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Ruckdämpferfedern bzw. Vernietung der Primär durch?

Mal zum Vergleich: ich fahre auffer Pfümpf Schwalbe Weatherman in 100/80-10 auf SKR-/Cosafelgen vorne und hinten, hinten mit ner U-Scheibe unterlegt und da schleift nüscht mehr (hat ungefähr 20 Kilometer gedauert und das Ding sitzt mehr als mittig). Wegen angeblich wackliegem Fahrwerk: Schwachfug. Ich bin auf der Fahrt zum LCD-Sommerfest dieses Jahr von Berlin nach Kulmbach durchs Thüringer Bergland teilweise Ü140 bergab (Schleizer Dreieck war ein Traum...) gefahren, da wackelte dank YSS (vorne PK mit ungekürzter Gabel, hinten normal PX/T5) überhaupt nüscht, bis Vmax war der Eimer absolut stabil.

Ich glaube nicht, dass ein S&S-Auspuff, egal welcher nun, geeignet ist, um ihn sinnvoll mit einem 135er D.R. - sei er auch noch so sehr bearbeitet - zu betreiben. Klar, Versuch mach kluch, aber sinnvoll erscheint das nicht. Eher schon der PD Basic Star, was aber auch schon grenzwertig sein wird. Egal, genaueres wird der Auspufftest zeigen, bitte noch etwas Geduld, da gehts bald weiter.

Sorry, da muss ich Dir schärfstens widersprechen. Ob 20/20er oder 24/24er SI-Vergaser spielt keine Geige Ist zwar richtig, dass der Originalauspuff im Drehzahlbereich bis ca. 4.000 am besten geeignet ist, aber darüber hinaus können der SIP Road, der SITO Plus (und damit wohl auch der Simonini, da komplett vergleichbar von der Kurve, dem höchsten Drehmoment und der Spitzenleistung her) einfach mal alles besser. Welcher Auspuff auf dem 135er D.R. am besten geeignet ist, werde ich noch rausfinden. Wenn ich schon wieder diese Wiederkäuereien angelesener und immer wieder aufgewärmter Kagge erblicke, frage ich mich, warum ich mir den Streß antue und auf nem 139er Malossi- und nem 135er D.R.-Motor diverse Auspuffanlagen teste, wenn dann irgendwelche Querschläger ihre nicht verifizierbare und nicht durch Diagramme belegte "wird doch hier soch allgemein seit Jahren geschrieben, stand doch außerdem bei Vespa Online"-Meinung immer wieder aufwärmen und offenbar zu faul zum lesen sind oder offensichtlich über ein mangelhaftes Leseverständnis verfügen. Tschuldigung, das mußte gerade raus. Bis dahin bitte mit Vermutungen, Hörensagen, "hab ich mal gelesen/gehört/Hat mein Schwippschwager sein Stecher vermutet/24er Vergaser ist sowieso viel zu groß-blablöblupp/Resonanzauspuff geht auf D.R. gar nicht" und ähnlichen Schwachsinn zurückhalten. Danke. An alle, die auf den Test zwecks Aufklärung überkommener Mythen hinweisen: DANKE!

Schmeiß ich morgen mal ran...

Hatte den Roller vor ein paar Tagen laufen lassen, da war noch gar kein Verbraucher dran (also noch vor der Sicherung), da hatte ich im Leerlauf 9,8 Volt gemessen, für meinen Geschmack auch zu wenig. Der Witz ist: ein Blinker funktioniert ja und laut Aussage des Louis-Verkaufer wäre das bei dem Universalrelais egal, ob Gleich- oder Wechselspannung. Es kommen halt an den Blinkrelais schon nur 7 Volt an. Die Elektrik habe ich sauber verlegt mit neuen Steckern und Schrumpfschlauch, Masseschluß sollte da nicht vorhanden sein. Gut, ich werde morgen mal zwei Lusso-Blinkrelais montieren und testen. Ob das vorne und abwechselnd oder gleichzeitig blinkt, ist mir relativ egal, es sollen erst mal überhaupt alle vier Blinker ordnungsgemäß funktionieren, bevor ich ab Montag damit legal am Straßenverkehr teilnehmen kann. Was ist mit nem Lussoregler statt der kleinen Orbar-Diode? Den von Dir geposteten 12 V-Billigregler von RMS verbaue ich aus schlechter Erfahrung grundsätzlich nur noch an 6V-Karren, da mehrere dieser Mistdinger immer nur 7 Volt rausschmeißen, daher sind die n absolutes "NoGo", wie das in Neudeutsch so heißt.

