BFC

Ohne Witz, letzte Wiegung beim Arzt waren 86 Kilos, zzgl. Klamotten, Helm und Werkzeug sind das um die 100 Kilo (wenn Du wüßtest, was ich immer in den vielen Taschen meiner Arbeitshose und meiner Jacke spazieren fahr.... Abgenommen habe ich auch nicht seit dem ( ). Biertrinker und Fleischfresser und Schokoladenkeks-Junkie halt...

Ich werde den Auslaß morgen bzw. nachher mal um 0,8mm höher ziehen, dann komme ich bei jetze 168/121 auf 173/121 und bei jetze evtl. 169/122 ebenfalls auf 26 VA, also 174/122. 25-26 VA strebe ich an und Deine 172/120 find ick einfach jut und für nen Alltagsmotor tauglich, zumaql ich bei dem D.R. mehr Leistung bei dem beschissenen Zeitquerschnitt nur über längere Steuerzeiten raushole mit dem Nachteil des geringeren "treckerns". Der "Bums" aus dem Keller ist dann leider wech bzw. verringert sich leider. Erst mal die Lammy von der Bühne schubsen und die T5 draufstellen und dann die derzeitigen IST-Steuerzeiten messen. Wird n geiler und erkenntnisreicher Testtag, das hab ich im Urin... Wir werden sehen, schlechter wird der sicher nicht laufen, eher wird sich das Band weiter nach oben verlagern. Die Spitzenleistung wird sicher steigen, aber ob der noch so "treckert", wage ich zu bezweifeln... Bin gespannt und gehe nu ins Bette...

Ja, genau das meine ich. Vergleich von "unbearbeitetem" zu bearbeitetem Zylinder. Hab nur leider keinen jungfräulichen, nackten 135er hier zu liegen, bin aber gerade dran, einen zu kriegen, dem würde ich nur ne Auslaßkur spendieren. Werde ich machen. Gibt ja bald wieder Gehalt, dann schlage ich auf dem Gebrauchtmarkt zu. Der Kolben wäre gleich, aber der ist ja an den Fenstern an den offenen Zylinder angepaßt. Spielt aber nur ne untergeordnete Rolle. So groß aufgerissen sind die Kanäle doch gar nicht. Sollte sich rausstellen, das da mit dem Dyno kein Unterschied festzustellen ist, lasse ich es künftig und bearbeite die 135er nur noch strömungsgünstig innerhalb der Kanäle, ansonsten eben volles Programm. Selbst 1 PS Unterschied im jetzigen Zustand wären ja schon um die 9-10% Leistungsunterschied und somit nicht außer acht zu lassen. Sobald der Drehmomentverlauf meiner Methode besser ist und die Fahrbarkeit besser, werde ich weiter alles öffnen, falls fa auch am Popometer kein Unterschied feststellbar ist, lasse ich es.

Ich geh auch gleich zum Matratzenhorchdienst... Nur noch mein Bier austrinken... Ma kieken, was der am Ende bringt, als Alternaive wäre dann nur noch die Möglichkeit, nen 135er mit nur Auslaßbearbeitung auf den noch nicht bearbeiteten Block zu schnallen, bevor ich den Block bearbeite, dann hätte ich den Vergleich beatbeitet zu unbearbeitet. Wenn dann der bis auf den Auslaß unbearbeitete Zylinder genau so viel oder gar mehr drückt, lasse cih mich mich eines besseren belehren, weil ich dann ja den schwarz-auf-weiß-Nachweis habe. Sonst bleibe ich bei meiner Erfahrungund meinr Behauptung, dass das Öffnen was bringt. Ach so: die Kanäle sind bei meinem Zylinder nicht größer, nur werden die kleineren Nebenüberströmer direkt angeströmt, weil offen. Also nix riesig aufgerissen. So sieht der Kram aus: Da werde ich noch was strömungsgünstiger machen, da sind noch zu viele Kanten, war ja auch nur ungefähr eine Stunde an den kanälen und ungefähr zwei am Auslaß. Hab da auch nur noch etwas geglättet, der Kram wat schon so offen.

