style63

Möglicherweise ist auch der Zylinder verschlissen. 6 Bar ist arg wenig und das würde die Symptome ansonsten auch erklären. Schau doch mal in den Zylinder; vielleicht ist er schon sehr verrieft, oder der Kolben hat schon zuviel Durchschlag.

hast du schon ein pinasco-ritzel versucht? für einen 75er ist das o.k. und du musst den motor nicht spalten. 70 klingt nach einer originalen primär.

was ist denn eine pinasco-welle? eine rennwelle mit anderen steuerzeiten als mazuchelli? ich fahre die gleiche kombi (mit mazuchelli) und das läuft soweit gut, allerdings rüste ich jetzt auf membraneinlass um, weil die bedüsung des vsp/pm 40 auf der hd beim drehschiebereinlass sehr schwer zu optimieren ist.

klingt zwar unprofessionell, aber man kann den 24er auch ohne einlass fräsen anbauen und es bringt eine deutliche mehrleistung. allerdings nur, wenn eine rennwelle drin ist, oder es ein ets-motor ist. polini mit 19er läuft bescheiden bzw. mit rennauspuff wie z.b. simonini d&f so gut wie gar nicht.

Ich will meinen 133er 1.5mm höhersetzen und frage mich, wie ich da am auslass fräsen muss, um den vorauslass auf 30° zu bringen?

Wenn ich einen Zylinder hochsetze, verringert sich doch der Vorauslass. Wie passe ich den an? Wie kann man das berechnen?

Hat schon mal jemand den VSP gekürzt, um die Reso-Drehzahl zu erhöhen? Vom Leistungsverlauf müßte das der Auspuff doch hergeben.

hier ist einmal kiel!

das problem ist doch klar der auspuff. wenn man den zylinder auf drehzahlen überarbeitet, dann passt der vsp nunmal nicht. ich bin selbst von jl-righthand auf vsp umgestiegen und gegensätzlicher können zwei konzepte wohl nicht sein. entweder drehzahl, dann ein anderer auspuff, oder drehmoment-charakteristik mit U/max. bei ca. 8000.

am besten funktioniert es, eine 81er zu nehmen und dann einen gehärteten stift zu verpressen.

ja, ich fahre das auch so. das problem am 190er ist wohl eher der teillastbereich. da hilft das öl leider auch nicht.

Wieso kippst du denn 1:30 in den tank, ist das nicht arg viel?

ja, was ist denn jetzt?

so, ich habe hier einen alten bitubo, der schon all sein öl versifft hat und einen dichtkit. wieviel öl und welches soll jetzt wieder rein und was soll in den ausgleichsbehälter, stickstoff? und wieviel? es ist ein pk bitubo hinten.

feine sache, diese set up-sammlung, aber muss die v/max angegeben werden? was man da so liest, kann ja wohl in vielen fällen nur die prüfstandsmaximaldrehzahlhöchstgeschwindigkeit sein und nicht die reale höchstgeschwindigkeit.

ich habe meine 81er mittlerweile haltbar bekommen, indem ich einen hazet-durchschlag genommen habe und da ein stück abgetrennt, in die kette habe einpressen lassen. das hält jetzt und der stift ist gehärtet ( musste allerdings noch ein wenig passend geschliffen werden).

ich habe noch den schalter rechts, von einer servetta, die erst 12500km runter hatte.

bei meiner v50 waren die 90/90er schon zu breit ( auch mit bitubos). 100/80 ohne breite felge macht keinen sinn und sieht auch nach nix aus.

klingt banal, aber wenn der rauch aus dem auspuff kommt, ist das ding dann nicht einfach nur abgesoffen?

nachdem mir innerhalb kürzester zeit schon der zweite spannungsregeler durchgegangen ist, die frage: nehmt ihr das heavy duty-modell der cosa mit 80 watt, oder stimmt irgendwas nicht mit meiner lichtmaschine ( indische e-zündung)?

ich weiß ja nicht, was du mit "gut gemacht meinst", aber ich denke kaum, dass du recht hast. ein 139er, der zuverlässig 120 geht? eine lambretta ist aufgrund der übersetzungsmöglichkeiten meiner meinung nach viel besser auf einen zylinder abzustimmen, als eine wald und wiesen px. zudem kannst du einen steckzylinder aus italien wohl nicht mit einer handgefertigten conversion vergleichen. die muss aufgrund des aufwands und des besseren kolbens nunmal teurer sein.

die größen beziehen sich auf den "cut away", also den ausschnitt am schieber, der leerlauf und bedüsung bei kleiner schieberöffnung beeinflußt. große nummer heißt mager und kleine heißt fett ( da der unterdruck ja variiert wird). besonders wichtig ist der ausschnitt bei teillast auf der autobahn, wenn der auspuff in resonanz ist, aber nur wenig gas gegeben wird.

ich habe einige 190er in der hand gehabt, und die verschiedenen tunings der engländer sind so arg unterschiedlich, das ich nicht sicher bin, ob der zentralkopf unbedingt besser sein muss. ich denke da besonders an die spülung. schließlich hat der 190er ja nur zwei überströmer und keinen stützkanal. ich bin eine zeitlang auch einen zentralkopf von pm gefahren und der motor war sehr haltbar, allerdings war es ein tuning von rs, das nicht 2mm oben abgedreht war, wie die von mb z.b. . wenn du also pech hast, harmonieren kopf und zylinder gar nicht, obwohl es beides ein 190er tuning ist.

ich habe mir vsp-auspuff und 24er vergaser eintragen lassen (ich habe keinen 1a). wichtig ist ja nur das dein gefährt schneller als 85 fährt. ob es nun vergaser oder zylinder oder sonstwas ist.

190er+taffspeed muss nicht schlecht sein. es gibt noch andere als nur den mb. die portings eines rs oder eines pm z.b. divergieren ganz erheblich. einfach ausprobieren heißt wohl hier die devise.