BFC

Schwalbe Weatherman und Heidenau K58. Beide gut und allwettertauglich. Freigabe ist egal, hat was mit EU-Recht zu tun. Oh ja, nochn Reifntopic - ist ungefähr so, wie die Vorliebe für unterschiedliche Farben und Umbaustile... 10 Leute, fuffzich Meinungen, drei Schreibsperren.

Was hat das mit dem Baujahr zu tun? Es gibt sowohl für PX alt- als auch für Cosakupplungen (sofern auch an der späten PX 80 verbaut) 22 Zähne-Kupplungszahnräder käuflich zu erwerben. Die Getriebeabstufung hat sich seit 1981 nicht verändert, unabhängig von PX alt und Lusso. Außerdem lassen sich alle aktuellen Erkenntnisse hinsichtlich des 139ers in einen Post und ein paar Sätze fassen. Zweitakter ist halt Zweitakter und 139er bleibt 139er.

Naja, geringfügig trennt sie noch nicht sauber, aber das wird noch (bin ja erst ungefähr zwanzig Meter mit möglichst schleifender Kupplung auf dem glatten Untergrund gefahren. Du hast mich ja auf die anfänglich nicht sauber trennenden Surflex-Beläge hingewiesen, ist wohl auch bei mir so. Aber die Hebel werde ich noch mal gegen längere Exemplare tauschen, die kurzen Chromdinger gehen mal gar nicht für meine Konfirmanden-Flossen. Taugen die teuren MB-Dinger? Gibts da alternativ was für schmaleres Budget, gerne auch einstellbar? Was ich gerade außerdem noch suche, isn Link zu einem Anschlag bzw. einer Anschlaghülse für die Bremszughülle des hinteren Bremszuges, da das Loch, wo der Zug durchgeht um Längen größer ist, als die Bremszughülle. Bin da bei LTH und SCK (noch) nicht fündig geworden. Wenn nirgends innerhalb der nächsten Tage beschaffbar, was ginge russisch-alternativ ohne Drehbank (hab ich immer noch nicht hier), da es nur noch ne Frage von Tagen ist, bis der Eimer die HU bekommt und das derzeit nur noch von der Elektrik (ist morgen fertig) und eben diesem Anschlag abhängt..

Schlüsselweite 14 (Original Bajaj) verwende ich immer im Austausch gegen die Kronenmutter mit einem Tropfen hochfester Schraubensicherung und mit 50 Nm. Das wäre der zweite Link aus Deinem Post. Bislang hat sich noch keine freiwillig gelöst und ich bin mit so einer Kupplungsmutter auch schon dauerhaft mit meiner Pfümpf volle Kanne 135 gefahren, die Kupplung sitzt bombenfest. Ist preislich gesehen ein Drittel von der DRT-Mutter, die sicher auch nur das Bajaj-Seriendingen ist. Meine Bajaj hatte das 1996 bereits serienmäßig. Alle Bajaj-Motoren, die ich bislang in den Fingern hatte, auch. Kann also nicht schlecht sein und ist es auch nicht..

@Topiceröffner ganz kurz: Es gibt keine anderen Kurbelwellen für die PX 80, nur die Ersatzkurbelwelle von Mazzuchelli, die allerdings als so genannte Rennkurbelwelle mit längerer Steuerzeit nach OT ausgeführt ist. Die Vibrationen können von einer rutschenden Kupplung herrühren, also raus mit dem Ding und die Belagstärke kontrollieren, bei der Gelegenheit gleich mindestens n 22 Zähne-Kupplungszahnrad montieren, dazu Kupplungsbeläge und -federn von D.R., dann noch ne neue Anlaufscheibe und ne neue Bronzebuchse, wenn Du die Kupplung eh schon draußen hast. Wenn es dann noch monetär gesehen drin ist, investiere unbedingt in ein Elestartlüfterrad, das verbessert das Ansprechverhalten enorm. Mit 24er SI und SIP Road sollte der Roller Tacho 100-105 (echte 90-95) dann zügig schaffen, evtl. sogar das 23 Zähne-Kupplungszahnrad von DRT ziehen, wenn Du alles angeglichen hast und eher im Flachland unterwegs bist, sowieso. Ich schließe mich aber meinem Vorredner an und verweise auf das 139er-Topic, da steht einiges drin, ferner auf mein "Smallsmallblock-Auspufftest"-Topic, wo ich diverse Auspuffanlagen auf einem 139er und einem 135er D.R.-Motor derzeit teste und auch Leistungskurven veröffentliche, momentan aber wetterbedingt ne Pause machen muss, weil Petrus n Arschloch ist und es hier im Osten alles weiß ist...