Mein Band über 10 Nm ist etwas breiter. Kann aber auch daran liegen, dass ich "nur" 1,81 bin und "nur" knapp 90 wiege, also mit Motorradklamotten ungefähr knapp 100. Bin also etwas kleiner und leichter als Du. Spielt aber keine Rolle, ich kann ja nur wiedergeben, was ich so mit meinen Zylindern mache und was ich als gut für mich herausgefunden habe - viele Wege führen nach Rom... Würde Deinen Roller mit dem Motor gerne mal fahren, damit ich nen Vergleich mit meinem habe, da das ja offenbar zwei sehr gut laufende 135er Motoren mit schönem Band sind und beide dem Low Budget-´Gedanken entgegen kommen. Egal, ob belegbar oder nicht, ich hab halt diese schönere/"rundere" Fahrbarkeit und das bessere Ansprechverhalten gegenüber ungefrästen Motoren festgestellt. Bitte jetze auch nich auf absoluten Zahlen festkrallen, ich hab noch keinen P4-Nachweis, "nur" die Straßen-Dynoläufe, die ich noch mit dem P4 abgleichen muß. Kann ja auch so sein, dass mein Motor zu meinen lasten oder zu meinen Gunsten extrem abweicht. Ist eben auch immer subjektiv. ich mag diese so genannten "gas flowed"-gefrästen zylinder, ob das nun 90er Jahre-Wissen sein soll/ist oder nicht - ich würde die Dinger immer wieder so bearbeiten. Sonst hätte man den 177er Polini oder den 149er/177er Alu-Pinasco (die 1:1 zum 135er/177er D.R. die gleichen Kanäle haben, aber offene Dichtfklächen an den Überströmern).oder auch den 139er/166er Malossi oder den 177er Polini ja auch so mit den geschlossenen Kanälen ausliefern können. Ich glaube, die Konstrukteure bei Diffusione Ricambi haben sich vor 30/40 Jahren gedacht, "wir konstruieren den Zxylinder so, dass man den zwar aufmachen kann, aber nicht braucht, mehr geht aber immer, wenn man will, aber offen geht nur mit gefrästen Blockkanälen im Motor" Wenn Du mal die Kanal-Layouts von D.R. und Pinasco anschaust, Wirst Du feststellen, dass beide Hersteller bei Gilardoni einen prinzipiell gleichen Zylinder haben konstruieren/fertigen lassen, die einen haben halt Alu genommen (Pinasco) und andere Steuerzeiten hinsichtlich Auslaß und Überströmer , die anderen eben Grauguß (D.R. / Olympia) und zudem noch popelige Nebanauslässe mit beschissener Kanalführung, die auch Nacharbeit bedürfen.. Einziger sichtbarer Unterschied: Pinasco halbwegs offen, und D.R./Grauguß-Pinasco zu an den ÜS-Dichtflächen am Zylinder. Mein Geankengang ist halt immer: "Stell Dir vor, Du bist ein Gasmolekülchen und mußt um so eine verschissene 90°-Ecke/-Kante, da wird Dir dich schlecht, wenn Du so rumgeschleudert wirst" - Also das Ganze strömungsgünstiger, damit das kleine, unschuldige Gasmolekülchen da durch kann ohne großen Widerstand... Und wenn es so viel besser ist, dass die Kanäle mit ihrer beschissenen Gasführung dicht sind, warum predigen dann alle 130er Polini-SF-Päpste das öffnen des 130er SF-Polinis und warum sind dann die ÜS-Dichtflächen beim 139er offen und Malossi schraffiert sogar die Flächen, die man wegfräsen kann? Weil das voll 90er ist und nichts kann? Ich glaube nicht. Daher alle störenden Kanten raus und öffnen, dabei darauf achten, dass alles strömungsgünstig ist. Wir werden sehen, was der Motor aufm P4 drückt, auch mit 20er SI. Wenn nur der Drehmomentverlauf und die Fahrbarkeit auffer Straße besser sind, isses doch jut. Mir fiel eben beim Bierholen ein, dass ich mal bei Pipedesign anfragen sollte, ob er mir nicht für bares eine auf meinen Motor zugeschnittene S-Box 135 Original stricken will. Ne S-Box 177 original wäürde ich allerdings gern mal testen, ebenso nen T5-Pott mit PX80-150-Krümmer.

