style63

die 102er sind tatsächlich in den meisten fällen nicht langsamer als die 112er. und wer wirklich tunen will, kann sich gleich einen 133er kaufen.

nimm eine 4er kerze. die lässt den motor nicht so heiß werden....

115er und 112er malossi sind dasselbe! ist wie 211er und 210er malossi etc..

muss man den ram air nicht zwischendurch reinigen/auswaschen?

mit 16.16 hat das ding zwar die gleiche Vmax wie mit 19.19, aber nicht so viel durchzug. beim 102er d.r. braucht man nicht unbedingt eine rennwelle. 85 km/h sind drin.

vor allem, weil es eine zeitlang hieß, der 24er könnte (fast) alles. :wasntme: gerade bei reso-anlagen ist es aber so schwierig, den richtig abgedüst zu bekommen.

der sorpion dreht am meisten (nenndrehzahl liegt am höchsten). bei meinem überarbeiteten 177er polini waren es 6900 und overrev bis ca. 7500. höher würde ich nicht gehen, wenn der polini auch zum fahren sein soll (200er primär + getriebe).

so problem gefunden: das gewinde im antriebsstossdämpfer war nicht mehr gut. der war zwar korrekt montiert, aber der bolzen ließ sich dadurch nicht weit genug reinschrauben. bis wir darauf gekommen sind, hat es etwas gedauert. schließlich federte die kappe anstandslos, wenn man den gummihammer-test gemacht hat. zum glück hat r-t-o mir noch nach einem anruf von freitag auf samstag ein neues gewinde reingeschnitten und sogar einen bus für den transport ausgeliehen. jetzt reißt das teil ordentlich und meine internetrollerfahrerzeit ist endlich vorbei!

scorpion ist super. aber ein 28/30er sollte es schon sein, sonst klingelt es unter vollast ewig.

ich kenne jemanden, der so einen hat. ich habe mal drauf gesessen. sehr geil. und es hat fest montierte seitenkoffer wie eine honda deuville und dazu noch im heck ein quer montiertes ersatzrad..... außerdem ein amaturenbrett. im übrigen ist alles so stromlinienförmig, wie man es in den 50er eben konstruiert hat. ich denke, eine vespa touren aus der zeit ist wesentlich unvorteilhafter.

Quetsspalte? vorauslass ist sooooo klein. außerdem kann die 120er hd auch viel zu mager sein. auf meinem 177er polini war selbst die 140er noch viel zu mager.

mein ts1 hat meine erste kupplung bereits nach wenigen 100m rutschen lassen. ich hatte 4er surflex mit 5 taffspeedfedern (schon älter) und af zentralfeder. immer, wenn der jl in reso kam, rutschte die kupplung völlig durch. ich habe mir jetzt neue beläge gekauft (ferodo?) und 5 neue taffspeedfedern. dazu gönne ich der kiste castrol mtx 75-140 (oder so ähnlich). angeblich das beste, mit fast 20? bestimmt das teuerste kann das damit besser klappen?

der ehemalige berater von karl schiller? damit eine anerkannte (sozialdemokratische) koriphäe.....

ach ja, pk 80 s elestart sind recht selten. ich glaube es waren nur so 3-4000 stk. in zwei jahren. schmeiß die nicht weg. das ist eigentlich was besonderes als ne v50.

ich würde die zu erwartende hd noch größer einschätzen. so zwischen 80-90. rennwelle ist sicher kein muss. es gibt aber ja gelegentlich günstig welche.... . eigentlich ist das aber ein gutes tuning. ich bin das am anfang auch mal gefahren und es ist eine sehr entspannte kombi. zur vollständigkeit könntest du dir noch eine 4scheiben kupplung mit d.r. federn können und die überströmer am gehäuse zum zylinder passend optimieren.

die trendwende im forum also schon geschafft? ich kann mir auch nicht vorstellen, dass jemand ernsthaft eine partei wählen will, die dafür sorgt, dass die lebenschancen der reichen und deren kinder immer weiter steigen und die der armen immer mehr sinken. man sehe das bildungssystem (studiengebühren, kinderbetreuung etc.) da ist gerd ein besseres beispiel, aber der muss es wissen. hat sich alles auf dem zweiten bildungsweg erarbeitet und kommt von ganz unten....

dir fehlt vermutlich einfach die leistung, um höher drehen zu können. also rennzylinder verbauen, oder größeren vergaser, besseren auspuff, verdichtung erhöhen etc.... . 100 km/h entsprechen bei deiner übersetzung ca. 7200 u/min. und das ist doch etwas mehr, als der o-zylinder einfach so im 4ten drückt.

das klingt alles vernünftig, aber eine 2.54 übersetzung der 125er würde noch sinn machen (oder ein 3.50er hinterreifen) , damit du auch auf geschindigkeit kommst. der 133er d.r. ist bloß ein ganz leicht modifizierter o-zylinder und macht keine sehr hohen drehzahlen (aus der tüte). und wenn der motor eh auseinander solte, würde eine rennwelle auch noch etwas bringen, ohne nachteile hinnehmen zu müssen.

nur bitubo federn oder die kompletten federbeine?

wieso ist es nix für einen road? die auslasszeit ist doch nicht besonders lang. kannst du das genauer erklären?

der d&f dreht aber wie hölle, egal, an was er angeflanscht wird. ich denke, es muss deshalb an der einstellung (des vergasers ) liegen. dennoch würde ich dir auch zu einem 24er raten, der brachte bei mir damals auch einfach mehr drehmoment in allen bereichen und nicht nur in der spitze.

das einzige, was straßen ohne tempolimits bewirken sind: - unfälle - staus - hohen benzinverbrauch - unzeitgemäße autos (nichts unter 200 km/h und über 9 sec auf 100) auch alles wissenschaftlich bewiesen.....

wie schon per pm: es wird wohl der schieber sein. normal (bei den größeren mikunis) ist 3.5 und magerer.... . im sck-katalog steht, meine ich- auch was von min. 4.0.

ich habe meinen pm damals nach über 3monaten warten wieder abbestellt. kaufe doch einen jl oder rz, die sind auch gut.

das dachte ich mir auch. deshalb wollte ich ein paar beispiele. meine kombi mit 32er mikuni und jlroad wird ja von mehreren hier gefahren.... .