ElBarto666

Polieren war ja in dem Zusammenhang auch mit mit nem Polierfließ mal drüber gehen dass das Dingen wieder schick ist. Falls man durch die Vergaserinnenbeleuchtung die KuWe herzeigen mag. Also nicht polieren im Tuning Sinne das man noch das letzte Mikrometerchen poliert das beim einströmenden Benzin wirklich nix im Wege ist....

Booooaaaaah zum Kotzen mitlerweile. Hab momentan einiges zu verkaufen: PX 125, Bj. 2004, 12000 km. Normaler Zustand, nix gravierendes, neue Reifen, Bremsen inkl. DOT4, TÜV, Service 2300€ inkl MwSt. und Gewährleistung 1 Jahr "ist mir entschieden zu teuer! Mehr als 1800€ ist die eh nicht Wert. blablabla...." PX150er Lusso Elestart Motor, Kunde gibt Budget von 500€, mein Preis 430€ inkl. Versand, MwSt, Gewährleistung "Boah ne, ist mir zu teuer" Mein Highlight: Kurbelwelle PX80, 15000 km, bissi angelaufen, sonst top. Perfekte Nuten, Lagersitze und WeDi Dichtflächen. Mit dem Hinweis angeboten das man das angelaufene polieren könnte und sie dann ausschaut wie neu. "ja nein danke. Ich will nix wo ich noch dran rumbasteln muss. " -"Rumbasteln? Hallo? Man kann die Wangen polieren wenn man mag, ist ja nicht so das man groß was machen muss..." - "Ja aber 30€ sind mir dann doch zu teuer für den Zustand, selbst mit Gewährleistung... Der Preis für Vespas ist wieder am sinken, deswegen musst du deine Teile auch günstiger anbieten...."

alter ihr spinnts doch! Tiefsten Respekt vor der Umsetzung

Meiner Erfahrung nach ca. 30000km die Kolbenringe durch. -> Kompressionstest oder nen Blick durch den Auslass auf den Zylinder geben Aufschluss Wenn ausschließlich im Stadtverkehr unterwegs dann auch die Kupplungsbeläge. -> Rupfendes anfahren, einfach nicht mehr so geschmeidig Ab und an ist das Schaltkreuz nach 30000 auch so ausgelutscht, dass der 2. oder 3. Gang nach dem Schalten wieder raus rutscht. Auch wieder wenn mehr Stadtverkehr gefahren wurde. Geht hier schneller wenn die Züge nicht regelmäßig nachgestellt werden. Züge reißen schonmal früher. Bremsbeläge werden eher hart oder verglasen. Auch früher als 30000km Stoßdämpfer kann man tauschen wenn sie nachwippen oder undicht sind. "Laufleistung" ist aber abhängig von Beladung oder Fahrweise oder auch wo du fährst, also Feldweg etc.

Ich hätte noch nen gebrauchten DR 135. Günstig.

Moin Jungs, ich habe grad keine Lust 127 Seiten durchzuschauen. Habe nen 80er Lusso Block hier. Rein soll ne 125er Welle und der BGM. Grübel grad ein bisschen an der Übersetzung. 80 Gaytriebe soll erstmal drin bleiben. Komplettes 125er Lusso ist zu teuer. Dachte an eine 25/62 Primär. Damit sollte im 4. zumindest laut meiner Rechnung das selbe raus kommen wie bei einer PX125 mit 23/68. Kunde will eher Beschleunigung als Endgeschwindigkeit. Daher ist vll. auch 24/62 interessant. Verliert rechnerisch 5 km/h. Noch tipps für mich? Restliches Setup SI 24/24, BBT

Meiner Meinung nach brauchst du garnix mitbringen. Der TÜV kann entweder nach der Fahrgestellnummer die ABE suchen, oder direkt bei der Nummer E149 nachschauen. müsste passen.

Ich habe vor 2 Jahren eine 82 PX alt, Innenverschluss, Azzurro Metallic O-Lack mit genug Gebrauchsspuren, ca. 30000km mit überholtem Motor und neuen Verschleißteilen (Reifen, Bremsen, Züge, Kabelbaum) für 1700€ verkauft. Allerdings inkl. Gewährleistung etc. Privat wären sicher nur 1400 drin gewesen. Ohne Motorüberholung und Verschleißteile wären es Sicher max. 1000€. Daher würde ich mal so zwischen 1400-1600€ ansetzen.

