style63

ich würde nicht soviel von h.o.t. schwatzen. so ne adressen gibt man doch nicht übers netz raus. ist schließlich immer noch illegal. im übrigen macht der tüv-prüfer immer noch jede eintragung. nur nicht mehr in hl. aber zum eigentlichen thema: was du hast, bekommt man mit geduld und briefkopien auch legal eingetragen. ist echt ne sache des prüfers.

Kann man 150GL Getriebe in PX80 Block mit PX200 Primär verheiraten? Oder muss ich das doof gestufte 80er Getriebe nehmen?

vielen dank, ich hab was an land gezogen. thema hat sich erledigt. beste grüße style 63

Ich suche einen Px 125 oder noch besser T5 Motor. Zustand ist nicht das wichtigste und komplett muss er auch nicht sein. Aber ein ganzer, der läuft wär das beste. Also: alles anbieten

ist denn etwas gegen den kleinen konus der gl-welle einzuwenden? haltbarkeit bei tuning und so, oder ist der gl-motor da tauglich?

kann ich auf eine gl einfach eine px zündung (polrad/platte) aufschrauben? oder muss ich die kurbelwelle dafür tauschen?

ich habe so ein ding für meinen 190er von PM gefertigt. die zündkerze läßt sich ganz normal wechseln.

internetseite gibts auch. sagt aber nicht viel aus: roller-teile-ostholstein.de

ich kaufe meine teile immer bei r-t-o und war immer zufrieden. der besitzer ist auch ausgebildeter kfz-mechaniker und hat selbst schon diverse customs gebaut.

Ich denke auch; Sieger ist die Yankee. Passt auch schön zum 80ties Revival. Am besten farblich abgestimmt auf die Gummiteile.

Die Vorverdichtung ist bei weitem nicht so wichtig, wie die Gasfüllung. Und die verbessert sich mit Membran erheblich. Als Kompromiss kannst Du ja erstmal nur die Vorverdichterplatte wegfräsen und die Übergänge zum Gehäuse verrunden. Für einen 19er muss es nicht mehr sein. Allerdings würde ich mich fragen, ob sich der Aufwand für so einen kleinen Zylinder/Vergaser lohnt.

sind noch 30er da? hätte gerne einen, oder würde gerne mitbestellen.

auch an oldtimern wird und wurde auch schon immer geschraubt. jaguar ist außerdem ein schlechtes beispiel; gerade in einer der letzten ausgaben der motorklassik sind tuningrezepte für e-type. wer ein seltenes original sehen will, kann es in museen tun. aber wir sind doch keine museumswächter, die fahrzeuge, die unter denkmalschutz stehen für die öffentlichkeit ausstellen. nimm als beisspiel die us-car-szene, die fahren wesentlich ältere und teurere fahrzeuge (z.T. auch seltener) und bauen auch lieber so um, wie sie es schön finden.

in bremen ist doch einer mit einem umgeschweißten simonini für px mitgefahren. edler wäre natürlich der pm für t5. aber beim simonini könnte man den dämpfer nochmal mit einem winkel gegen die fahrtrichtung führen (ähnlich plastikroller), damit er nicht so weit hinten raus schaut wie eine anhängerkupplung von nem ford transit.

ich weiß nicht, was ihr habt. ich bin den 133er auch mal zwei wochen mit sito+ gefahren, das funktioniert. leistung sollte man aber nicht übermässig erwarten. aber wenn man eine v50 hat, kann man doch einfach eine piaggio-banane mit stempel u.s.w. fahren. das stört doch keinen von der rennleitung.

ich bezog mich natürlich auf die 2.56er primär!

