mika4real

hast da vielleicht noch ne Quellenangabe zu?

ist das vielleicht das Problem?

Die alte GSF Weisheit mit den Stehbolzen will mir immer noch nicht in den Kopf, hat das mal einer in einem Berechnungsprogramm simuliert (FEM, Nastran etc) das hier steht z.B. in dem PDF zur Beurteilung von Kolbenschäden

in die Öffnung des Ölschauglases bei Lusso kann man auch ein Röhrchen legen, plus Ölrohr im Lussotank und dann noch Röhrchen in die Tunnelabdeckung unten und man braucht den Rahmen nicht zerbohren

mein Beileid Zündung find ich jetzt auch ziemlich sportlich für ne Tour

Pressesprecher ist ja oft auch ein sehr undankbarer Job

vermute daß es sich um eine verstärkte Kupplung handelt, wie im anderen Thread erwähnt

Selbst wenn, abschrauben und wieder in den Tank kippen

M1X Beipackzettel sagt 22° Plateau mit Vespatronic, verstellt dann theoretisch bis 14° bei 8000u/min allerdings ist die Vorgabe weitestgehend hinfällig, bei anderer Verdichtung, QK, Hub, Steuerzeiten und Auspuff als von Quattrini empfohlen. Hab quasi das Setup und er läuft und dreht schön rund ohne Vibrationen mit der ZZP Einstellung

It's not worth the effort. What do you expect from tuning the original cylinder? Any other cylinder will have more power just plug and play than a heavily modified original 125 Cylinder, wich would also be a whole lot of extra work. Just get a DR177 Kit, longer primary gear and a bigger main jet in the SI20. With this you will have a good amount of extra power and a still original looking and sounding engine. Pipedesign managed to squeeze out almost 14HP from a 125 by rising the cylinder. They mention at least a bigger carburetor, but they probably modified the crank-shaft too. In fact they don't even say a word about wether it's still on rotary valve or already on reed valve. The exhaust port will be widened also. I still wouldn't want to ride this engine, it creates under 2HP before 5500RPM as you see in the chart at the bottom of their website. Overall this would be a lot of work with an expensive and noisy exhaust, creating an uncomfortable engine to ride. http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-125/basic-star-px125.html maybe someone here has experience with Sip Road on the px125, wich i would recommend over the crappy Sito+, but I assume any tuning exhaust isn't worth the money on a original cylinder.

der Stuffer ist zu eh zu klein für unsere Stutzen/Vergaser ab 28mm und aufwärts EDIT: finde den neuen ganz gut wenn man nicht auf CNC-Bauklötze steht. Scheint zudem auch noch etwas flacher zu sein. Original für 28-30 Gaser, für grösser müsste man sich selbst nen Rüssel braten. Ein Schnäppchen ist er aber leider auch nicht.

Aber die Zündung wurde vorher mal abgeblitzt? auf wie viel Grad? oder einfach generell gar nicht, weil du es nicht kannst?

Kernloch 7,3mm bzw 7,35mm

Das ist im Bezug auf OT Bestimmung Käse, nur um evtl. Neulinge mit deinen Aussagen nicht zu verunsichern. Das erklärt sich aus dem Messaufbau. Die Messuhr selbst misst sicher relativ genau, der Fehler entsteht aber im Kurbeltrieb. Eine sauber durchgeführte Umschlagmessung ist also gleichwertig. Das erlaube ich mir ich als studierter Messuhrenbesitzer zu behaupten.

Mit einem Kolbenstopper kann man per Umschlagmessung sehr genau den OT bestimmen. Wenn das nicht klappt, liegt's nicht am Kolbenstopper Im Zweifel vielleicht noch mal die Vorgehensweise nachschlagen

wie gesagt werd nochmal ne Nummer drüber ( und evtl auch drunter Probieren ) EGT zeigte auf der kurzen Runde vorhin keine Auffälligkeiten Ich kenn nur die mit JJH als offizielle Aftermarket, ich glaub die mit NAPE ( 2 Taper ) sind eigentlich für ne Kawa oder so, aber macht wahrscheinlich nichts Scooter Center gibt lustigerweise gleich beide Bedüsungsvarianten in ihrer Beschreibeung zum 28er PWK an Das gute an den mit NAPE ausgestatten Teilen ist, daß die Standgasschraube schon auf der richtigen Seite ist (für LF übliche Montage). EDIT: Hab hier noch was gefunden für Interessierte

mein Nachbauchoke dichtete super, gleichmässiger Abdruck im Dichtgummi, kp wo ich das Seilzugkit damals her hatte (Scootermax?) hatte aber vorsorglich heute das Set von S&S geholt und vorhin eingebaut, daran lags aber nicht, wie ich oben aufgeklärt habe

hat sich erledigt, mein Gaszug hatte sich irgendwie verheddert, daß der Schieber immer minimal offen war, da braucht man natürlich ne Mega fette ND um das Standgas runter zu bekommen der Rüssel war auch schon ganz zu gesabbert jetzt läufts auch mit ND38, werd aber nochmal +/- eine Größe probieren die Tage Rest ist HD135 und Nadel JJH 4. Clip, noch nicht ganz perfekt aber schon nah dran bis auf den Clip ist das übrigens die Auslieferungs-Bedüsung des 28er PWK

Was sind denn die Symptome bei Choke undicht? Hab im Moment ne 45ND mit Schraube max. 1 Umdrehung raus, mit kleinerer ND kommt der im Standgas gar nicht mehr runter. Sobald ich aber den Schieber minimalst lupfe hab ich massive Überfettung (Maschinengewehr), alles noch unter 1/4 Gas EDIT: Achso M1X, 28er, Membran, 57mm, Box

Stammtisch heute? und gibts dieses Jahr eigentlich keine Nackt Nachtfahrt?

Das geht schon wichtig ist eine schön saubere Kontour durch den MRP Block bis zum Kurbelgehäuse, wie ein langer Trichter. Grosse Querschnittsveränderungen über kurze Strecken vermeiden.

wohl eher anders herum, in Reso sollte die Zündung später erfolgen als davor (danach) wegen der besseren Zylinderfüllung in Resonanz und dem deshalb schneller durchbrennenden Gemisch. Deswegen ist die VT Verstellkurve für Boxen und früh einsteigende RAPs eher suboptimal da sie zu Spät zurück stellt und erst bei 8k auf maximal Spät ist.

Man muß ja nicht unbedingt den besten Dynolauf mit zum TÜV nehmen, dann wird Kippelfahrwerk auch nicht so zähneknirschend beäugt

Dann hab ich nix gesagt Weitermachen! Bin gespannt wie der läuft. EDIT: Wenn das jetzt doch in Richtung 30+PS geht, würde ich doch noch etwas Liebe in die Überströmer im Gehäuse stecken, im Zweifel halt Knetmetall, das ist kein Problem an der Stelle.