ElBarto666

Es gibt schalter, optisch Lusso, Kabel PX alt. Edith sucht sie dir gleich raus. Die sollten passen Blinker SCK 7672352 Licht SCK 1231852

Meinen letzten 200er hatte ich sogar mir PX80 Getriebe und ultralanger Primär gebaut. Ist aber schon 10 Jahre her wenns reicht. Nach GPS 120kmh, super Beschleunigung, allerdings warst halt viel am schalten.... Vergaser damals noch selbst aufgebohrt. Und mit 57er Welle... Mittlerweile bist halt fast überfordert mit Zylindern, Köpfen, Wellen, Steuerzeiten etc... Habens hier eigentlich relativ flach, brauch aber trotzdem keinen Speed über 120. Dennoch danke für die Empfehlung.

Danke

Moin Jungs, nachdem ich persönlich zu 90% immer an Smallblock Largeframe arbeite und mein letzter Malossi 200er gefühlt 10 Jahre her ist ein paar Fragen. Ich will nen Touren Trecker aufbauen, Drehmoment vor Drehzahl, max. 115-120 km/h. Gelesen hab ich viel, es verdichtet sich auf folgendes SetUp: Malossi Sport 210, wo ist der Unterschied vom MMW zum Malossi Kopf? MMW Köpfe gibts viele, welchen genau? 60mm Kurbelwelle SIP Performance, lange Einlasszeit. Spacer am Kopf auf QK 1,3 24/65 mit kurzem 4. Gang, Superstrong Kupplung SI 24/24 DRT (2,0mm aufgebohrt, 5,2mm Ventil) mit 4.0 Schieber und Spacer an der Schwimmerkammer evtl. Pinasco Ansaugtricher und Airbox BGM BBT oder Polini Box Sollte ja im Groben so passen oder?

- Lm7808 CT (UA7808) - ITT V3003-393 oder V3001-519, - 7,5 v ZPY diode Zener (BZX85C7V5) - Kondensator 104 k5c - Kondensator 1,5 MKT 250V 1/10 - Transistor TIP 47 - R 1000 ohm X2 - Diode EN 4005 - 1000 uF 16V kondensator - 16V 100uF kondensator - Diode Zener oder Schottky 33v.

Hat jemand eine 21er abnehme für ne TX 200 für mich?

Unserer wurde mit dem Zeckenhalsband Seresto total depressiv und apathisch. Hat auch 3 Tage gedauert nachdem wir es runter hatten bis er wieder normal war. Hatten das Halsband dann erstmal 2 Wochen zum auslüften raus gehangen, dann wars unauffällig. Meine Schwester hat mit so nem Spot On Zecken ding auch Probleme.

Ja, Bremslichtschalter Scheibenbremse vorne

ich fahre auf nem BGM 177 ne 25/62 kombination mit PX 80 Getriebe. 24/24 SI, BBT Puff, BGM Kurbelwelle. Läuft ca.115 kmh. Ich persönlich finde das klasse auf dem 80er Getriebe.

Vielen Dank! Hab den Kurzschluss gefunden! An dem Lusso Kabelbaum ab 1998 hängen hinter der Kaskade ein leeres Graues (+) und schwarzes (-) Kabel rum. Für zusätzlicher Verbraucher... Hab im übersteigertem Alkoholkonsum oder völligster geistiger Umnachtung (oder beidem) die Kabel zusammen gesteckt. Der Kunststoff um die Stecker war auch schon ziemlich geschmolzen. Bissi länger und ich hätte nen tollen Kabelbrand gehabt....

OK, danke. Am blauen kabel kommen 22,5V an, ohne Grau/Grün 11,5V Batterie ist neu, eine klassische Säure Batterie Kurzschluss werde ich prüfen.

Hab ein Phänomen am Spannungsregler PX Lusso Elestart. Spannungsregler ist ein G G B+ C Masse Spannung rein ca. 22,5 V, sowohl an der ZGP als auch am blauen Kabel Spannung Raus ca. 11,5V, soweit so gut Aber nur am Pin. Sobald der Stecker mit dem Grau/Grünen Kabel drauf ist geht die Spannung auf 1,5V runter. Also praktisch ohne Verbraucher top, mit Verbraucher flop Als Verbraucher ist die Tankanzeige ja praktisch dauerhaft mit Strom versorgt. Dachte bisher ein Defekter Spannungsregler liefert zu viel Strom, aber nicht das mit anliegendem Verbraucher garnix anliegt. Am DC für die Batterie ebenfalls 1,5V, mit oder ohne Batterie Daher meine Frage, hattet ihr sowas auch schon an besagtem Regler?

Hatte bisher 2 LML rahmen. Einer ohne B Kabel. War Top. Sauber lackiert, keine Kratzer und Macken. Einer als B gelabelt. Rost am unterboten, war nicht auf den Bildern, Lack echt grottig. Schaut aus wie schon mal lackiert, und nochmal schnell über geduscht. Kratzer unterm decklack etc. Grottiger guß vom lenker. Bei beiden hat die lenkkopf Abdeckung gar nicht gepasst. Musste man ein bisschen an den Kunststoff gehen das es gepasst hat. Die Gewinde für spannungsregler etc sitzen an anderen Positionen als bei der Lusso. Ansonsten passt das.