Ohne Witz... Kannste bei 45-50 in den 4. Schalten, aber auch drehen lassen bis Ü80 und dann hochschalten... Schub ist immer ausreichend da. Bei 60 (und das wäre schon sehr hoch...) in den 4. hochschalten und Du bist immer voll im Saft! Du mßt den Motor nicht ausquetschen, da geht auch was mit entspannt fahren, hab alles heute im Berufsverkehr ausprobiert - wilde Sau und TDI-fahren - geht beides... Schau Dir doch mal das Diagramm an. Über 10 Nm von 3.500 bis 7.500 hört sich nicht viel nominell (auf dem Papier) an, ist aber genau so zu fahren, wie ich das beschreibe, einfach breitbandig. Man muss halt nicht drehen lassen, kann aber, wenn man mal so mit "winke-winke" den Dicken neben dem entdrosselten Schpietfeit-Spastomaten machen will... Über das gesamte Band noch so 3-4 PS und 4-5 Nm mehr in Verbindung mit nem längeren Getriebe und das ist perfekt fürn Alltag... Verstehst Du jetze, warum ich die Kanäle öffne?!? Genau deshalb, weil das meine Erfahrung von "schöner Fahrbarkeit"§ ist. Komm nach Berlin, dann kannst den Roller probefahren.

Alles klar, werde ich so tun müssen. Lang genug is und genug Gewindegänge sind ooch... Ick schau morje mal... Mörzi!

Morgen morgen nur nicht heute, sagen alle faulen Leute. Der Eimer steht inner Firma, ich sitze gerade biertrinkend vorm Heimrechner. Anders: kann es sein, dass der Hahnanschluß am Tank bei den Orbars tiefer saß als bei Italienern und Indern? Hatte da in Erinnerung, dass Mr. Round dschrub, dass der Serveta-Tank "slightly more" Inhalt hatte - so 8,5 statt 7,5 Liter. Oder muss der Tank einfach höher sitzen? Ich mein, hab die Tankspannbänder festgezurrt, Tank sitzt fest wie die Chinesische Mauer, aber den Hahnhebel kann ich nciht montieren, weil der Silentblock im Weg sitzt. Voll doof sowat.

Hab mir in weiser Voraussicht für meine Orbar nen Fastflow-Hahn (bzw. nacheinander beide lieferbaren...) gegönnt, hab aber das Problem, dass man wohl ursprünglich bei meinem Eimer die linke Haube abnehmen mußte, um den Hahn umzuschalten. Wäre da die einzige Möglichkeit n Tank aus Italistan oder Indistan? Hab mir ja auch sonen schnieken Bratwurst-Kraftstoffhahn-Hebel in bling-bling gegönnt, aber der läßt sich mit dem 90° versetzt zu öffnenden Hahn nicht vereinigen, bzw. wenn der Hahn so sitzt, wie er soll, kommt er gegen den Silentblock, was ich mal voll Kagge finde... Ist ja schlimmer als Cosa-Schrauben hier! Editha secht noch: mein Spaniockel-Hahn is ma sowat von feddich mit der Welt, der hat das Wort Fragment nicht mehr wirklich verdient, daher mußte der neu...

Was willste mit Deinem Motor anstellen? TDI.fahren, Drehzahlsau oder was genau? Etwas genauer wäre hilfreich? Was für Teile willste verbauen? Wo willste hin? 20-25 PS bei 9.000 oder bei 5.000 1-min? 30 Nm bei 4.000 und 20 PS bei 6.000 oder lieber 20 Nm bei 8.500 und 25 PS bei 9.000? Was sich damit sagen will: nur weil eine bestimmte Zahl aufm Diagramm erscheint, heißt das noch lange nicht, dass Du Fahrspaß hast und wo der von Dir bevorzugte Drehzahlbereich anliegt. Daher bitte etwas genauer. Beisewäih: 20 PS bei Treckerband mit über 25 Nm von 3.500 und 7.500 kannste mit Fleißarbeit auch mit nem 210er Alu-Polini, nem simplen 30er PHBH und nem SIP Road und ohne Proletenrohr haben.. Und dabei Dampf ohne Ende- so ein Roller kam heuite bei uns im Laden an. Mit SIP Road, 210er Alu-Polini, 30er PWK uns sehr schlicht gestrickt. Hat sicherlich gute 25 Nm am Rad bei breitem Band (Drehmoment und Drehmomentverlauf sind meines Erachtens wichtiger, als Spitzenleistung aufm Prüfstand, das taugt nur zum rumprollen am Stammtisch, aber nicht für nen VR6 anner Ampel...).