3.00er primär ist wirklich hart. ich habe das ding mal vor jahren mit einem serien-polini gefahren, da hat es den vierten knapp gezogen. also probieren. ich habe den auspuff jetzt zum schweißen gegeben. der krümmer wird 3cm verlängert und dann habe ich mich noch an den gegenkonus gemacht. also mal sehen, was aus dem ding noch herauszuholen ist. @sepp: kannst du noch mal dein komplettes setting des malossi/simonini motors posten?

was ist denn nun mit 30er mikuni auf lambretta? wer fährt denn das und mit welcher bedüsung auf welchen komponenten? diese sammelbestellung ist ziemlich attraktiv und ich würde gerne mitbestellen, wenn ich wüßte, ob der 30er zu meiner 190er conversion passt. 280er mikuni hd ist für mich nur eine hausnummer. ist das wirklich ca. dell orto 140?

o.k., das der silent so toll sein soll, habe ich gehört. ich habe aber nunmal einen d&f eingetragen. im übrigen wüßte ich nicht, warum der simonini so viel leistung verlieren sollte, wenn man den krümmer verlängert. ich habe in einem älteren topic gelesen, dass gerhard seinen rz snail um 6cm verlängert hat und es danach "waffenscheinpflichtig" war. die technik scheint also nicht unüblich zu sein. also: ist das jetzt auch ein "speed secret"? und weiter @sepp: erzähl doch mal; vergleich simonini vs. zirri (reso/max.power, etc.)? ich habe die suche schon bemüht. ich denke, eine aussage von jemanden, der beide gefahren ist, ist besser, als das ewige nachgeplapper von katalogauszügen. ansonsten wird halt das vsp-fragment verheizt.

@sepp: was für eine resodrehzahl soll der simonini denn deiner meinung nach haben, wenn 25cm ranmüssen? 9500? bist du mal einen gefahren? ich denke, wir reden wohl eher davon, das gute stück ca.500 u/min tieferzulegen. also, was sagen die anlagenbauer?

ich habe hier einen d&f, der meinen vsp ersetzen soll, drehzahlen sind nicht schlecht, aber da er auf einen 133er polini soll, der nur magere 1,1cm hochgesetzt ist, sollte die reso vielleicht schon etwas vor 7000 u/min. einsetzen. 1.)was tun? ich habe mir überlegt, den krümmer um 3-4cm zu verlängern. wieviel bringt das in etwa? so wie bei px: +1cm=-100 u/min bei der reso-zahl? 2.)alternative wäre ansonsten wohl nur, ein stück des vsp-gegenkonuses an den simonini zu braten. aber der geht rechnerisch doch nur zur hälfte in die resolänge ein, oder? also, was und wieviel ist besser? einige hier haben doch schon ganze anlagen entworfen und müssten das abschätzen können.

wer so sagt, ist immer schon nen schritt weiter! warum läßt er sich nicht von schweißi, dem schweißer ein blech für die scheinwerferausparung braten und zaubert dann in der reihenfolge flex, gummihammer, dremel ausparungen für ein doppelscheinwerferset aus dem streetfighterbereich rein. dann ab zum lackierer und schlumpffarben machen. dann hat er tüv und mal was anderes. und ist präpariert für die customshow in lübeck (allerdings noch nicht für den prüfstand). spielor&mißgeburt&brownie wohlauf? p.s. ich habe die bestellung zusammengestellt. dienstag abend müssen wir unbedingt bestellen!

angeblich hat ja der psp beim test der "classic scooter" auf dem 205er am besten abgeschnitten. andererseits bin ich ihn früher auch mal gefahren und ich fand die leistungsentwicklung unangenehm. sehr plötzlicher leistungssprung und dann dafür frühes drehzahlende.

ich denke auch mit den spanischen kann man sich das nicht so einfach machen, da gab es ne menge details, die in unterschiedlichen zusammenstellungen verbaut worden sind. meine jet hat zum beispiel keine kontrollleuchten im lenkkopf.

die verdichtung hat in der tat nicht so viel einfluß, wie die strömung/spülung. wer was anderes glaubt, kann das tun, sollte das aber höflicher formulieren. ein zylinder kann nach mehreren klemmern immer noch viel leistung bringen, auch wenn er schon kaum noch anzuschmeißen ist.