style63

normalerweise tut es eine bosch w3ac oder eben ngk pendant (glaube 8er wert entspricht). wenn du den auslass auch noch verbreitert hast, würde mich interessieren, ob die ringe das mitmachen? angeblich funzt das ja nicht mit langhub.

andere wiederum behaupten, dass die kante gerade besonders scharf sein soll, um mehr verwirbelung zu erzeugen. und membran sollte aufgrund der besseren füllung mit tendenziell weniger vorzündung gefahren werden. also ich würde immer mit 16° anfangen. höher knnst du immer noch gehen. ansonsten kannst den auslass höherziehen. das könnte den zylinder auch etwas entlasten.

130er hd müsste in etwa hinkommen, aber 19 grad sind viel zu viel. in der regel mußt du die platte noch mit zusätzlichen langlöchern versehen, um das klingelfrei eingestellt zu bekommen. die meiste n177er haben ab wert eine quetsche von 1mm. das geht sehr gut.

der polini peakt immer bei knapp über 6000. entscheidend ist, wie flach die kurve ist, d.h. wieviel overrev. ich habe durchs fräsen und hochsetzen ca. 500 u/min. gewonnen, ohne irgendwo an leistung zu verlieren. schau dir mal die kurve des stoffi177er an. da siehst du, dass ein ungefräster polini mit großem engländer nach 6000 schnell in die knie geht.

fahre scorpion mit 57er welle und habe alles gefräst. jetzt liegt die leistung zwischen 6000 und 7000+ ein bißchen plateauförmig an und läßt den polini nicht mehr so früh abkacken. der scorpion macht aber auch mit originalauslass spass. "atom007" aus dem forum fährt eine aänliche kombination mit lhw auf memran und erreicht deutlich höhere drehzahlen mit guter leistung, aber es fehlt unten an drehmoment. so viel zum fräsen.

der kolben von worb entspricht doch in etwa dem suzuki-kolben, oder nicht? damit müßte mann doch einen tüten-mugello "outperformen". außer alu hat der doch dann gar keine vorteile mehr.

30er mag selbst für meinen gefrästen zylinder ein bißchen zu groß sein, war aber billig und da der ansauger auch nur einen 28er durchmesser hat, ist es eh egal. 28er sollte aber auch gut laufen. sowohl original wie vor allem reso-pott.

einfahren nur eine tankfüllung und dann vorsichtig die gasbefehle etwas zorniger werden lassen, das reicht völlig. halt immer mal wieder nach kerzen- und kopfbild schauen.

wieso wird der armen suzy-conversion den immer hinterhergmurmelt, dass ihr kolben zu dick für den zylinder sei (was bei einer dame nicht nett ist!), wenn doch so ein originalklumpatsch 200er auf 150er-basis schon 115 fährt? das müssen ja drehzahlen von ca. 7500 sein! hätte ich nicht gedacht, dass aus den bauteilen rauskommt. zumindest die 190er-geschichte war bei mir tourenfest. mit psp konnte man gemütlich mit ca. 100 km/h durch die gegend fahren, ohne dass der motor warm geworden wäre.

e4 bezieht sich nur auf komplett originale 125 und 200er. ich habe ihn bei mir aber auch auf eine 80er eingetragen bekommen und selbst ohne drossel ist er recht leise (in verbindung mit polini 177er mit großem auslass). so gesehen ist der preis fair.

bin vom polini auch begeistert. das gute an den polinis ist, dass sie mit billigen komponenten gut laufen und jedes bessere equipment mit ein bißchen fräsen auch noch einen aha-effekt bringt. besonders schön mit drehschieber.

kling gut. besonders, dass man sich die 200€ für den stutzen sparen kann :). wnn das echt so einfach geht, bau ich mir das auch. aber wird die strömung nicht negativ beeinflusst, wenn man die membran rechtwinklig direkt über die welle setzt? könnte mn sie nicht leicht geneigt anbringen, wenn man die dichtfläche eh planen muss?

mein vsp passte auch nur mit nachdruck und war nach kurzer zeit trotz liebevollstem lackieren und schleifen und nachlackieren etc. auch papierdünn gerostet. da konnte man die winkel mit sanftem händedruck korrigieren. eigentlich ein netter auspuff, aber nicht für die ewigkeit. war allerdings das alte modell mit alu-dämpfer.

Was ist der "blaster"? kolben, kit, oder firmenbezeichnung?

vielleicht noch 140er mischrohr probieren. hd war bei mir uebrigens mit 140 immer noch zu mager. der polini hat da wohl sehr grosse toleranzen (auch steuerzeiten).

du wirst wohl von 140 runterdüsen müssen. gerade wenn du mit gelochten luftfilter fährst. mischrohr be3.

welche conversion-kolben kämen in frage?

hallo, ich habe einen komplett bearbeiteten 177er polini. lediglich das boostport-fenster im kolben habe ich nur breiter gemacht und nach oben strömungsgünstig angeschrägt. nun habe ich auch bearbeitete 177er gesehen bei denen das kolbenfenster noch diverse mm nach oben gezogen worden wurde. welchen effekt hat dies? erhöht es die maximaldrehzahl oder verbesssert das allgemein die füllung?

ab wann braucht man einen fast flow? fahre auf meinem 190er keinen und läuft gut. hängt das von der gasergröße ab? ich dacht, der müßte erst ab ts1 ran?

ich habe bei meiner gl gleich einen px-motor genommen. der gl motor ist nicht kompatibel mit modernen tuningteilen (kurbelwelle etc) und wer will in etwas, das 40 jahre treu seinen dienst geschoben hat, einen dritten überstrom reinverbrechen? der gl block gehört aufs altenteil. und bloss nicht verkaufen "matching numbers" und so :)

nur als ergänzung zu den leistungskurven: -drehschieber auch mit 30er dello -auslass ist auch in der breite erweitert, kolben ist ziemlich umfangreich überarbeitet -57er welle ideal standard rennwelle -80er gehäuse (relativ kleiner einlass, kurze einlasszeit) -original px 80 lüra

wie gesagt, ich fahre den auch, weil der noch faul rumlag. bei mir hat es im vergleich zum ovalen 24er ordentlich was gebracht. vor allem leichte einstellbarkeit und kein stottern mehr untenrum. max.-drehzahl ist auch etwas höher. einziger nachteil ist das ansauggeräusch.

Wie groß sollte denn der Durchmesser des Endrohres ungefähr sein? Also von - bis.... Habe mir auch überlegt, im meinen Scorpion ein kleineres Endrohr zu montieren. Gibt es da Erfahrungswerte?

ich habe beim polini auch noch auslass und kolben bearbeitet, um die drehzahl zu erhöhen. 30er auf drehschieber rockt! wenn ich die leistungsdiagramme, die man so sieht richtig interpretiere, bringt die membran auf den px-motoren nur ab 7ooo+ u/min. noch einen deutlichen vorteil. und da seh ich den 177er polini eher selten...

die xl2 hat doch auch ne bessere kupplung. warum sollte nicht auch übersetzung etc. besser angepasst sein?