Und wie die jammern, ich wollte es vorhin aber einfach wissen, wie weit der im 3. dreht und wieviel zum 20er drauflegt, grins... Schalten tut man bei meinem Motor vom 3. in den 4. aber spätestens besser bei 50, er kann aber auch später (wers braucht...), aber das vibriert dann heftig. Man kann eben (und das ist das schöne an DEM Motor) sehr früh bei 35 in den 4. hochschalten und das ist ja das, was ich wollte: TDI-Fahren oder wenn man will (und es unbedingt zum überholen braucht...) drehen lassen. Man kann aber auch im 4. bequem bei 45 das Gas stehen lassen. Hab da noch zwei kranke Ideen zum 135er: zum einen den 139er Malossi-Kolben (bedingt aufbohren und Zylinder abdrehen wegen Kompressionshöhe bzw. längeres Pleuel) zum anderen den 60er Kolben der Aprilia AF1 vom Polini-Kit - ist zwar mehr als nur Nonsense, aber falls mal jemand son AF1-Dingen mit 60er Durchmesser zum spielen an mich abgeben will, bitte PN...

Der kommt für meinen Geschmack zu spät und hat zu wenig Leistung bzw. ein viel zu schmales Band, ist aber im Flachland fürn Alltag mehr so "o.k.",aber kein Hammer - fahre den aufm Pfümpf-Malossi. Dafür isser leise. Und er gibt seine maximale Leistung auf meinem Motor um Längen früher ab, als der nominal stärkere PM (höchste Leistung bei mir bei ca. knapp über 7.000 statt bei ca. 9.800 beim PM Evo). LTH-Marco hat noch meine Kurve von Kulmbach.

Vorhin waren es knapp über 90 bei Vollast laut Sigma, eingestellt auf meinen Schwalbe Weatherman 100/80-10 mit 2,50-10er SKR-/Cosafelge mit einem Abrollumfang von bei 2,0 bar Reifenluftdruck gemessenen 1.290 mm (beim GSF-Dyno gebe ich 1.300 wegen des Reifenwalkens und des höheren Abrollumfangs bei höheren Geschwindigkeiten ein). Jepp, habe ich gesehen, wird abgearbeitet.

Die Vergleiche werde ich auf jeden Fall durchführen, aus Kostengründen wie immer aufm GSF-Dyno. Ich habs ja damals schon auf meiner Malossi-Pfümpf gemerkt: selbst mit der Powerfeile auf die 65er Bohrung umgearbeiteter Originalkopp vorher und von Gravedigger auf meine Spezifikation und meinen Wunsch hin umgebauter, geometrisch relativ hoch verdichteter Kopf nachher hat dermaßen viel draufgelegt und fuhr sich extrem "tiefenentspannt" mit der 177er Atomtröte, das war schon nciht mehr feierlich. Kein klingeln, mehr als ausreichend Dampf, auch bei 130+ (teilweise 140+ bergab in langen Kurven ohne aufsprechen) im Thüringer Bergland Richtung Kulmbach zum LCD-Sommerfest dieses Jahr absolut standfest und sowieso klingelfrei. Schleizer Dreieck im 2. mit 9.000 voll in Reso war soooo geil, wer da mal längs fährt: die geile, gut einsehbare S-Kurve Richtung Franken ist mit ihrem perfekten Rennsport-Asphalt ein Traum! Wie gesagt: wenn ich das Gefühl habe, der Motor sei nun ausgereizt und für meinen Geschmack perfekt, fahre ich nen "richtigen" Prüfstandslauf auf nem P4, vorher isses erst mal Spielerei und perfektionieren. Derzeit steht die Zündung auf ca. 20-21° vor OT, da gehe ich auf jeden Fall noch mal 1-2° (so auf 18-19°) runter und fahre dann wieder ein paar Läufe. Den Vergleich zwischen 16 und 20° vor OT werde ich mal bei ansonsten identischem Setup werde ich auf jeden Fall machen - zwei Doofe, ein Gedanke! Interessant wäre, ob der Motor bei 16° untenrum viel verliert. Auch den Vergleich zwischen O-Auspuff und Websttune oder Sito Plus werde ich machen, aber erst mal noch weiter den Zylinder perfektionieren, da sind noch ein paar Drosselstellen an den ÜS und vor allem im Auslaß und die Auslaßzeiten brauchen noch etwas Liebe, ich will da auf ca. 25° (172/122/25) gehen. die Einlaßzeit ist ja immer noch sooo scheiße kurz, die liegt erfahrungsgemäß beim 80er Block so bei 155° (110/45), da gehe ich auf 115/65 mit strömungsgünstiger Lippung und etwas Feinarbeit am Gasfluß vom Einlaß zu den Überströmern werde ich auf jeden Fall im Zuge der Überholung machen. Was ich immer wieder feststelle: ab einem bestimmten Drehzahlbereich treten starke Vibrationen beim Beschleunigen auf, die ab einer bestimmten Drehzahl wieder verschwinden. Das kann daher kommen, dass der Auspuff über die Ständerfedern unschöne Vibrationen in diesem Drehzahlbereich überträgt, aber auch daher, dass in diesm Bereich der gesamte Kurbeltrieb nicht optimal ausgewuchtet ist - unschön isses auf jeden Fall.