Da ist n Serie 3-Rücklicht mit zwei Sofittenhaltern von Bosatta dran, das Originaltreckerrücklicht liegt gut verpackt hier im Lager. Das Bosatta war dran. Also 5 Watt Rücklicht und 21 Watt Bremslicht? Gut, gleich mal ins Lager speiken und zwei 12 V-Sofitten holen... Ach so: Die Kupplung trennt und der Roller läßt sich auch schalten nu.

Kurze Frage zu Leuchtmitteln im Rücklicht (bei mir sind keine drin): Rücklicht 12 V 5 W Bremslicht 12 V 10 W so korrekt?

Oder in der Kaskade? Nee, im Erst: nen Lappen zwischen Sitzbank und dem Ansaugloch haste aber nicht oder?

Abmagern. Abhilfe: - Düsen kontrollieren ob dichtgerotzt, ferner die Dichtungen zwischen Motorblock und Vergaserwanne sowie Vergaserwanne und Vergaser (sieht man deutlich, ob der Motorblock hinterm Vergaser Richtung Stoßdämpferaufnahme versifft ist wie bei 90% der karren bzw. ob innerhalb der Vergaserwanne alles rund um den Vergaser nass ist). Dann kontrollieren, ob der Vergaser mit dem korrekten Drehmoment von ca 15 Nm angezogen ist. - Vergaser ausbauen und kontrollieren, ob die Wanne überhaupt fest ist (meistens isse losgerappelt und in dem Zusammenhang zieht auch der Vergaser Nebenluft) - DER KLASSIKER!!! Die Schraube, die die Wanne hält, ist gerne losgerappelt - mit Schraubensicherung einsetzen und wirklich FESTschrauben! - Die originalen, dünnen Pappdichtungen sind ausgehärtet und dichten nicht mehr ab - tauschen gegen die dicken, hellgrünen ORIGINAL Piaggio-Dichtungen, KEINE (!!!!!!!!!!!!, NIEMALS !!!!!!!!!!!!!) DICHTMASSE -. AUCH WENN DIE PFUSCHER DAS NICHT GERNE HÖREN UND SOWIESO ALLET BESSER WISSEN!!!!!!!!!! NIEMALS DICHTMASSSE ZWISCHEN BLOCK UND WANNE UND ZWISCHEN WANNE UND VERGASER, NUR ORIGINAL PIAGGIODICHTUNGEN IN DICK, KEIN ATHENA- ODER RMS-SCHROTT!!!!!!!! - Kontrollieren, ob Lüftfilter dichtgerotzt ist, z.B. bei den Lussos wegen des verwendeten Dämmaterials im Rahmen, was irgendwann alterbedingt zerbröselt und dann angesaugt wird. Ansonsten eben wegen zunehmender Verdreckung. - Weitere Möglichkeiten: Kopf undicht (bläst ab) --> runternehmen, einschleifen, mit korrektem Drehmoment von ca. 20 Nm über Kreuz anziehen. - Kontrollieren, ob der Auspuff korrekt sitzt und nicht runtergerutscht ist durch Vibrationen, - Kontrollieren, ob die Kerze mit dem korrekten Drehmoment von 20-24 Nm angezogen, sprich: locker ist. Kerzenbild kontrollieren, ob schwarz verrußt/verkrustet

Das hier rockt so richtig, hätte nicht gedacht, dass ich das bei den Stones mal sage:

Absolut geil!

