK-Kit beigefügte Kopf ist ein FA Italia-Kopf für die Sprint.

http://www.youtube.com/watch?v=ZP6WkqHXkZ8

Ja, lass ma hören, was die Welle gebracht hat...

Geht die Tage weiter mit dem Conversionkit - ich fräse den oben um 3,0 mm ab und unterlege den um 3,0 mm, dann hat der ca. 163/113/25 statt wie jetze 150/92/29 - baßt scho... 80 hab ich geschafft, 100 laut Lussotacho sollen am Ende anliegen Quatsch, nur nen vernünftigen Kopp statt des Sprint-Kopfes... Hab ick Phillipp nach dem 7 PS-Lauf schon gesagt... Bei "meinem" Kundenzylinder paßte nüscht, weder Kopf, noch Zylinder oder kolben .. Ranjib und Gung haben da ne andere Auffassung von "löppt jut"... Da reicht "Springt an"...

JAWOLLJA!

Beschissene -10°C und Glatteis... Nächste oder übernächste Woche soll es hier angeblich 10°C plus geben, dann teste ich weiter... Hab flach gelegen und hatte keinen Nerv auf Computer oder fahren und testen... Wäre schön, wenn das Wetter überhaupt zweiradgeeignet wäre.

Die gute Fritze Röth-Kiste... Fährt hier in Berlin beuim Blauen Sauser - nu in mattgrau im Tikidesign - eine rum, die ich mit dem Besitzer damals ausm Osnabrücker Raum gekauft hatte. Hatte die servetamäßigen Riesenblinker und den Trapezlenker, dazu 6 Volt, Batterei und UNterbrecherzündung, Verarbeitung war vorbildlich, frühe Inder eben...

Kasten Bier und fleischhaltiges Essen am Freitagmorgen inner Bude. Erfreut jeden Mechaniker/Schlosser/Maurer/Straßenbauer. Vegane Tischlermösen ausser Butchecke bitte weitergehen.

Bisken Oi!...

"Er soll an sein Land denken und er denkt an seine Lenden - die Sau!"

Ich saufe nich, ich schmecke ab!

Ach, das ist doch ganz einfach: einfach Sat1 oder RTL anmachen, besser noch ein paar Ecken weniger Niveau bei RTL2 oder Kabel Eins - DA ist zu viel Anspruch 100%ig ausgeschlossen und man kann das schön nebenbei laufen lassen...

KlopfKlopf! Heute wieder Pflichtprogramm... Statt Punsch gibts bei uns frisch angesetzte Pina Colada, das düdelt auch...

Welchen Zylinder ich da letzten Endes draufpflanze, ist erst mal egal... Ich will bloß später nur noch von Stage4 auf Aluzylinder umstecken müssen und allet is schick usw.

Perfekt - spart Arbeit... Wieso nicht? Italienische Lieferengpässe?

Kein Supermonza, n ganz normalen 225er meinte ich, das TS1-Pendant aus Italistan... Dann muss ich den Stage 4 eben auf die Kanäle anpassen... Den DIchtsatz hole ich mir mal und bei Gelegenheit bearbeite ich den Block und den Zylinder... Geht aber schon ziemlich gut mit dem Clubman, dem 26er aus der Schachtel und dem leichten Lüfterrad... Da geht noch was mit Vergaserfeinabstimmung usw. ...

Ich wollte, wenn ich eh irgendwann ne 60er Welle verbaue, gleich die Überströmer an nen "Männer"-Zylinder anpassen, damit ich später nur noch umstecken brauche, bekommt man irgendwo Fußdichtungen für Monza/TS1, bzw. inwieweit sind die Eintrittsflächen an der Fußdichtfläche von Monza und TS1 unterschiedlich? Hab meinen 200er PX-Motor schließlich auch universal an Malossi und Polini angepaßt, so in der Art wollte ich das auch bei der Lammi machen....