Übrigens: wer wissen will, wie sich der Motor fährt, kann mich gerne im Laden besuchen und meine Pfümpf probefahren, wenn er mein Pfümpf-Baby heile (der Motor ist mir dabei egal) läßt.. Da geht noch wat, da bin ick sicher... Morgen messe ick den Kolbenrückstand, ick will unbedingt schnellstmöglich nen Grabschänder-Kopp auf dem Eimer fahren.

Ich möchte keinen E-Herd mehr haben und unseren Gasherd nicht mehr missen. Zum Glück findet man in vielen Berliner Altbauwohnungen noch Gasherde. Ist zwar n einfaches Modell, aber die direkte und sofortige Hitze hat klar Vorteile gegenüber einem E-Herd. Meine Eltern haben in ihrem Haus so einen super.duper-Umluft-hastunichjesehen-Neff-Gasherd mit Heiß- und Umluftluft und allem Schnickschnack, das Ding kann richtig was. Umluft und auch Ober-/Unterhitze sollte Dein Gasherd schon haben, wenn Du nicht in einer Mietbuchte wohnst, sondern auf Deiner eigenen Scholle. Grillfunktion wäre auch gut, haben meine Eltern auch. Son Dingen kost aber n paar Teuros, aber wenn Du (oder Deine Herzdame...) Hobbykoch sein solltest , gib das Geld dafür aus, es lohnt sich auf jeden Fall!

Och, warum denn keinen ollen PM Evo mit seinem sanften Resoeinstieg drunterschrauben. Daher will ich ja auch mal den testen. Bin sowas vor Jahren mal kurz gefahren, das ging richtich jut, auch untenrum und damals war allet jesteckt.. Ist ja auch nur mal n Test. Aber der PM eignet sich m.E. sehr gut für den 135er, dann ist aber der 24er meiner Meinung nach Pflicht. Wir werden sehen, wie sich der TFF auf dem Motor schlägt. Ich will ja möglichst vielfältige Vergleiche und die beziehen auch solche Anlagen wie den PM Evo, den TFF oder den Scorpion oder auch nen größeren Vergaser als den 24er SI mit ein. Das sind eben, bis auf den TFF, recht weit verbreitete Anlagen. Ma kieken... Meine Intention war das sinnvolle ausreizen dieses Zylinders und ein möglichst langes Getriebe für niedrige Drehzahlen und geringen Verbrauch sowie relativ hohes Reisetempo. Rein gesteckt isses für mich eher langweilig, da weiß ich ja, dass man mit ein paar Zutaten und wenig Nacharbeit gute Ergebnisse erzielt (ja, hab Dein Diagramm auf Platte, sehr feines Motörchen für nen Laukurs). Mittlerweile mag ich den Motor im Alltag lieber fahren, als meinen anstrengenden Drehzahl-Malossi auffer T5, ist recht entspannt und trotzdem drehfreudig. Trotzdem würde ich nie im Leben auf die Idee kommen, meiner Pfümpf dauerhaft das Herz zu rauben, daher bitte keine PNs, ob ich den evtl. verkaufen würde - NJET! Och, BSAU-Auspuff, große Gasfabrik etc. eintragen lassen ist doch kein Problem, wenn der aaS sich mit Vespas auskennt. Was mich außerdem als nächstes vergasertechnisch interessiert, ist der Vergleich zwischen 24er SI und 24er PHBL. Hab ja ausreichend Düsen für PHBs in der Werkstatt zu liegen. Nen 24er und nen 30er PWK und nen 30er PHBH hätte ich auch noch zu liegen, wobei der 30er eher was für das 135er-auf-Membran-Projekt wäre, was ich auch noch bauen werde. Dabei bitte nicht nach dem Sinn fragen, ich will es einfach mal bauen, um zu sehen, was so ein Motor mit langem Getriebe.und Resopott kann, nicht, ob es Sinn macht oder nicht, es reizt mich einfach und das wollte ich immer mal machen

