BFC

Ohne vernünftiges Meßwerkzeug wie Innenmeßgerät und Bügelmeßschraube kannst Du das Laufspiel nicht ermitteln. In dem Zusammenhanf ne Fragen: Haste Leistungsverlust? Läuft der Eimer nicht mehr richtig? Wenn nein und alles i.O.: wieder einbauen und Spaß haben. Ansonsten sieht der Zylinder für 20 TKM noch gut aus meines Erachtens, hat keine Abplatzer und der Kreuzschliff ist nocj zu sehen, alle im grünen Bereich, würde ich sagen..

Im Zweifelsfall: Polnische oder Tschechische Zulassung... Sind eh die kleineren Kennzeichen ... Muss man halt offiziell mind. 180 Tage im Jahr in Slubice oder Decin wohnen - was solls? Slubice ist schön und die Mieten sind bezahlbar dort und für legale 53 PS kann man das schon bringen. Ansonsten hat man sich den Karren mal eben von nem Polnische Kollegen geliehen, der gleich hinter der Grenze wohnt - und nu?!? Man muss den Kram ja nicht mit 53 PS legalisieren lassen, eingedrosselte 30 fürn Anfang tuns ja auch.

Hier der T5-Pott von Rietzebuh: Weniger Spitzenleistung, mehr Drehmoment, bislang der entspannteste Stadtauspuff für die Rush-Hour, da immer ausreichend Schub aus dem Keller... Morgen teste ich den mit der kleinen 23/68er Kupplung mit D.R.-Belägen und -federn von meinem 135er Motor, da sollte dann in der Leistungsregion nichts rutschen, aber die derzeit verbaute Cosakupplung ist absolut am Ende...

Immer noch geile Alben: Onkelz - Wir ham noch lange nicht genug https://www.youtube....&feature=relmfu Hier sind die Onkelz https://www.youtube....&feature=relmfu Böhse Menschen - Böhse LIeder https://www.youtube....feature=related

Weil mir mal wieder nach Ostberliner Hartbrot-Mucke ist:

Bei mir läuft viel über Liedtexte... Daher:

Nennt sich dann Cosa oder wat?!?

Is ja schon schade, dass der Block im Arsch ist und ich nur noch einen intakten von ursprünglich VIER originalverpackten 200er NOS-Blöcken hier habe und zwei davon während der Umschulung zu Gunsten meines Kühlschrankinhalts viel zu billig verhökern mußte. Egal, dann eben Briefbeschwerer. Für umme waren die unterm Strich zwar nich, die haben mich Nerven gekostet, da ich reichlich Stunden geschoben habe, freiwillig zerrockte Baotian- und Piaggio X9-Mistkübel geschraubt habe, täglich Tiraden gegen getunte Blechvespas und "dit is doch nich orijinal und Deine mattschwatte Karre is dochn Dreckseimer und außerdem fährste ne Hängetittenguzzi und diese janzen Kafferäähssertüpen kannste knicken" und mir die bereits bekannten Stories von der Spinnerbrücke aus den 70ern eines älteren Laverda-"Schraubers" in Neukölln dafür anhören durfte und anderthalb Jahre etwaige Berliner Schlager- und Mainstreamsender ertragen mußte... Monetär haben die mich unterm Strich nüscht gekostet... Nur Nerven eben.

Hmmm, würde ich beide gerne mal 1:1 gegeneinander auf einem Block mit der exakt identischen Bearbeitung testen, aber dazu fehlt mir nun wirklich gerade die Kohle für solchen Luxus. Ist der Mk II evtl. nur für uns fräswütige Tedesci gemacht? ()

Sachgerechter Zweitaccount ohne Dummfug machen ist aber einfacher...

Für die nächsten Läufe und etwaige INTERESSANTE Tuningprojekte und öffentliche Tests im Interesse der Allgemeinheit erlaube ich mir hier einen Zweitaccount namens "BFC2", da mein Speicher voll ist und ich alte Bilder nicht löschen möchte (hab die auch teilweise nicht mehr auf der Platte). Ich hoffe, das geht für die Moderatoren so in Ordnung, ansonsten bitte Nachricht, wenn nicht.

