style63

werden in hl gebaut, seit xx jahren. es gab mal den millenium-test, bei dem sich herausstellte, dass die tff früher ca. dem pm-old entsprachen (in edelstahl). mittlerweile sind die anlagen aber weiterentwickelt worden. in der gegend um hl herum fahren die sehr viele leute... .

kann man wirklich pauschal sagen, dass der road bei 6000-6500 zumacht? beim auspufftest d. cs sah die kurve doch ganz brauchbar aus. oder meint ihr peak/max. leistung? ein auspuff d. bei 6000 ganz zumacht, taugt doch nicht für einen rennzylinder, oder soll ich den auslass auf 150° reduzieren :)?

ich fahre w8hs, also bosch w3cc, seit jahren. scheint also in ordnung zu sein :)

haben die beiden zylinder die gleiche auslasszeit?

pm40 und malossi macht keinen sinn. wenn pm40/vsp, dann lieber polini. ansonsten verschenkst du zuviel leistung, weil der pm nicht drehen will, um leistung zu kriegen und es mit dem polini auch nicht muss.... .

15 ps sind echt wenig und dann bei wirklich schmalem band... . vermutlich passen 177er unbearbeitet und 200er rap einfach nicht zusammen. ein trapez-auslass muss es wohl sein. zudem hatte mein 177er aus dem karton nur ca. 160°auslass (!) da muss noch einiges getan werden.

ich habe einen oldie-benzinhahn verbaut und habe da das röhrchen kpl. entfernt. jetzt ist oben einfach ein loch im benzinhahn, d.h. so wie ich das sehe, dass der benzinfilter im benzinhahn überbrückt wird. geht das so auch? das loch befindet sich fast auf dem tankboden. luft kann also nicht angesogen werden, solange man mehr als 1/2 liter sprit hat.....

läuft villeicht der vergaser über und in der folge das benzin in den auspuff? ich hatte das mal bei einem defektem schwimmerventil.

könnte auch an der spritversorgung liegen. oder an der zündungseinstellung. 140er muss nicht zu fett sein. ich fahre z.b. eine 150er hd auf meinem 177er polini.

ich habe meinen 177er hochgelegt, um die serienstreuung zu korrigieren. er hat jetzt erst 173° auslass nach fräsen und höhersetzen (!). getriebe ist kpl. 200 lusso mit 23/65. leider habe ich keine fahrvergleiche zu 166er oder 177er mit o-pott. probiere ich vielleicht nochma, das würde mich sehr interessieren. wenn atom007 also seine babypause beendet hat, wird vielleicht wieder gemessen.

das wird es wohl sein. es muss ansonsten an der hd liegen. die anderen parameter habe ich ausgeschlossen. was für teile habt ihr verbaut, um den filter nach oben zu legen? habe mal einen balg rangehalten, der sah viel zu klein aus. das sah mehr so aus, als ginge das höchstens mit nem phb. habt ihr tips, welcher schlauch und welcher filter?

achja, die nadel stellung ist echt das allerwichtigste bei mikuni. ich probiere jetzt die aus dem 27er aus. bis jetzt ist das vielversprechend.

nur als anhaltswert: 190er stage 5 mb, mit tff und 30er mikuni auf k&n-nachbau: hd 190, pj 50, nd 22,5 bei hd größer 200 springt sie nach einer weile nicht mehr an..... . kann aber am blow back liegen.

dass der polini ein schmales band hätte, ist eine ungültige pauschalierung. guck dir doch mal die kurven im "drehschieber vs. membran bei 177er " oder so ähnlich an.... meiner zieht im übrigen die 23/65 mit langem 4ten auch mit zwei leuten problemlos und das mit scorpion. durchzug ist da nicht das problem. der vorteil des polini ist, dass er auch mit billigster peripherie noch gut rennt und dabei jeden weiteren ausbau noch belohnt.

kann man nicht die grundplatte mit erweiterten langlöchern so verdrehen, dass es auch mit der originalen nut passt? abblitzen natürlich nicht vergessen....

türlich zieht er das. ein 177er kann man eigentlich durch fräsen nicht kaputtkriegen :). ich hätte auch nicht gedacht, dass da so viel rauskommt, aber über 20 ps sind kein problem und das mit den billigen teilen.... . um das einzuschätzen muss man nur mal beim lammie-forum vorbeischauen. da sind ts1 mit 22 ps schon vorzeigbar, was gemessen am preis doch für den 177er spricht (ich weiß, äpfel und birnen etc.. ich darf das aber, ich habe selber eine getunte lammie). einziger haken ist, dass alle käuflichen anlagen für die 200er berechnet sind. aber ich kann auf ein paar ps spitzenleistung verzichten (max. drehmoment ist selten höher), die eh nur die kupplung zerlegen, weil sie bei 8000 rpm anliegen und fahre gut und günstig 177er. aber das ist wohl mehr religion als verstand.....

die stufung des 80er getriebes ist gar nicht schlecht. allein; es ist insgesamt viieel zu kurz. und deshalb habe ich auch umgerüstet. für einen drehzahlorientierten motor ist die kombination mi 120/90er hervorragend. im übrigen bin ich es mit 200er primär gefahren. mit einer malossi könnte man bestimmt noch was rausholen und ansonsten gibt es ja auch noch 130/90.... . wg. der haltbarkeit bin ich nicht umgestiegen. da war nichts zu sehen.

wie gesagt, würden mich die maße der bodies, der 30er bzw. 32er koso interessieren. also länge/höhe/breite. vielen dank

so, ich habe beide nadeln hier und im forum gelesen, dass die 27er nadel "magerer" sein soll. so wie ich sie vermessen habe, denke ich aber, dass sie nur in den bereichen 1/4-1/3 und 3/4-5/6 schieberöffnung magerer ist. denn die steigung der 27er nadel beginnt doch schon früher und kürzer ist sie auch. dies und die tatsache, dass die nadelpositionen lt. mikuni-manual ne menge ausmachen, müßte doch die pauschalierung ad absurdum führen. sehe ich das richtig, oder ist sie tatsächlich allgmein magerer.

1X für mich. hervorragend wie du wieder initative beweist, atom!

könnte auch benzinmangel sein, oder ein zündungsproblem (verkabelung oder z.b. pck up). ansonsten würde ich mal ein 264er rohr probieren, das macht den bereich von 1/4-3/4 gas sehr viel fetter.

@lacknase: ich habe dies phänomen auch beobachtet. ich kann es mir aber nicht erklären. mal sehen, was das testen so hergibt. ich muss eh etwas magerer ,it der nd, da jetzt, wo es warm wird eine 25er doch zuviel des guten ist. vielleicht kannst du deine gesamte bedüsung mal posten? du fährst doch auch einen schlitzgesteuerten motor?

ich denke auch: jet, li3 oder gp sind günstige und einfache projekte. bei einigen jet-modellen sind aber ein paar details anders als bei den italienerinnen.... und späte jet der 80er sind wohl geschmackssache.

also lt. atom007ś prüfstand lagen bei mir ohne feinabstimmung ca. 21 ps bei 6800 rpm an. 177er polini überarbeitet, 30er dello, schali, scorpion, alle teile gebraucht und verranzt. ich hoffe, mit abblitzen und vergaser optimieren wird es noch etwas mehr.

was für schwimmernadelventilgrößen baut ihr in eure dellortos ein? ich habe in meinem 30er eine 225er vorgefunden und die ist deutlich zu groß in verbindung mit einer kleinen unterdruck-mikuni-pumpe