BFC

Die Kupplungsteile und der Motordeckel etc. sind original Orbar, neue Kupplungsbeläge von Surflex (4 Scheiben), Zwischenscheiben auch original, Federn wie oben beschrieben original Orbar und D.R. Kupplungszug ausgehangen leichtgängig, Arm läßt sich bis zum Druckpunkt leicht bewegen. Hab jetze erst mal Öl aufgefüllt, ich lasse das erst mal zwei Tage drin und prüfe das durchrutschen immer mal wieder, dann mache ich den Kupplungsdeckel noch mal auf und schaue nach, ob alles in Ordnung ist bzw. ob da was auf Block geht und die Kupplung deswegen nicht sauber trennt... Ggfs. schmeiße ich die D.R.-Federn raus und nehme weichere original PX-Federn, dann wird sicher etwas weniger knackig... Mal sehen, ob ich noch schnell MB- oder LTH-Kupplungsfedern bestelle, wenn lieferbar. Die Kupplung rutscht ja bei gezogenem Kupplungshebel durch, aber eben nicht so leichtgängig wie bei PXen, das kann ja nicht normal sein oder?

60,0 mm.

Wie schmerzhaft ist das eigentlich aufm Hals seitlich?

Sowat würde mich in kompletteo leergeräumt mit nem akkuraten 2,7er Risse-Motor mit Weber Alpha und Hakenzeichen derzeit extremst wuschich machen: http://www.google.de...29,r:2,s:0,i:87 https://www.google.d...iw=1280&bih=632 http://files.vau-max...-irmscher-2.jpg Ist zwar kein tiefer VW, aber damals wurden in Rüsselsheim wenigstens noch Autos gebaut und tief/hart/laut/schnell geht ja auch mit den Dingern...... Beisewäih: Heckantrieb bei dem Wetter ist einfach nur geil, ne gesperrte Achse wie in meinem Omega dagegen weniger, driften ist nicht wirklich möglich - leider...

Hab ich mir neulich per Zufall auf dem Sender beim zappen angesehen - der Turbo mit seiner rot-blauen Innenausstattung war schon übelster Augenkrebs... Aber ne geile Karre irgendwie...

Mein Eimer wird nüscht für die Eisdiele, der will gefahren werden - stand lange genug... Statt Liedolsheim gabs nen Kress-Fräsmotor von mir höchst selbst BGM Pro-Teflonkit gemäß Beigabe-Heftchen am Rahmen sauber verlegt... Sind trotzdem etwas zu lang. LTH-Federn waren seinerzeit nicht lieferbar, daher notgedrungen meine Variante mit den doppelten Federn...

Jaja, hab ja schon verstanden... Bin halt ne PX-Pussy... Nee, aber ernsthaft, ist das so, wie ich in obigem Post beschrieben habe? Muss mich ja dran gewöhnen, kann ja aber auch sein, dass ich Montagefehler gemacht habe, weil PX und Co. = täglich Brot, Lambretta = Neuland für mich...

So hatte ich das auch verstanden, Locktitte hat an den Kopfmuttern nüscht verloren... Mal noch zum heutigen Abschluß ne (drei...) andere Frage(n): 1.) Ist das normal, dass ein popeliger Kegra-Stage 4 soo viel Kompression hat? 2.) Ist es normal, dass bei fünf originalen Spanier- und fünf D.R.-Kupplungsfedern vonner PX die Handkraft am Kupplungshebel soo hoch ist? Da is ja ne Sehenscheidenentzündung vorprogrammiert... Ist halt der original spananische Kupplungshebel der späten Orbars, bei Fesspah würde das als Sporthebel laufen... 3.) Wenn man den Kupplungshebel gezogen hat, müßte der Kickstarter wie bei den Kipplern doch locker und ohne Widerstand zu treten sein und locker nach unten durchrauschen oder? Ist nämlich trotz gespanntem Kupplungszug meiner Meinung nach irgendwie nicht so der Fall. Oder gehört das so? Getriebeöl ist noch nicht drin, war nur mal n Test bislang, Kupplungsscheiben hatte ich eingelegt in SAE 80. Hatte ja noch keine Kettenkiste, daher bitte meine möglicherweise dummen Fragen entschuldigen, hab bloß keinen Bock, dass mir der Eimer beim ersten Proberitt und nach einlegen des 1. Gang gleich nach vorne inne Rabatten abhaut und mich mit Blessuren abwirft... Und jetze bitte nicht mit "Herrenmoffa, Männerkupplung", etc kommen, das is ja so heftich wie damals bei meiner /5-BMW... Wenn einer der Berliner morgen kurz Zeit hätte, wäre ich sehr verbunden, wenn er mir am lebenden Objekt bei uns im Laden kurz bestätigen könnte, dass alles i.O. ist oder dass ich da noch mal ran muß... BitteDankeProst!

Punzen ist toll...

Egal ob mit oder ohne Lack/Beschichtung, Hauptsache bald käuflich erwerbbar, ich will son MBGM-Clubdingen... Auspufflack raufpullern und einbrennen kann ick selber.

Merzi! Also prinzipiell wie die hochfeste PETEC-Schraubensicherung, die ich sonst immer nutze... Hab als Muttern fürn Kopf die MB-Dinger mit 14er SW genommen und jetze in zwei Schritten erst mit 16 und dann mit 24 Nm jeweils über Kreuz angezogen - so genehm? Bei den "anderen" Karren mache ich das auch immer in zwei Schritten und das ist dicht.

Locktitte Schraubensicherung???

Hab seit der Yamaha-Dichtmasse halt keine siffenden und abblasenden Köpfe mehr...

