style63

die verdichtung ist doch egal. hauptsache die steuerzeiten stimmen. allein die strömung ist wichtig.

es geht auch noch einfacher: einfach ratsche auf polradmutter setzen und dann mit dem gummihammer auf das ende der ratsche schlagen. durch die trägheit löst sich die mutter nach wenigen schlägen und du kannst nichts kaputt machen.

ich nehme immer ne Flex. Damit gehts am einfachsten. Die Kanten schleift man danach halt schnell über. Um genau zu arbeiten kann man den Rahmen vorher abkleben.

in der "scootering" steht, dass pm und scooter laboratories jetzt zusammenarbeiten. also co-produktion.

soweit ich weiß, gibt es den malossi nur noch für pk modelle. also umschweißen, oder polini fahren.

ich suche auch einen silent (nicht corsa), da mein vsp weggegammelt ist. der zustand sollte fahrbar sein. meinetwegen auch ohne halter etc. hauptsache der körper ist noch gut. v50 oder pk ist egal.

ich kann es nur unterstreichen. der vsp ist mies verarbeitet. meiner ist nach 2 jahren komplett wegoxydiert. mein schweißer hat mich ausgelacht; jede briefmarke ist dicker als das blech. dann ist es auch egal, ob er gut fährt, wenn er es bei ca. 280€ nur 2 jahre tut.

ich weiß nicht, ob es weiterhilft, aber ein freund von mir fährt 175er mit 25 dell orto und original pott mit 92er hd. vielleicht kannst du, dass ja irgendwie zum 22er in bezug setzen?

wo liegt denn der vorteil von sae w80/90 u.s.w.? wenn man mutwillig die viskosität verändert, ist das nicht eher schlecht für lager etc.?

der polini 50er bringt tatsächlich nicht vielmehr, als original. ich habe in die v50 meiner freundin so ein ding implantiert und es lohnt sich nicht. ein 75 d.r., muss es wohl schon sein, damit ein bißchen was passiert.

wir wollen hier mal nicht mit katalogwissen protzen.... . ich weiß, dass dieser motor mit 16.16 2 jahre jeden tag gefahren wurde und es funktioniert. kühlung über angesaugte luft ist vielleicht für einen großen motor interessant, aber nicht für einen shb.

absolut low budget und sehr leise ist bei v50: -75er d.r. -19.19 -3.00 -original auspuff = 75 km/h solo und 65 zu zweit ( mit motorrad tacho überprüft ) bin ich ne weile als stadtroller gefahren. mit zwei leuten ist es nichts für die berge. aber solo sehr angenehm zu fahren und spart sprit.

den d&f bin ich früher auch gefahren. der dreht weit über 8000, aber die leistung ist nicht so doll, dafür, dass der vierte gang nicht mehr so ein reißer ist. die polini banane ist echt o.k. . du bist halt in der beschleunigung nicht so schnell, wie einer mit vsp/pm etc., aber die endgeschwindigkeit ist auch ca. 105 und die 5-10 km/h, die du da verlierst, sind nicht jedem 250€ wert .

eine 2.86 wirst du aber mit dem 16.16er nicht ziehen können. das set up, welches ich beschrieben habe, hat die 3.00 gerad gezogen. für eine 2.86 musst du dann wohl doch einen 19.19 montieren.

ein kaputter dämpfer ist: -ölig -dämpft nicht mehr, das merkt man auch beim fahren -wenn du ihn ausbaust, und die feder abnimmst, dann sackt das dämpferrohr weg aber eigentlich merkt man das beim fahren. das kann vor allem hinten ganz schön eierig sein

norddeutsches idiom: fertig=auf=kaputt ich hoffe, damit ist alles klar

nana, nicht so schnell, man kann sogar einen 115 polini mit 16.16 fahren. ein freund von mir ist das so 2 jahre gefahren und der ist nicht geklemmt. einmal auch lübeck-cuxhaven bei 30°c Vollgas. man setzt einfach einen polini links ran und in verbindung mit 3.00, fährt das dann etwas besser als eine pk 80. v/max. ca. 85. einzige einschränkung ist, dass das abdüsen mit so kleinem vergaser schwierig ist. aber der 115er ist wohl auch im ganzen etwas problematischer als der 102er.

Hallo, typische Schwachstellen an Smallframe (PK,PV,V50 etc.): -Rahmen verzogen (Knick hinter dem Kotflügel; kann gespachtelt sein) -Rost: um das federbein hinten, um Bremspedal, an Querträgern, unterm tank -riss an linker backe bei V50 und PV ohne gepäckfach sachen, die den preis drücken: -lenkkopflager defekt -stossdämpfer fertig -gabel verzogen -elektrik alle -motor ölt aus der schaltung ich würde dir prinzipiell zu einem modell ohne batterie raten, die sind etwas einfacher aufgebaut. am seltensten bei den alltagsrollern sind pk s modelle. man kann sie leicht am kleinen tacho erkennen. es gibt auch einige davon ohne blinker. pk haben gegenüber v50 den vorteil, serienmässig eine e-zündung zu besitzen, die ist verschleißfrei und bei tuning einfach einzustellen. viel erfolg!

diverse Freunde von mir fahren mit kleinem fuffischild 102er dr und 115er polini. alle mit 19er und e-zündung und polini banane auf 3.00, ohne irgendwas angepasst zu haben. und der 102er dr zieht die polinis sowohl in der beschleunigung als auch in der endgeschwindigkeit ab. allerdings sind das dann eher 85 als 90 km/h. seltsam, (ich habs auch nicht geglaubt. vor allem, wenn man 133er polini und 133er dr vergleicht.) aber so steht es geschrieben....

@ pvfahrer: den verosteten vsp habe ich noch. was soll man mit ner 280? ruine machen? ich wollte ihn nochmal sonem begnadeten schweißer geben, ob der noch was retten kann. und damit das ganze nicht offtopic wird: ich habe jetzt auch nen sip-d&f in der garage und das ding bekam schon flugrost an den stellen, an denen man ihn angefasst hatte. außerdem ist der so verwinkelt, dass man ihn nur schwer in jede ritze lackieren kann. aber d&f rostet ja nicht so schlimm wie ein curly, der den ganzen dreck vom hinterrad fängt.

der vsp hat keine qualität! mir ist das ding in 2 jahren weggerostet, obwohl ich super penibel auspufflack draufgehauen hab. für das geld ist das echt ne frechheit.

Na dann können ja die Leute aus Hl und RZ, die bis jetzt (doch) noch keine gemeinsame Ausfahrt hatten, mal was Richtung Kiel starten, damit das besser besucht ist als letztes Mal.

der normale polini 75 ist auch nicht sehr kapriziös und wenn man später noch mal aufrüsten will (19er, etc.) ist das eine lohnenswertere Basis als der D.R., der überhaupt nicht dreht.

Kiel steht gar nicht im Kalender. Habe gehört, dass es statt Treffen "Odin-Fest" oder so am 9.8. gibt?

Die 94er Hd ist viel zu groß. Das müßte eher was im 80er Bereich sein (80-85). So einen großen Unterschied macht der Ram Air auf einem 19er nicht. Aber da müsste der Motor eigentlich deutlich viertakten. Ansonsten ist eine richtige Zündungseinstellung wichtig. Bei zuviel Spätzündung dreht der Motor nicht aus.