Mache ich heute auf dem Heimweg, bin auch gespannt... Morgen auch noch mal mit 23/68er Primär, da der Motor mit T5-Pott sonst zu kurz übersetzt ist, sehr früh dicht macht und gerne länger übersetzt werden will, dafür kommt der wie schon geschrieben tierisch geil aus dem Drehzahlkeller und läßt sich schaltfaul fahren.

Joar, mache ich... Interessiert mich auch... Hier, bitteschön: Die Entdrosselung macht sich also ab 6.000 1-min bemerkbar. Immerhin in der Spitze 1 PS Unterschied und etwas mehr Drehmoment. Hab jetze einfach zwei Diagramme mit gleicher Hauptdüse (122er) genommen.

Hast Du die seitlichen CVF-Fenster im Kolben geöffnet? Das alleine für sich macht meines Erachtens schon ne Menge aus. Beim 135er Testmotor wird das wohl so ähnlich laufen, wenn ich den Motor und die Kurbelwelle komplett bearbeitet habe. Zwar werden die absoluten Werte natürlich geringer sein als beim 139er Testmotor, aber insgesamt wird da doch noch einiges bei rumkommen.

Hier mal die Überlagerung von Fast-Stecktuning des Kundenmotors und Komplettprogramm des Testmotors, beide mit SI (20er unangetastet gegen 24er ovalisiert) und "offenem" Sito Plus der besseren Sorte: Man sieht also, dass alle Maßnahmen zusammengenommen einiges bringen, das merkt man auch deutlich auf der Straße am Durchzug ab 4.500 1-min, die Spitzendrehzahl bleibt allerdings nahezu gleich, nur würde der Motor mit Komplettprogramm eine längere Übersetzung als 80er Getriebe mit 22/68er Primär leichter ziehen bzw. der Ganganschluß vom 4. auf den 3. Gang ist um Längen besser.

So siehddas aus, machssu Tüddelband rum, und dann ab dafür... Sach ma, sind wir hier in Vietnam oder wat?

Russenschrauberei olé! Ich modelliere das mit Fimo, dann bin ich mal richtich verwegen...

Die Kurve von dem Fast-Stecktuning steht im 139er-Topic, knapp 13 PS mit nem Sito Plus der besseren Sorte und Öffnen der Kolbenfenster, was beides sehr viel bringt, mit 24er wäre es sicher nochn Ticken mehr.Leistung und Drehmoment übers gesamte Drehzahlband. Wegen des doch recht hohen Leistungsniveaus: ist halt kein Stecktuning und der 139er reagiert auf Bearbeitung, größeren Vergaser und passenden Auspuff sehr dankbar, hab ich die Erfahrung bei diesem Test gemacht. Ich weise natürlich in diesem Zusammenhang darauf hin, dass auf einem P4 oder Dynojet höhere oder niedrigere Werte rauskommen können (ich mache die Messungen ja auf der Straße, aber mit möglichst realistischen Eingabeparametern), aber tendenziell sind da vom Fahrgefühl keine riesigen Abweichungen zu erwarten. Ich habe gestern mal die Kurven des Fast-Stecktunings und des Komplettprogramms überlagert, bei gleichem Auspuff (beide Motoren mit Sito Plus der offeneren Sorte) bis 4.500 1-min gleiche Leistung und gleiches Drehmoment, ab 4.500 machen sich der ovalisierte 24er SI, die gelippte Welle mit verlängerter Einlaßzeit und die gesamte Motorbearbeitung sehr deutlich (3 PS und 3 Nm mehr über ein relativ breites Band von ca. 2.500 1-min zwischen 6.000 und 8.500 1-min) bemerkbar. Ergo lohnen sich die Bearbeitung der Bauteile und der größere Vergaser auf jeden Fall. Der 135er D.R. ist doch eigentlich n klasse Zylinder - mit richtigem Kolbenspiel haltbar, narrensicher und ausbaufähig, zudem gebraucht und mit Klemmspuren sehr preiswert. Der 139er auch, er kann nur eben alles etwas besser und bei einem nagelneuen Zylinder für die PX 80 würde ich immer zum 139er greifen, denn entspannt kann man auch mit dem fahren, nur mit ner 20/68er Serienprimär sollte man es nicht versuchen, die ist viel zu kurz. 22/68 sollte es mindestens sein, mit Überarbeitung dann auch gerne 23/68, das ziehen beide Zylinder.