Im Ungefähr Fünf-telbereich. Ist zu vernachlässigen bei Bauernmotoren. Im Ernst jetze: Originaleinlaßzeit bei Vespa langweilige 110/50 = 160°; Langhubwelle bessere 110/65 = 175°, optimal mit Einlaßbearbeitung auf 120/65 = 185°. 12 PS Zylinder hat üblicherweise mit Normalhub 166° Auslaß und 116° Überströmer, das wird durch 60mm Hub etwas besser = drehfreudiger. Bist Du wenigstens bereit, in ein Elestzartlüfterrad zu investieren, wenn Du Dich schon dem absolut sinnvollen und bei sauberer Abstimmung 3000% dauerhaltbaren Originaltuning verweigerst? Du wirst das bessere Ansprechverhalten nicht bereuen. Mal zum Thema 12 PS-Zylinder, 60er Welle und 0,8mm höher: man verliert ungefähr 0,0 untenrum, dreht aber freudiger hoch, kann immer noch bei 35 in den 4. schalten und investiert ebenfalls nahezu nullkommanull Kohle. Is Fakt und jederzeit reproduzierbar. Aber nicht nachweisbar auffer Rolle, weil einfach mal schnell gemacht, dafür jeden Tag inner Großstadt gefahren auffer Straße mit Spaß Was stellst Du Dir vor, wenn Du nen 12 PS-Zylinder mit ner 60er Welle verbindest??? Ne Drehzahlsau á la Falc? Schief gewickelt würde ich sagen. Ach so: ich bin das wie beschrieben ge FAHR en. Im Alltag. Vollgasfest. Zuverlässigst. Jeden Tag. Ohne Theoretiserung und Gequatsche oder Blablabla. Einfach gemacht mangels Kohle für nen Tuningzylinder.. Immer. Mit relativ übelst Dampf unterhalb 5.000 1-min. Bis ich nen Polini montiert hatte. Hab den Zylinder immer noch, war n kompletter Ranzzylinder mit Freßspuren, der einfach tut, was er soll. Hab den immer noch zu liegen und werde damit irgendwann nich was bauen. P.S.: Stecktuning funzt mit nem Polini, bei nem 12 PS-Zylunder würde ich wenigstens mal ansatzweise mal den Auslaß bearbeiten und die Kanäle entweder verrunden ohne öffnen oder gleich richtig öffnen.

Willst Du das festgefaulte Bremspedal DAUERHAFT gängig machen? Zwei Bohrungen von schräg unten links und rechts durch das Pedal durch bis in den Bolzen rein mit dem Akkubohrschrauber mit 3mm Bohrer, Rostlöser und immer wieder bewegen, bzw. es versuchen - mache ich erfolgreich so bei Kundenfahrzeugen im eingebauten Zustand, dauert zwar meistens ne halbe Stunde, aber funzt zu 95%. Bei 5% der Eimer hilft nur noch n neuet Bremspedal, da dieses zudem dann auch noch ausgelutscht ist und schlackert, aber dafür gängig. Einfach immer wieder mit Rostlöser fluten und immer wieder versuchen, zu bewegen, irgendwann gehts. Dazu auch immer wieder mit dem Heilußftfön ansetzen... Guter Rostlöser dabei: Normfest Rostlöser mit Gefrierfunktion (keine Ahnung, wie der sich tauft, aber der funzt 100%ig). Wenn der Krempel gängig ist und nach dem Fluten in die Bohrungen ornlich Fett zum versiegeln rein, damit da keine Feuchtigkeit mehr rinkümmt - muß man 1x im Jahr wiederholen, gammelt aber nie wieder fest. Backofen ist nicht nötig. Brauchte ich noch nie und ich hab regelmäßig Kundenkarren mit festgegammeltem Bremspedal auffer Bühne. Bolzen raus ist ebenfalls nicht nötig. Warum? Fluten und rütteln, bis das flutscht ist die Devise!

Jepp, Malossi-Federn sind purer Krampf anner Hand und in der Leistungs- und Drehmomentregion komplett (und sowieso) überflüssig. @ Pien: siehst Du mich lachen? (Stell Dir die Visage von Tommy Lee Jones vor) - ich mache NIE Scherze, Humor und n Faible für mattschwatte Cutdowns sind mir ein Fremdwort, ich weiß noch nicht mal, wie "mattschwatte, gecuttete Ratte mit SKR-Verkleidung und Dragbar" geschrieben wird. Nie nich -Ehrenwort. Sowat is bäh-bäh -. für den Rest des Universums, spart aber Gewicht.

Genau, cutten die Scheiße, Dragbar und SKR-Verkleidung druff, mattschwatt überjauchen, vorne tief und hinten hoch - alles andere ist doch witzlos... Nee, im Ernst - das warn Witz...