Cw-Wert 0,8, Fläche 0,8m², Gewicht 210 Kilo (Roller mit Chromlametta plus icke mit Klamotten), Abrollumfang 1,35m, Getriebe PX80 mit 20/68 im 3. Gang, Filterlänge 3s, 1 Impuls pro Radumdrehung, 1 Radsensor, Aufnahme per Micro meines Trekstor i.beat xtension oben rechts inner äußeren Tasche meiner Protektorenjacke. Die Karre ist dank des kurzen Getriebes in nullkommanix auf 80 und man kann zur Not auch im 2. anfahren... Ich wollte nur mal zeigen, dass ein ovalisierter 24er mit angepaßter Vergaserwanne auf nem unangetasteten Block durchaus was bringt und der 139er nicht zwangsläufig eine Drehzahlsau ist. Der Zylinder ist komplett unangetastet, der Kolben ist noch jungfräulich, der Asulaß auch, also alles wie aus der Verpackung und nen Klemmer hatte der Kunde mit dem 20er SI auffer Bahn bei 95 vorher auch schon mal.

Hier noch mal Düsenvergleiche beim 24er ovalisiert: Zwischen 3.500 und 7.500 1-min über 10 Nm mit der ollen Gußkröte in Verbindung mit nem gefressenen Kolben mit fertigen Kolbenringen und nem ranzigen Vergaser ausser Schrottecke ist doch nicht schlecht. Gut, n 200er hat mehr Drehmoment, aber für ne Restetonne find ick dit jut. Man kann mit dem Roller bequem ab 30/35 im Vierten fahren. Durch das ständige hochjagen bei den Dynoläufen liegt der Verbrauch derzeit bei knapp über 5 / 100, im Normalbetrieb sollte der Verbrauch sich dann bei unter 4 / 100 einpendeln - geht m.E. auch. Bin mal gespannt, inwiefern sich der Unterschied 20er/24er auswirkt, wenn die Auslaßsteuerzeit und der Vorauslaßwinkel länger sind. Bislang hat mich der Spaß lediglich nen Zwanni für den nackten Zylinder, 45,- fürs Kupplungsritzel, n Zwanni für die Kupplungsbeläge/-federn und ein zwei Tankfüllungen gekostet. Ist aber sinnvoller, als im Urlaub nüscht zu machen und bringt einfach Spaß, den Motor mal auszureizen. Den Rest hatte ich zu liegen in meinem Fundus.