So habe ich das nicht gemeint. Ich meinte damit, dass ich damals nicht gesehen habe, dass das Stück rausgebrochen war. Das rausgebrochene Stück lag in der Verpackung lose rum, ist also noch vorhanden..

Hier mal n 139er Fast-Stecktuning mit bearbeitetem Kolben, komplett unbearbeitetem Motor, 22/68er Primär, 20er SI, 108er HD und Sito Plus sowie durchgerockten Wellendichtringen: Am Zylinder habe ich lediglich die Überströmer für später etwas strömungsgünstiger gemacht und die CVF-Löcher im Kolben kräftig geöffnet, Der Auslaß ist unangetastet. Der Sito Plus scheint einer der besseren zu sein. Die Kupplung ist die kleine, aber mit 22-Zähnezahnrad und D.R.-Belägen und -federn. Ansonsten ist der Motor reif für ne Überholung, die Wellendichtringe sind komplett durch mit der Welt, die Karre stinkt dermaßen nach verbranntem Gummi.

Oh ja, Malle zu Malle... Dit Dingen war doch über 20 Jahre vom Erdboden verschwunden und dann wurds wieder aufgelegt... Hab noch Schmitt seine Anzeigen aus der Vespisti anno 1988 vor Augen... So, Feierabend, ab aufn Roller und dann nach hause und zwischendurch kurz noch zwei Läufe mit besagtem Steckmalossi...

Am 21.12. geht die Welt unter...

Wird schon werden... Ich hab den Block für umme im ehemaligen Praktikumsbetrieb abgegriffen, der lag da im Keller so rum und staubte vor sich hin, aber das rausgebrochene Stück habe ich da leider nicht gesehen, daher wäre die Kohle fürs schweißen nu nicht tragisch und da ich so einen Motor guten Gewissens nie verkaufen würde, wäre es auch egal, wenn der in der Stadt flöten geht, der ist ja auch mehr Luxus zum spielen für mich, um mal wieder ne motorische Restetonne für ein paar Veränderungstests auf die Straße zu bringen. Ansonsten läge der in der hintersten Ecke meiner Werkstatt und wäre n Ersatz, sollten alle Stricke reißen. Da wird sich schon n Schweißkönner mit beschäftigen, ich lasse bei sowas garantiert keinen Pfuscher oder Feld-, Wald- und Wiesenschlosser ran, aber mal ab und an damit fahren, warum nicht. Für den Alltag habe ich ja genug Motoren zur Auswahl, aber derzeit leider nur eine getüvte Karre... Außerdem bin ick Mechaniker und kein Inschinöör oder Wissenschaftler, also Praktiker. Wenns hält, dann jut, ansonsten eben Tonne. Bei nem Kundenmotor könnte ich das nicht verantworten, für mich selbst ist das mein eigenes Risiko. Wenn also kundige Leute sagen, das geht, dann versuche ich das, wenn genau diese Leute mir davon abrieten, dann ließe ich das gleich bleiben. Sollte der Motor mal fertig sein, käme der in irgendeinen Sechst- oder Siebtroller, den nur ich mal ab und an führe.

Woher kennst Du meine Dioptrinzahl? Deswegen kann ich ja auch nicht in die Glaskugel kieken, weil ich zu blind bin - "man nannte ihn Doppelauge" oder so...

Tja, die Glaskugel... Die hab ich auch immer gerade DANN nicht im Laden, wenn Kunden von uns am Telefon ne Ferndiagnose haben wollen...