Mal ne kurze Frage zud Reglerspannung: Im Leerlauf kommen aus meinem Regler (das kleine vergossene Kästchen mit einem Anschluß) nur ca. 7 Volt raus und es blinkt lediglich der Blinker hinten rechts. Hab alle Leitungen auf Duchgang durchgeklingelt und auch ne Widerstandsmessung wegen der Übergangswiederstände gemacht (ca. 0,9 Ohm). Bei erhöhtem Leerlauf (ca. 3.000 1-min) sinds dann nur knapp 10 Volt, also viel zu wenig Spannung Hab mir gestern neue Universal-Blinkrelais von Louis geholt, weil die alten nicht mehr wollten, bzw. da dann gar nichts blinkte. Die vorderen Leuchtmittel (Sofitten) habe ich auf Durchgang bzw. Funktion hin durchgeklingelt - alles in Ordnung. Licht/Bremslicht/Tachobeleuchtung/Schnarre mangels 12 V AC-Hupe bzw. Gleichrichter mit Hupe funktionieren hingegen einwandfrei und sehr hell. Habe einfach keine Erklärung, warum nun ausgerechnet beim Blinkstrang kaum Saft ankommt, wo das Licht schön hell ist Wie ist da die Erfahrung der 12 V-AC-Serviettentreibergemeinde: Lusso- oder Kokusanregler verbauen und glücklich werden? Dass da 110 Watt aus der Zündung und 12-13 Volte aus dem Regler rauskommen sollen, halte ich derzeit für n Gerücht. Wäre es sonst sinnvoll, den Blinkerstrang so umzubauen, das nur noch ein Blinkrelais benötigt wird? Die "spanische" Methode ist nämlich mal echt "anders".

Wieso? Da steht doich eindeutig "V5B3T", also ne 50 Special zwischen 78 und 82.

Ja, wäre interessant, kannste Dir allerdings derzeit wetterbedingt noch etwass Zeit lassen - es sei denn, Du hast gute Beziehungen zu Petrus und kannst ihn bestechen... Vom BMMS hatte ich schon gelesen, ich glaube im Parmakit-Topic.

...ich heute zwei Jahre Ruhe für die Lammy bekommen habe und ich am Montag den Roller endlich mit Wunschlennzeichen B-SX ... zulassen kann...

Thule - I will stay Thule - Needles and pins Thule - Vikingabalk http://www.youtube.com/watch?v=-IEAOytwmQ4

Wuahahahahahahaaaaa... Aber irgendwann, wenn das Drecksvieh aus lauter verkäuferseitiger Verzweiflung (Ehebrocken, Gerichtsvollzier, Betreuer oder Asiamt zwingt ihn dann zum Notverkauf) bei Eins-Fünf steht, wird sich irgendein Irrer erbarmen und die Hütte mitnehmen und die Fuhre mit grenzdebilen Grinsen vor Ort mit vier Dosen Stumpfmatt Rallyelack im Beisein des Kapotten verschönern...

Immer wieder gerne gehört: Perkele - Göteborg Thule - Ragnarök

ZWEI Jahre hat der für das Scheißhaus gebraucht? Meine Fresse, ich lasse mir ja im Winter bei Neuaufbauten wegen der Winterdepression blablöblupp schon mal Zeit, aber für so einen unstimmigen Kackeimer zwei Jahre für den Zusammenbau zu benötigen ist heftig.

...meine Lammy morgen durch die HU geht, ich die dann endlich mit bereits reserviertem Wunschkennzeichen anmelden kann und die Elektrik auf Anhieb funktioniert hat...

Auch das hat sich gerade erledigt, das kleine Mistding hat sich tatsächlich in der Schraubenkiste meines Kettenpuzzles versteckt, Bremse ist nu auch tacko... Elektrik ist auch fast fertig, nur noch im Lenker einige Kabel kürzen und neue Stecker montieren, dann klappt das evtl. heute noch mit der Hauptuntersuchung und ich kann die Tage zur Zulassungsstelle.

Ich hoffe ja, dass das Wetter zum WE besser wird und dann auch über null bleibt... Bin gerade noch an meiner Lammy zu Gange wegen TÜV, danach mache ich endlich mal den 135er Motor fertig, damit der schnellstens eingebaut und mit den diversen Auspuffanlagen getestet werden kann... Hier ist es eh ruhig derzeit, da komme ich endlich mal zu was.

Ich glaube, in Landsberg und Bergheim...

Schön wärs, hier liegen teilweise 20 cm Schnee und die Straßen sind glatt - das ist mir einfach zu gefährlich... Ich hoffe ja die ganze Zeit auf grüne "Weihnachten" und knapp 10°; damit ich endlich mal weitermachen kann...

Verbaue ich nur so. Reicht.

Ich glaube, ich muss mal wieder was im Wiki schreiben und die Wiki-Links zum 135er und zum 139er in meine Signatur aufnehmen...

Hmmm, meine sind ähnlich, aber kleiner bzw. kürzer... Egal, werde mir mal beizeiten die einstellbaren "Dog Leg"-Dinger ordern, die sehen tauglich aus. ...

Nö, 20/68 - zu kuchz... PX alt? Dann 23 Zähne-Kupplungszahnrad von DRT, sonst mindestens 22 Zähne bei Cosakuppung (habs gerade nicht parat, ob 23 Zähne von DRT für Cosakupplung mit 68 Zähne Primärrad lieferbar)...

Ach so, ist das evtl. der Anschlag hier: http://www.lambretta...inten-Lambretta Fuck, hab ich nicht in meinem Teilepuzzle und ist derzeit wohl nicht lieferbar. Würde mir jemand so ein Ding verkaufen? Wäre dringend. Optik geht anner Puperze vorbei, funktionieren solls. Edith secht "erledigt, gibbet ja beim SCK"...

Die DRT-Mutter ist auf jeden Fall gut, hab ich bei mir auch schon verbaut und bietet richtigerweise mehr Sicherheiten (Fleisch), aber meiner Ansicht nach reicht die preiswerte Alternative auch bei handelsüblich getunten Motoren bis knapp über 20 PS/25 Nm am Rad, sofern mit Schraubensicherungsmittel korrekt montiert.