style63

- nebenluft? - Zündung zu spät? ich würde min. 16° fahren. - zylinder nicht richtig eingefahren, so dass er noch keine dauernde belastung verträgt? -Auslass zu weit aufgemacht? vielleicht spülung im arsch, da verhältnis von neuem und altem gemisch während der reso nicht stimmt und der zylinder überhitzt?

@ hasenheide: ja, ist meine gelbe gl. ich bin von mo-fr auf dem schulberg in mölln und fahre da jeden tag von mustin aus hin. kann man dich auch irgendwo beim fahren sehen? @alle: wo finde ich informationen über die trittauer geschichte? und wann ist der vogel überhaupt. das ist ja endlich mal wieder was vor der tür.

hallo, bin jetzt auch in rz und umgebung. wer macht denn hier mal wann ne fahrt? muss nichts großes sein. wichtig ist, ne wolke castrol in die walachei zu blasen. was ist denn in trittau? grüße

Meine GL hat Aussparungen im Guss vom Schaltsegment. Kann es sein, dass dort Zughüllen mit Endnippeln eingehängt werden müssen? Ich fahre im Moment Hüllen mit planem Abschluss und andauernt scheint etwas zu verrutschen, da die Kupplung ab und an nicht mehr trennt und sich auch nur noch schwer ziehen läßt. Als ob etwas im Lenker die Hülle einklemmen würde...... Also: Was für Enkappen/nippel gehören da rein?

Ich habe einen 177er Polini, fährt gut&schön. Nur neuerdings zickt die Kupplung. Fahre ich ein paar Minuten den 4ten Gang aus, trennt die Kupplung danach nicht mehr ordentlich und ich muss den Kupplungszug nachspannen. Danach fährt der Vogel wieder wie ne Eins. In der Stadt ist alles normal, nur eben wenn das Biest ein bißchen rangenommen wird, muckt es rum. Woran kanns liegen, was soll ich tun? Macht mit etwas Sorgen mit nem aufgeflitzten Polini Vollgas zu rasen und die Kupplung trennt nicht. Dafür traue ich dem Schlemihl zu wenig. Ist außerdem peinlich; an jeder Ausfahrt erstmal rechts ran und mit nem 8er Schlüssel untern Hobel. Liegt es am Zug(Hülle) oder ist was an den Innereien lose?

achja, würde sozialistisches grundlagenwissen für marximalen spaß mitbringen: der staat als ideeller gesamtkapitalist...bla.... . gez. vespa-räte kiel/ML

ahja, endlich geht im norden mal was. ich werde vom 13.8.-30.9. in ratzeburg zwangstationiert sein wg. praktikum. gibtst da auch nochmal ne tour, oder ein strandvergnügen? wäre mit meiner gl am start.

vor jahren schon ist mal so ein komplettmotor auf der customshow hl aufn teilemarkt angeboten worden. und das als die show noch in den alten räumen war. min. 5 jahre her. ist also ein alter hut. aber ob es genügend bringt? lohnt sich bei dem aufwand nicht ein kompletter fremdzylinder eher?

der polini macht früher dicht als der auspuff..... . ich habe den auslass zwar etwas hochgezogen, aber so richtig fiese drehen ist nicht. aber dafür ist es halt ein polini mit druck in allen lagen und kein asthmatisches drehorgel-imitat. der auspuff dreht meines wissens auch höher als ein sip. ich werde im august ein leistungsgutachten machen. dann kann man ja mal sehen, wie die kombo 177er + 200er rennauspuff so harmoniert. fühlt sich auf jeden fall nicht so wie diese komische stoffi-kurve an, wo die leistung nach 6000 und ein bißchen schon abrupt wegbricht, sondern legt bis zum ende hin zu (bis der polini halt nicht mehr will).

ich bin vom scorpion begeistert. schnell&leise, passt gut auch mit breitreifen und rosten kann er auch nicht (habe da noch ein trauma von einem weggerosteten vsp). ich fahre ihn mit 177er polini (auslass erweitert, kolben angepasst, überströmer geöffnet) und 24er auf rennwelle. fährt gut und zuverlässig und lässt den ein oder anderen größeren motor stehen.

der rollerland koti ist o.k. . die lamy-teile, speiziell gp, sind viel zu groß. am besten noch einen kotflügel-gummi vom käfer mitkaufen und dann passt das. eighties-stylee!