Wird wahrscheinlich auch alles so verbaut sein. Würde mal sagen wenn fahrbereit so 5000€. Da sie schon 10 Jahre steht und nen großen Service braucht vll 4000-4500€

Moin Jungs, hab mich tiefer in das Polini PWK Thema eingelesen, bekomme die Abstimmung aber nicht 100% gut hin. Habs auch schon im Polini PWK Topic stehen. Lambretta Li150, 186 Mugello V4 vom Powes bearbeitet, 16/46, Getriebe original, JL KRP3 Road Auspuff, Ramair Luftfilter (momentan noch auf Sacchi Knie, wird wenn die Seitenhaube fertig lackiert ist direkt drauf gesteckt). 28mm Polini JJQ Nadel, Clip auf 2 von oben ND 48 oder 50, bin mir grad nicht sicher HD 130 Beschleunigt top ohne ruckeln oder abmagern beim Eintritt in Resobereich. HD könnte minimal zu Fett sein. Problem ist aber dass sich das Standgas absolut nicht einstellen lässt. Nach ner fahrt im Resobereich bleibt das Standgas für ne längere Zeit oben, fällt dann auf ne zu geringe Drehzahl ab. Außerdem ruckelts echt heftig im Schiebebetrieb. Auf die Leerlaufgemisch Schraube reagiert der Gaser garnicht. Entweder ist das Standgas zu niedrig, dass sie fast ausgeht wenn Licht an ist, oder bei minimaler Veränderung der Schieberstellung direkt zu hoch. Mechanisch ist der Vergaser gängig in alle Richtungen. Meine Fragen: - Was ist die Grundeinstellung der LLGS? 1,5 Umdrehungen? - Wenn die Drehzahl oben bleibt trotz geschlossenem Schieber, dann ists zu Mager, richtig? Größere ND könnte hier Abhilfe schaffen?! - Bei allen anderen Rollern, sobald sie an sind kann ich sofort den Choke zu machen und die laufen. Bei der muss ich den Choke ne ganze weile drin lassen, paar 100m, erst dann bleibt sie im Stand an. -> auch ein Zeichen für zu Mager von der ND her oder? Ölanschluss wird ich checken ob der dicht ist und ggf. ne Schraube rein machen.

Moin Jungs, hab mich tiefer in das Polini PWK Thema eingelesen, bekomme die Abstimmung aber nicht 100% gut hin. Lambretta Li150, 186 Mugello V4 vom Powes bearbeitet, 16/46, Getriebe original, JL KRP3 Road Auspuff, Ramair Luftfilter auf Sacchi Knie. 28mm Polini JJQ Nadel, Clip auf 2 von oben ND 48 HD 130 Beschleunigt top ohne ruckeln oder abmagern beim Eintritt in Resobereich. HD könnte minimal zu Fett sein. Problem ist aber dass sich das Standgas absolut nicht einstellen lässt. Nach ner fahrt im Resobereich bleibt das Standgas für ne längere Zeit oben, fällt dann auf ne zu geringe Drehzahl ab. Außerdem ruckelts echt heftig im Schiebebetrieb. Auf die Leerlaufgemisch Schraube reagiert der Gaser garnicht. Mechanisch ist der Vergaser gängig in alle Richtungen. Meine Fragen: - Was ist die Grundeinstellung der LLGS? 1,5 Umdrehungen? - Wenn die Drehzahl oben bleibt trotz geschlossenem Schieber, dann ists zu Mager, richtig? Größere ND könnte hier Abhilfe schaffen?! - Bei allen anderen Rollern, sobald sie an sind kann ich sofort den Choke zu machen und die laufen. Bei der muss ich den Choke ne ganze weile drin lassen, paar 100m, erst dann bleibt sie im Stand an. -> auch ein Zeichen für zu Mager von der ND her oder? Ölanschluss wird ich checken ob der dicht ist und ggf. ne Schraube rein machen.

morgen geht's mit meinem kleinen Jack an die Nordsee. Mal sehen wie er die mindestens 6 Stunden Autofahrt verkraftet. Der heult immer sehr bei kurzen strecken. Länger als 3 Stunden bin ich noch nicht gefahren. Er freut sich auf alle Fälle immer neues zu erkunden und ist sehr sehr neugierig.