Die Unterlagen waren bei mir absolut kein Problem. Im "Tarjeta de inspection Tecnica" standen nahezu alle Daten drin. Gewichte, Maße, Leistung, Hubraum. Diese waren deckungsgleich mit der Tabelle aus dem Motorvespa Topic hier. Daher konnte er die Geschwindigkeit problemlos übernehmen und ohne "umsatzorientiertes" Arbeiten. Waren da noch die Geräuschwerte. Da hat er sich drauf eingelassen, dass der Original Piaggio 200 Auspuff der montiert war mit der Nummer aus der KBA-ABE der deutschen PX 200 übereinstimmt. Hat die Werte also von der deutschen übernommen. Also alles safe, und auch nicht mit einem Bein im Knast. Hab vorher mit dem Prüfer gesprochen, ihm meine Unterlagen gezeigt. Alles in allem 140€ und ne halbe Stunde. Wichtiger als die technischen Daten waren ihm ein Funkentstörter Kerzenstecker und ein funktionierendes Lenkschloss. Ersteren durfte ich noch tauschen gegen einen mit Prüfzeichen.

Hab im September eine beim TÜV Süd abgenommen. Daten aus den spanischen Papieren. Geräusch aus der KBA ABE für die deutsche 200er, da der original Piaggio Auspuff drauf war. Ich frag den Käufer mal ob er mir das datenblatt nochmal fotografiert.

Meine Erfahrung an Preisen, die ich die letzten 2 Jahre erzielen konnte: PX 80 800 € (Fahrbereit, ohne Papiere und TÜV, optisch kein Highlight) bis 1600€ (vor 1989 mit TÜV im O-Lack in gutem Zustand) PX 125 2200 - 2700€ (mit Papieren, in gutem Zustand). 3100€ für ne 2004er Millenium im Neulack mit 15000km PX 150 1900 - 2500€ (mit Papieren, gutem Zustand). Hab seit nem Jahr ne O-Lack 150er im Netz, die für 2700€ keinen Interessenten findet.

der Brief wird dir dann automatisch erstellt wenn du das ding ummeldest.

Ich hatte bisher Italiener angemeldet übernommen. D.h. italienisches Kennzeichen war dabei und alle Dokumente. Bei der Anmeldung in D wurde dann zeitgleich in IT abgemeldet. Die italienischen Dokumente wurden ein halbes Jahr bei der Zulassungsstelle verwahrt und konnten nach Ablauf entwertet zurück bekommen werden. Kaufvertrag (auch aus D) war zwingend notwendig. Mit "aus D" meine ich, das ein KV zwischen deutschen in deutsch aus als Eigentumsnachweis ausreichend war. Bei unter 125 ccm geht's meinstens easy ohne Papiere. Über 125 ccm so wie Sucram geschrieben hat, nahezu unmöglich wenn man Worte wie "Import" usw. nutzt. Es gibt auch noch andere Möglichkeiten über 125ccm die funktionieren, auch wenn die Dokumente nicht oder unvollständig vorhanden sind. Funktioniert wie gesagt, aber du begehst einen Meineid. Du solltest dir über oder unter 125ccm sicher sein dass die Fahrgestellnummer sauber ist wenn keine Papiere dabei sind. Aktuell sieht man viele Vespas im Kleinanzeigen, mit Bildern auch von der Fahrgestellnummer. Wenn man weiß wie es original sein soll, dann erkennt man dass sie offensichtlich verändert, umgeschlagen, neu eingeschweißt wurden.

Aber dein post war schneller als meiner

Warst n tick schneller als ich.

9“ Rundlicht mit O Lack zum freilegen

Jo, Verlust der Papiere anzeigen, sofern du der Halter bist auf den sie auch zugelassen ist. Die Daten sind dann eigentlich bei der Zulassungsstelle hinterlegt. Bekommst neue erstellt, nur den Fahrzeugbrief erst wenn du neuen TÜV nachweisen kannst. Wenn du nicht der Halter bist wird's schwierig.

OK verstanden und wieder was gelernt...

wenn die FIN als gestohlen gemeldet ist, dann kann man eine entsprechende Abfrage machen. Bei mir ums Eck liegt seit Wochen n Plastik Bomber im Feld, Kennzeichen aus 2019 drauf. Aussage von der Polizei: Sie können anhand des Kennzeichens und FIN keinen Halter ermitteln. Wird wohl demnächst abgeholt und vom Ordnungsamt versteigert.

Mein Blaukittel hat mitlerweile gecheckt das Rahmen und Bremse gleich sind. Der nimmt dann die Daten zur Motornummer aus dem KBA System. Auch ohne Freigabe von Piaggio. Sinngemäß steht dann "mit Motor VNX1M aus Vespa PX 125, ABE A868 * Fahrzeug entspricht sonst ABE C018" drin