O.k., bedankt! Wird dünn aufgetragen und mit 20-24 Nm angezogen...

Ich hab hier ne sehr geile dauerelastische, graue Yamaha-Dichtmasse ohne Essigvernetzung, die ich bei den Kipplern punktuell für die Fixierung der Gehäusedichtung sowie für Zylinderköpfe nutze, sonst nicht... Es spräche also nichts dagegen, verstehe ich das richtig? Betonung liegt ja auf "hauchdünn".

Hab ich leihweise hier. Wo stützt sich das Ding denn ab? An den Gewindebolzen des Getriebedeckels?

Bin gerade dabei, meinen Zylinderkopf zu montieren. Nimmt der gemeine Kettenschrauber zusätzlich zur Kopfdichtung noch DÜNN AUFGETRAGEN (!!!) Dichtmasse oder nicht? Bei der "anderen Feldpostadresse" mache ich das gewöhnlich, aber wie ist das bei den Kettenmoffas? Ach so, noch wat: Wie fixiere ich die Kupplung samt Kette so, dass ich das vordere Ritzel mit dem vorgeschriebenen Drehmioment anziehen kann, ohne dass die Kupplung immer mitdrehen will? Den Schlagschrauber wollte (und sollte/will ich) vermeiden.

...weil ich endlich dazu komme, meine Lammy fertig zu machen und auf Höchstglanz zu polieren (als einziges Fahrzeug in meinem Bestand, grins...)... Ma wat anderes, als mattschwatt, glanzschwatt eben ohne Tiefenwirkung, Spanische Lack-"Qualität" halt... ...weil ich gestern mit meiner Herzdame auf einem sehr schönen, kleinen und empfehlenswerten Julfestmarkt in Rixdorf war, der so gar nicht kommerziell ist und wo man mit seinem Einkauf zu Gunsten geistig und/oder körperlich gehandicapter Menschen noch was gutes tut. Der alkoholfreie Apfelpunsch am Äthiopischen Stand war übrigens urst lecker. Bisken viel Religionsheinis da, aber den Behinderten zu helfen war es wert.

Wenn diese ne E-Nummer haben, sind Leuchtmittel allgemein erlaubt, unabhängig von Kugellampe oder Sofitte. Bei den lustigen blauen o.ä. farbigen LED-Sofitten oder-Lampen, sofern ohne E-Nummer, gibt es Probleme, da die Benutzung innerhalb der EU nicht erlaubt ist. Bei Tachobeleuchtungen z.B. isses egal (hab mich dahingehend bezüglich meiner Tachobeleuchtung bei meinem Omega schlau gemacht, da ich gerne hellblaue Tachobeleuchtung hätte wie bei modernen Autos. Meine Tachobeleuchtung bei der Bajaj (Sigmatacho in Verbindung mit EZ 1996) ist ne schnöde Kennzeichenbeluchtung ohne E-Nummer vom Versender, die allerdings daher nur als Tachobeleuchtung zulässig ist..

Mal gerade nur rein Interesse halber: welche kompakte Digitalkamera bis ca. 200-250,- ist denn derzeit so empfehlenswert? Mir wurde ne Panasonic Lumix (keine Ahnung, welches Modell nun genau) mit Leica-Objektiv vom Schwager (Hobbyfotograf) meines Chefs empfohlen. Das Ding sollte mit Tasche schon in die Brusttasche passen, also ein nicht zu voluminöses Objektiv haben, zudem HD-Video beherrschen und die Bildqualität sollte für die Preisklasse überragend sein. Speicherkarten sind obligat. Was wäre ne gute Alternative? Samsung? Fujifilm (ne Finepix JX400 hab ich derzeit, macht für ihren Preis recht gute Bilder und ist vor allem schön kompakt)? Olympus? Canon? Sony?

Och ging schon, hat mich von Berlin vollgasfest und klingelfrei nach Österreich zum Run und zurück gebracht... Allerdings wäre n Gravediggerkopf der Leistung schon eher zuträglich gewesen, das Ding hatte viel zu wenig Verdichtung. Lief aber ziemlich gut, so 115 laut Sigma auf ebener Strecke.

Stimmt nicht... Stimmt nicht... Nee, im Ernst - bin ich vorm Guß-Polini ne ganze Zeit so im Alltag gefahren, allerdings mit O-Tuning und 30er, vollgas- und langstreckenfest von hier bis Kalkutta... Da hat nichts oben angeschlagen oder ähnliches. Wie soll sich das gesteckt schon fahren? Mehr Dampf als originale 12 PS, 209cm³ statt 196 cm³, etwas schneller evtl., mehr Durchzug.

Hab ich noch nicht geschaut, ob man das was nachrüsten kann... Die Geschwindigkeitsregelung ist direkt am Gerät, der Ein-/Ausschalter auch. Ist in der Tat n feines Teil, läuft absolut ruhig. Hab gute Fräser dafür bekommen, mal eben nen ollen Fuffizylinder aus der Schrottecke oben n bisken runtergefräst, das geht wie Butter... Nu muss ich mir noch spezielle, lange Spannpratzen zum Zylinder spannen fräsen und Vorrichtungen, um verschiedene Köpfe da drauf festgeschraubt aufm Kreuztisch spannen zu können.

...mit nem Kress 1050 FME-1 Fräsmotor, gerade eben eingetroffen... Ganz schöner Trümmer... Jetze noch die passende Biegewelle und ich bin zufrieden.

Ich hab 1.350 mm und das sitzt optisch unschön (die Funktion ist aber einwandfrei gegeben), daher besser 50-100 mm länger, 1.400 sollte gut hinkommen.