Je nachdem welche PK du hast stehen hier die ABE Nummern. Sollte dann die Nummer E149 sein. Anhand dessen ist in 15 Minuten die neue Betriebserlaubnis erledigt. Easy und günstig. Nachschauen muss er eh im PC

hatte ich auch schon so. 1981 zum ersten mal in verkehr gesetzt als LKR, Umtragung als KRAD wurde das Datum als Erstzulassung eingetragen. Sollte aber aufzuklären sein falls auch vor 2004 immer zugelassen.

Dann wirds schwieriger. Bei mir hat er im Original Fahrzeugbrief die ABE Nummer verglichen. Du könntest so argumentieren dass der Motor aus nem Fahrzeug der ABE A752 ist. Und das wird halt schwer. Aber dazu kann er die Daten nachschauen.

Vom Baujahr steht nix im Gutachten, allerdings das es auch gültig für die ABE Nummer A752 der Lusso ist. Meinem TÜV Prüfer reicht das durchaus ums auch bei späteren Baujahren einzutragen.

Audi Paradiesgrün Metallic wenn ich mich recht erinnere. Ich muss das ding mal wieder vor zerren und anschauen. Vll. stell ich den rahmen auch einfach in Kleinanzeigen wenn er mir zu schlecht ist.

Richtig. Günstigerer Preis, dafür nur ne 125er, oder teuerer, dafür nur ne auf 200 aufgerüstete 125. Also auch nix richtig "originales"

Moin Jungs, ich habe ne neu Aufgebaute PX125 Bj. 1982 bei mir in der Werkstatt liegen. Hab die mal ohne Motor angekauft. Bin mir nicht ganz sicher ob ich nen 125er oder 200er Motor einbauen soll. Kostenunterschied sind sicher mind. 700€ Hatte letztes Jahr ein ähnliches Dilemma, damals habe ich auf nen 150er gesetzt als quasi "kleine und günstige 200er", das Ding hab ich leider garnicht gut los bekommen. Endpreis inkl. TÜV wird wohl so bei 2200€ bei der 125er liegen, 2900€ dann entsprechend die 200er. Eurer Einschätzung nach, welche würde schneller weg gehen? Grüße Bernd

Mal blöde frage warum du die brauchst?! Wegen TÜV, der Soll einfach in seine Datenbank schauen. A892 für alt D731 für Lusso

Die Lusso hat Schrauben, keine Stehbolzen wie die alt ohne Ölpumpe.

das kleine Röhrchen (Führung der Ölpumpenwelle) das im Motorblock sitz sollte eigentlich in der Vergaserwanne sitzen. Meine Vermutung: Die Vergaserwanne liegt deswegen nicht richtig auf und wackelt, das öl sifft aus dem Ölgang in der Vergaserwanne raus.

Moin Fips, ich habe diese Woche den SCK Zylinder auf einer 1992er Lusso Problemlos eingetragen bekommen (TÜV Süd in Bayern). Dabei hatte ich die Leistungsgutachten und die Artikelbeschreibung wo auch Bohrung, Hub und Hubraum drin steht. Das Bild vom Zylinderkopf hatte ich vergrößert weil das die einzige sichtbare Markierung ist. Beim TÜV dann: - Zylinderhaube runter, Vergaserdeckel und Luftfilter runter geschraubt vor Ort -> Prüfer hat von allem Fotos gemacht (Motornummer, Markierung am Zylinderkopf, Vergaser, Auspuff) - Er hat in seiner KBA Datenbank die Bremsen aus der ABE der 80er und 200er verglichen uns gesehen das sie baugleich sind. - In der KBA-ABE der 80er hat er geschaut ob der Auspuff und Vergaser original ist. - Probefahrt, Abgasmessung wie bei der HU - 130€ ärmer und eingetragen: 122ccm, 6,3 kW/6000, 90 km/h, "zu P1/P2/P4/T/U: mit Zylinder Kolben Zylinderkopf Scootercenter, Typ/Kennzeichnung 125 PX"

Warst schon beim blechgewitter oki in Ulm?

gut danke!