Hallo, habe nen Px-Motor mit 177er Polini, 24er und Scorpion. Fuhr alles prima mit 140er Hd, 55/160er Nd, BE3 und Löcher-Lufi. Leider ist dann was in den Einlass gefallen und ich musste den Motor nochmal mit einem neuen Gehäuse aufbauen. Seitdem ist der Motor nicht mehr abstimmbar. Die Zündkerze (NGK 8) ist immer verrußt, obwohl die Hd mit 130 schon zu klein ist und ich BE4 fahre. Trotzdem springt der Bock nach ein, zwei tritten an Kann es an der Zündung liegen? Wie messe ich durch, ob Pick up etc. noch gut sind?

bei 2-taktern gehen keine platzsparenden 3-in-1 anlagen, da will schon jeder zylinder seine eigene tüte....... . vielleicht als 3fach curly. denn wenn man so schnell geradeaus fahren kann, kann man ja auch um jede kurve herum heben. und dann noch vespa gs backen drauf, nen bißchen spachtel und der tüv wird nix merken. der tollste kollateralschaden überhaupt. ich hoffe, es waren originale innocenti-teile, die "verwendet" wurden.....

der rigthand läuft ganz gut, zieht ab mittleren drehzahlen und gibt einen guten ganganschluss, aber er reißt tatsächlich. ich habe drei von drei reißen sehen und zwar recht schnell. der leftie scheint da tatsächlich besser zu sein.

o.k.: die kurbelwelle ist ne rennwelle aus der tüte ohne modifikationen. das gehäuse ist von ner px 80 (anti-tuning-rillen drin). der einlass ist in richtung zündbox (nach hinten) erweitert. die dichtfläche beträgt noch ca. 2mm. die steuerzeiten sind also harmlos. kann es sein, dass die dichtfläche zur anti-tuningrille nicht mehr abdichtet und es deswegen spritzt?

der kolben ist richtig rum drin. kann in meiner desperaten lage den smilie nicht verstehen.... . ganz sicher drehschieber durch, oder gibt es noch andere fehlerquellen?

Hallo, nachdem die Leerlaufschraubenfeder meinen komplett neuen Motor nach 100 Km incl. Drehschieber und alles gefressen hat, habe ich mit neuem Gehäuse und gebohrtem Polini alles nochmal neu aufgebaut. Nur.... irgendwie springt der Bock nicht mehr an. wenn ich den Luftfilter abbaue, spritzt das Gemisch bis auf die Sitzbank hoch, wenn ich den Motor durchtrete! Ist das normal, oder habe ich den Drehschieber zu weit aufgefräst? Der Motor ist nur kurz gelaufen und dann hat die Zündkerze sich verölend verabschiedet. Was tun?

120/90 + 80er getriebe + px200 primär = 125 getriebe+ px200 primär (natürlich ca., aber für die praxis reichts. zu überprüfen in katalogen, im internet, oder etwas edler: einfach berechnen) höchstgeschwindigkeit weiß ich nicht, da mein gl-tacho nur bis 100 geht und das fahrwerk eher bis 80. auf jeden fall mehr als genug. im übrigen bin ich schon 177er mit t5 auspuff gefahren und der hatte nicht mehr druck (war aber auch ein überarbeiteter zylinder). vielleicht ist der t5 nur für originale 177er gut? mir fehlte da ne menge schmalz und über die optik müssen wir nicht reden.

ich weiß nicht, was ihr anders gemacht habt, aber mein überarbeiteter 177er ( 24 si, rennwelle, getriebe: px80 + primär px200+ 120/90er) hat mit dem scorpion richtig druck von unten. also besser nicht pauschalieren. der einzige einwand, den ich gelten lassen würde ist, dass ohne membran der verbrauch recht hoch ist.

16.16 geht, aber 19.19 ist besser und ohne großen aufwand machbar.

ist eine 100er hd nicht nen bißchen groß? meistens reicht doch 90/92 bei dem set up.

laut auspuff tests müßte der taffspeed viel zu voluminös sein, um ein ordentliches drehzahlband zu leisten, wenn er selbst auf nem ts1 nicht dreht.

das wird dann wohl an vergaser und/oder zündungseinstellung liegen. 100 km/h entsprechen allerdings bei der et3 übersetzung ca. 7200 u/min. , was ja doch recht viel ist für einen quasi originalauspuff. welche einstellung fährst du denn?

also ehrlich: der 133er ist ja wohl der unkaputtbarste zylinder wo gibt! da kann man ruhig nen original pott ranhängen. eher kritisch macht es eine reso-tüte mit schmalem band und mieser vergaser+zündungs-einstellung.

er wird nicht viel lauter als der orinale 125 sein! bißchen mehr verdichtung und größerer Auslass machen es etwas lauter, aber nicht die welt. im übrigen läßt sich die kombo angenehm fahren und 85 km/h sind auf jeden fall drin. wenn es nur um die optik geht, kannst du auch nen sito + nehmen. bei mir hatte der etwas mehr druck. klingt dafür aber auch blechern wie ne getunte mofa.