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Der Heizer

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  1. Der Heizer

    Der Heizer

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  2. Der Heizer
    drUNTERWEGSchmeißen!
  3. Der Heizer
    Den kannst du bedenkenlos noch weiterfahren. Vorher nur einmal Kolben und Laufbahn quer anschleifen. Hat bei meinem Parma 187 und Malossi 210er super geklappt. :) Beim DR 135 hat der Zylinder so 4 Klemmer überstanden.
  4. Der Heizer
    Okay, hab mir jetzt alles angeschaut und das Problem beseitigt. Der E-Hahn ließ gut was an Sprit durch. Das längliche Loch beim Benzinfilter war ebenfalls i.O. Die nächste Station war ja das Röhrchen von über dem Filter zur Schwimmernadel/ Schwimmerkammer hin. Oben war dies 3mm dick. Das Messingröhrchen, welches den weiteren Zufluss regelt und an dem die Nadel ankommt war jedoch deutlich kleiner. Habe kurzen Prozess gemacht und es ebenfalls auf 3mm aufgebohrt. Von unten habe ich den Grat entfernt. Die Nadel schließt immer noch, sie ist nämlich 3,5 mm breit. Probefahrt: Kein Abmagern mehr und die 130er HD ist viiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel zu fett. Könnte auch anderen getunten und Standard 200ern helfen, die Volllastruckeln haben und nach ner Weile abmagern. Howdy!
  5. Der Heizer
    Hat die Cosa ne Tankdeckelentlüftung? *staun* Wie prüft man den E-Hahn? Welche Bohrung meinst du? Ich habe vom Düsenstock zur Schwimmerkammer auf 2,5mm erweitert (s.o.). Spritschlauch ist der origenoole, der sollte demnach eig. passen :D
  6. Der Heizer
    Moin! Habe mir eine 93er Cosa 200 zugelegt. Für 300€ als Alltagskarre mit Kolbenfresser. Motor bereits zerlegt. Habe jetzt einen Polini 208 drauf mit allen lebensverlängernden Maßnahmen und Pinasco Kopf (der gute mit großem Brennraum). QK 1,9. Si ovalisiert, Welle gelippt und gute 5mm mehr Steuerzeit. Düsen: HD: 130, ND 50/140, Mischrohr BE3 Umbau auf BE2. HLKD 140. Ruckelt bei leerer werdendem Tank. Läuft beim Gas geben zu fett magert dann aber ab. Si Bohrung auf 2,5mm. Edith hat die Maßeinheit korrigiert :D
  7. Der Heizer
    Steht ja da, ist die Version 1 Ist aber grundsätzlich nicht so was wie die O-Tuning für Dummies, sondern viel mehr eine Anregung zur Verbesserung des 150er Fünfkanals Wer was am Block oder Vergaser machen will, kann ja die Dummies-Anleitung nehmen. Steuerzeiten mach ich, wenn ich ihn eingebaut hab.
  8. Der Heizer
    Jein, das mit dem Absatz ist so ne Sache. Habe den Kopf ja vorher um 2mm geplant. Des Weiteren hab ich um eben die 1,2mm QK zu erreichen von der Dichtfläche 1,2mm tief in den Kopf hinein gefräst. Der bleibt jetzt erstmal so, ich werde den nur noch verändern wenn es später thermische Probleme geben sollte.
  9. Der Heizer
    Hi! Es gibt neues! Hab hier mal n Bild vom fertigen Kopf. Hab den auf der CNC Drehbank gemacht. Der Kopf selbst hat 1,2mm QS, dann steigt die QS parallel zum Kolbendach bis zum Brennraum an. Also nix mit verschenkter Energie. Aber seht doch selber....
  10. Der Heizer
    Hi! Hab euch mal ne O-Tuning Anleitung für den 150er LML Fünfkanal Zylinder gemacht. Besonders für Leute, die nicht so viel Ahnung haben, gedacht. Natürlich nicht die Highend Version, aber deutlich besser als original. Kritik ist gerne erwünscht, aber bitte nicht sowas wie: "Gibt's ja schon was zu im Gay es ef Wiki!", denn Bilder sind da zum Beispiel nicht. Beste Grüße Frithjof LML150 Anleitung zur Bearbeitung V1.pdf
  11. Der Heizer
    Nunja, ein originaler Parmakopf kostet auch mal so 150€. Die hab ich nicht mal eben rumfliegen. Mit dem teilversenkten Kopf wusste ich nicht, habe vorher nur Brot-und-Butter-Setups gefahren. Btw, heißt das, die Zylinder 177/187 sind gleich hoch, also von der Laufbahn her? Mit dem Umarbeiten des 150er Zentralkopfes ist das so ne Sache. Habe den Fuß des Kopfes 2mm abgedreht und dann in die Form des Kobendaches gebracht. Nach außen stehen noch ca.10mm Dichtfläche. Den Brennraum habe ich unberührt gelassen, außer der Anpassung des Übergangs von der QK zum Kegel, in dem die ZK sitzt . Das im Durchmesser Abdrehen des Kopfes, dass er sich versenken lässt, ist insofern nicht mehr möglich, da der Kolben ja 63mm im Durchmesser hat. Dank der Anpassung der QK ist es mir nicht mehr möglich außen groß noch was abzudrehen, da ich ja sonst in den Brennraum käme. Warum nehme ich denn nun den Kopf und nix gesteckt passendes? Einige von euch kennen doch sicher noch die Low-Compression Köpfe für getunte 200er. Ein Freund von mir, Vespafreak225 fährt den auf seinem Pinasco. Hat bei ihm gewaltig was an Drehmoment gebracht. Da der 150er Zentralkopf von der Brennraumform her ähnlich aussieht, wollte ich das mal probieren. Von der zentralen Kerze mal ganz zu schweigen..... Oder dem chronischen Geldmangel meinerseits....
  12. Der Heizer
    Ja, war aber auch nicht schlimm zu dem geringen Preis ;) Hab mir selber aus nem 150er Zentralkopf was schönes gebastelt, dank Zugang zu Drehbänken und ner CNC.
  13. Der Heizer
    Naja, dann werde ich mich mal auf die Suche machen Ist es denn unbedingt gut für die Lebensdauer, mit 0 QK zu fahren? LG Wieder mal Edith: Interessant ist übrigens, dass in der Anleitung 57mm Hub steht...
  14. Der Heizer
    Kacke, dann würde sich das mit den 3mm auch erklären... Hab ihn günstig auf eGay erstanden, stand nur PX 125-150....
  15. Der Heizer
    Nabend. Wollte meinen Parma fertigstellen. Beim Zusammenbau kam nur was dazwischen: mit 0,2er FuDi Der Unterstand beim OT beträgt mit normaler 125er Rennwelle etwas mehr als 3!!! mm. Wollte einen abgedrehten und aufgespindelten Zentralkopf der 150er Cosa verbauen. Käme dann aber auf ca. 5mm QK. Irgendwas ist da also mächtig faul. Edith möchte noch sagen, dass die Überströmer nicht voll freikommen. Auch mit 0,5er FuDi nicht,; wäre aber nach dem momentanen Stand eh nicht machbar. Zylinder oben abdrehen könnte ich, will es aber nicht unbedingt, wenn's irgendwie anders geht. Bin gespannt was ihr sagt. LG
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