Genau diese Alltagstauglichkeit und das Preis-/Leistungsverhältnis der verbauten Teile (Resteverwertung beim Studentenroller z.B.) und der Beweis, dass man keinen 200er braucht, ist mein Antrieb. Ich will halt kein "hab mal gelesen/gehört, mein Schwippschwager sein Bewährungshelfer dem seine Olle hat inner Bild gelesen" hier mehr lesen, sondern mal wirklich wissen, was dran ist an den teilweise 20 Jahre alten Legenden. Eines weiß ich jetze definitv: der 24er ist sehr wohl abstimmbar auf nem 135er und löppt richtig gut. Ob er nun unbedingt nötig st, sei mal dahin gestellt, aber mehr Reserven als ein 20er bietet er auf jeden Fall. Das Ovalisieren von Vergasergehäuse und Wanne macht auf jeden Fall Sinn, den Unterschied zwischen ovalisiert und nicht ovalisiert merkt man sehr deutlich in der Fahr- und Abstimmbarkeit. Ich habe selber keinen Sip Road, müßte mir mal hier in Berlin einen leihen. Der Websttune geht ja in die Richtung SIP Road und nen Sito Plus fahren ja viele. Echt jetze, der Bulle wollte Deine Hauptdüse sehen? Nicht ernsthaft oder? Wat für Heiopeis sind denn bei Euch inner Verkehrsstaffel??? Den Udl hätte ich mal gefragt, ob er schon mal was davon gehört hat, dass Motoren bei unterschiedlichen Termperaturen und unterschiedlichen Witterungsverhältnissen unterschiedlich laufen, so ein Idiot. So einer wollte mir auch mal erzählen, dass der bei mir verbaute 24er SI gegenüber dem in den Papieren stehenden 20er SI bei einer PX80 3 PS bringt...

Mach ick... Coole Sache! Hab aber ne 1mm-FuDi drin, da ich die 122° ÜS behalten wollte. Egal, zur Not eben KoDI unterpacken. Muss ja sowieso noch am Zylinder bei, wird aber heute nüscht mehr.

Schon richtig, aber mir gefällt der kleine 20er in Verbindung mit "größeren" Auspuffanlagen nicht sonderlich und der Motor geht einfach besser. Naja, ejal, ich warte gerade, dass ich hier ausm Laden verschwinden und am Motor weitermachen kann.

So, Diagramme habe ich fertig, die Unterschiede sind allerdings noch nicht riesig, was ich auf die gleiche Fläche des ovalisierten 20ers zum ovalisierten 24er zurückführe - beide haben in etwas die Fläche eines 26ers bis 28ers. Dafür fährt sich der 24er einfach entspannter und dreht einfach auf der Straße weiter aus (sieht man auch schön am leichten Leistungsplateau). War auch erst mal nur ne Wurfbedüsung. Ich werde aufm Rückweg vom Laden nachher noch mal Läufe mit ner 118er und ner 116er HD machen, evtl. kann ich da durch Feinabstimmung noch was rausholen. Die 122er Anfangs-HD war wohl in Verbindung mit dem Auspuff zu fett. Außerdem werde ich gleich noch den ZZP um 1-2° zurücknehmen und den Halter für meinen TFF so modifizieren, dass ich den Auspuff schnell ohne Hinterradausbau draufschmeißen und gegen den Sito Plus tauschen kann.

So, bingo-bongo-24er ovalisiert... Wo ich mit dem 20er oval. im 3. vorher auf 78-80 Vmax gekommen bin, mußte ich jetze eben auffer Kiefholz im 3. bei knapp über 90 vom Gas. Vmax-Angaben gemäß auf den Abrollumfang eingestellten Sigmatacho, nicht GPS... Hammer! Ich bearbeite gerade die Audacity-Files und mache Diagramme da draus... Dauert noch ein paar Minuten... Hat sich voll gelohnt, ab ca. 3-3.500 legt der 24er noch ordentlich was drauf...

Kann es sein, dass wir aneinander vorbeireden? Ich fummel nicht an den ÜS-Fenstern zur Laufbahn hin rum, ich öffne lediglich die Dichtflächen á la Polini 177 und entferne die ganzen Kanten und Gußgrate in den Überströmern, mehr nicht. Und damit habe ich im Vergleich unbearbeitet zu bearbeitet ausschließlich gute Erfahrungen gemacht. Heißt konkret: die kleinen seitlichen Nebenüberströmer sind jetze offen und das Gemisch muß nicht mehr um die Ecke, sondern kommt direkt von der Welle über die vergrößerten und an den Zylinder angepaßten Blockkanäle in die geöffneten Überströmer, feddich. Also eine Drosselstelle weniger. Und wie mehrfach geschrieben, habe ich damit gute Erfahrungen beim Drehmoment verlauf gemacht, die Motoren fahren sich einfach "runder" und lassen sich entspannter fahren, als mit den geschlossenen Kanälen.