Das obligatorische Elestartlüfterrad ohne Starterkranz haste vergessen, sonst ist das so uneingeschränkt zu unterschreiben. Dazu noch D.R.-Kupplungsbeläge und -federn, damit nüscht rutscht. Billigfräser von Conrad für nen Zwanni langt, nehme ich bei Kundenmotoren auch für die meisten Arbeiten.

http://www.youtube.com/watch?v=2bg_VdWLCig http://www.youtube.com/watch?v=o7fIywBLLbo

CCR... Heute bei radioeins gehört, einfach immer wieder goile Mugge... http://www.youtube.com/watch?v=ZY2pl3uCQ1Q

Hab ich nu mal rumliegen, aktueller OKO PWK neuester Bauart wurde mir seitens kundiger Tunerhand empfohlen, kommt auch, soll nur erst mal HU bekommen und gut anspringen... 20° werde ich mal befolgen, merzi!

Da es sowas wie www.setup-largeframe.de.vu im Lammybereich nicht gibt, brauche ich mal kuchz nen Anhaltspunkt hinsichtlich der Bedüsung: - Kegra-Stage 4 - 30er PHBH (noch) offen angesaugt - Auspuff derzeit übergangsweise kurzfristig n Sito, später dauerhaft PM, wenn ich mir nen Halter gefräst habe. Welche Nebendüse (derzeit ne 55er)/welcher Schieber (40er ist derzeit drin)/welche Nadel (derzeit X4 oder X7, müßte ich schauen, auf jeden Fall leicht zu fett)/welche HD als Ausgangsbedüsung? Hab den Vergaser mal einfach plackenpläh von meiner Malossi-Pfümpf übernommen, dreht auch recht sauber hoch. Welcher Zündzeitpunkt bei Dose und welcher bei Resonanzanlage? Hab erst mal den ZZP genommen, der von den U-Scheibenabdrücken "ablesbar" war, geblitzt ist noch nicht, muss ick noch. Wirkliches Problem derzeit ist der Kaltstart, 20x kicken mit Vollgas und irgendwann kurz Bremsenreiniger rein in den Schlund... Hab auch den Hinweis inner Suche mit Hahn vorm abstellen schließen brav befolgt. Ansonsten vibriert der Eimer weniger als ne serienmäßige Kippel-PX - nicht schlecht.

...weil meine Lammy gerade nach 17 Jahren das erste Mal angesprungen ist... 20-30x kicken vorm ersten Mal husten zwar, aber nu löppt se, hält Standgas und dreht sauber hoch und fällt sofort wieder in ein sauberes Standgas zurück... Nu noch Elektrik anschließen, Kupplung und Schaltung zum funktionieren bewegen und dann endlich HU...

Sie läuft... Nach 17 Jahren das erste Mal wieder...

Hab die Doppelfedern ja auch nur drin, weil ich zum Bestellzeitpunkt keine MB-Federn bekommen habe, waren damals nicht lieferbar. Naja, mal schauen. Gleich mal Kraftstoffschlauch holen und draufmachen und dann 1:33-Brühe in den Tank und kicken, mal sehen, obse hustet...

Schön ausgedrückt von Dir, das ist halt noch ein Paralleluniversum für mich... Langsam fängt die Kupplung wohl auch an, sauber zu trennen... Egal, Feierabend für heute, Zündfunke ist da, Kompression auch, Morgen Kraftstoffsychlauch dran, Brühe drauf und kicken... Wird schon werden...

Ich meine ja auch nicht den evtl. wegen der Federn schwerer zu ziehenden Zug, das ist mir ja bei 10 Federn klar, dass da erhöhte Handkraft nötig ist, mir gings jetze um das runtertreten des Kickstarters bei gezogener Kupplung, bei der ich das Gefühl habe, dass die Kupplung nicht sauber trennt. Da ich bislang nur reichlich Vespas, aber noch nicht wirklich Lammies gemacht habe, habe ich da eben keinen Vergleich, daher auch meine Frage, ob sich das bei Lammies ähnlich oder gleich verhält, wie bei PXen beim treten des Kickstarters mit gezogener Kupplung, wenn diese z.B. nicht sauber trennt. Dass ich die Federn komprimiere, merke ich ja ganz deutlich.