style63

bergabab im standgas läuft der motor nur über die nebendüse und den cutaway. da kann ein klemmer bergab schnell passieren. die zündkerze müßte zwar eigentlich passen, aber probier doch sonst noch eine w2ac bosch/ 9er ngk, die ist noch kälter. ansonsten würd ich mir tatsächlich gedanken vwg. der verdichtung machen. ich glaube nicht, das die gesteigerte leistung in relation zum preis des oktanbooster sich lohnt.

ich habe bis jetzt verschiedene 190er gefahren ( rs, mb, pm) und am besten funktioniert tatsächlich, ein loch in die backe zu machen, die kanten schön umzubördeln und einen ram air auf den 28er zu stecken. 115-120 haute bei mir am besten hin.

ich habe den malossikopf schon ohne bearbeitung auf dem polini gefahren und er klingelt bei auspuffen mit zu geringer wärmeableitung. ein freund von mir fährt ihn mit dichtung und das läuft einwandfrei. allerdings ist die wärmeableitung dann natürlich schlechter.

heute ist meine 81er kette gerissen. der passtift hat sich einfach verabschiedet und die kette im motor verkeilen lassen. was kann ich tun, gibt es 81er ketten irgendwo in besserer qualität? oder noch besser, kann ich die kette irgendwie wieder haltbar aufrüsten?

Ich kriege die hintere Bremstrommel ums verrecken nicht auf der Hauptwelle verschraubt. Ziehe ich sie fest, ist das Hinterrad blockiert. Irgendwie läßt sich die Trommel nicht weit genug auf die Hauptwelle schieben. Die Verzahnung fluchtet nur zur Hälfte. Kann die Hauptwelle in den Motor gerutscht sein?! Die Verzahnung auf Welle und Trommel ist noch gut.

Wir bringen aus Kiel zwei Kisten für die Show mit ( Eine ist allerdings noch beim Lacker ) und mal gucken, was an Personal noch so aufzutreiben ist.

ja, so ein nordtreffen, wär ne gute idee. wenn es tatsächlich mit grill&carhifi getan ist, muss es doch auch nicht legal sein, oder? hauptsache so gelegen, dass auch leute, die nur mal einen tag wegkönnen, oder wollen, hinkommen.

polini 133, vsp, 24er, rennwelle, gefrästes gehäuse, 4 scheiben malossi, 2.54: fährt ca. 110, drosselt bei hohen drehzahlen, fährt dafür auch mit zwei leuten gut und ist leise und zuverlässig. wer allerdings lieber 60 im ersten fahren will, muss sich einen d&f kaufen.

ich habe eine pk 80 mit eingetragenem rennauspuff= billigste versicherungsklasse, da über 80 km/h.

ich meine tatsächlich die gussqualität. man hat mir erzählt, dass z.B. polinis weicheren guss hätten, als originale und deshalb schneller "auswaschen" würden. wie kommt man eigentlich auf die idee ein graugusszylinder hätte eine laufbuchse?! welchen sinn sollte das denn machen?

ich habe den polini schon mit ner menge verschiedener auspüffe auf drehschieber gefahren, aber ne größere düse als 92 mußte ich da nie einbauen. vor allem mit einer originalwelle und so einem harmlosen auspuff sollte die düse wohl eher etwas kleiner sein. ich würde mit 90 anfangen und dann runterdüsen.

der polini rechts taugt nix, da er ständig reißt- und wer hat schon immer ein schweißgerät dabei? zum prollen ist ein d+f ganz gut. wenn der motor kalt ist und durch den choke die wolken rausgeblasen werden, gucken die passanten immer recht komisch.

stimmt es, dass tuning zylinder weicheren grauguss aufweisen als originalzylinder und deshalb per se für weniger kilometer geeignet sind?

Ich fahre 16/47 mit 150 li Getriebe auf 190er und der Ganganschluß ist wirklich optimal. weil ich jetzt den TFF montiert habe, der mehr Drehzahlen als mein PSP bietet, habe ich jetzt noch einen 110/80 auf wide rim montiert, der verkürzt nochmal um 3%. Falls dir also deine Übersetzung zu lang werden sollte, kannst du es ja auch mit einem kleineren Breitreifen versuchen. Aber bei einem 190er hilft nur optimales Getriebe, oder für immer ohne Sozia fahren.

ach ja, falls hier noch jemand nach dem ultimativen bronze farbton sucht. den ersten neuen hatte volvo: safrangelb-pearleffekt. ich habe 200 meine pk damit lackieren lassen.

Ja, r-t-o ist echt ein guter laden. ich habe von denen auch meinen edelstahlrennauspuff für lambretta gekauft, damit geht echt was und preise sind bei denen auch fair.

@schmied: das ist müllmann ral 2008, der auspuff ist ein tff edelstahl (quelle R-T-O)

für den alltag habe ich noch eine smallframe, die mit 133er und vsp und vor allem yankee absolut bequem ist ( zu fahren, wie zu sitzen). die lambretta fährt sich anstrengend und da paßt auch der "anstrengende sitz", finde ich.

tschuldigung, das bild ist wohl etwas groß geworden. computer sind nicht so meine stärke. das ist übrigens eine jet 200 mit 190er und tff. auf der linken seite schaut der 28er heraus und ist mit flammenairbrush verziert. der roller ist ein tribute to russ meyer, den besten busenfilmer ever since und heißt nach seinem besten film "faster pussycat, kill! kill!".

so, hier mein beendetes rollerprojekt.

wie hoch das teil gedreht hat, kann ich nicht sagen, aber mein simonini d+f hat auch nicht mehr gemacht. und von der leistung her, ist der jl sowieso beeindruckender. allerdings habe ich ihn mit einem 30er auf 133er gefahren und da setzte die leistung trotz membran sehr brutal auf einem schmalen drehzahlband ein. in sachen optik und maximalleistung ist der auspuff sicherlich das optimum. in sachen tourenfreundlichkeit und lautstärke allerdings... . ich habe jedenfalls noch nie einen lauteren auspuff gefahren. aber 200? ist wirklich billig. meiner ist bei ebay gebraucht für mehr weg gegangen.

ich hatte mal einen jl gedreht auf 133 polini. er ist hölle laut & bringt viel drehzahl. der vierte gang könnte ein problem werden. für eine tourenroller ist ein vsp besser.

bei mir funktioniert es seit 2 jahren tadellos.

prüfstands-v/max. hat nichts mit realer höchstgeschwindigkeit zu tun. es fehlen wind wie reibungswiderstand.

ich habe die elektrik einfach an den originalen löchern befestigt in den rahmen gelegt ( pk s). da musste nichts weiter modifiziert werden. dann habe ich mir eine batterie aus dem modellbau besorgt und in die toolbox gelegt und gut is.