style63

ich hätte auch gerne ein kit für 177er polini/scorpion- verbindung.

der oben gepostete test bezieht sich auf 200er motoren und ist daher nur bedingt aussagekräftig. bzgl. des rz right sagen die meisten diagramme aus, dass die max. leistung eher bei sehr viel niedrigeren rpm liegt. der linkshänder müßte allerdings noch früher kommen, da der krümmer länger ist.

ich fahre scorpion und bin sehr zufrieden.

es kann auch ein zündungsproblem sein. alle kabel gut isoliert? starker funke? einstellung etc. ... . ich würde aber auch eher auf eine zu fette bedüsung tippen. das würde auch erklären, warum der schinken in den unteren gängen noch musik macht. ansonsten vielleicht noch die benzinversorgung checken!

ich möchte meine g.l. auf der hinterhand etwas höher legen, da der rahmen gelegentlich mit dem dicken dello kuschelt. ich fahre einen sebac mit einem px-motor in einer g.l.. gibt es einen adaptergummi oder ähnliches, was die entscheidenden 2cm bringt, ohne die optik zu verschandeln oder tiefgreifende umbauten vorzunehmen?

ich fahre auch einen 177er polini mit 30er und 150er hd. mischrohr av 264/ nadel x2, also standard. ich denke, der polini hat es gern etwas großzügiger bedüst und geruckelt hat er noch nie.

zündung abgeblitzt? der polini ist da sehr empfindlich. versuch doch mal 16°.

ich fahre den gleichen vergaser. bei mir macht die änderung des nadelclips den unterschied zwischen 4ten oder nicht. versuch mal eine position fetter und gehe mit der hd runter. 200-230 müssten dicke reichen. ich fahre auf meiner lammie sogar nur eine 185er.

wie montiert du das? machst du schlitze in den krümmer, damit die schelle auch was klemmen kann? ich fahre scorpion auf gg, da muss ich mir keine sorgen um den krümmer machen, sondern eher um den auspuff....

mit dem zirri (da gibt es mehrere versionen) verschiebt sich das leistungsband in höhrere drehzahlen, hat dür aber mehr kick (bis in den 3ten). um das auszugleichen, kannst du die verdichtung erhöhen, indem du den kopf abplanst oder noch einfacher ein bereits bearbeiteten 136er malossikopf aufsteckst. dazu vielleicht noch dass hp4 und die sache sieht besser aus.

hat mit können nix zu tun. der tmx-schieber ist eigentlich unkompliziert. ich habe einfach gemeissen und dann in 0,2mm schritten rangetastet, bis das ganze gut lief. nachteile: keine, fahre ich jetzt seit etwas über einem jahr so.

gibt es überhaupt so große shb-düsen? ich habe noch nie eine größere als 110 gesehen.

da bleiben dann am rad gerade 9 übrig. kann man aber schwer vergleichen, da die leistung sich aus drehzahl und drehmoment ergibt und eine 200er ohne viel zu drehen, das drehmoment stemmt, wogegen der malossi seine musik aus der orgel holt.

ich mags nicht sagen, aber ich habe bei meinem 30er mit ner rundfeile nachgeholfen und siehe da. das sprotzen war weg. vorher ging da auch nix. danach war allerdings die 22,5 zu klein.

habt ihr mal erfahrungen mit nd gößer als 25 gemacht? im lf-bereich hat jemand herausgefunden, dass das overrev mit 35er nd deutlich höher war. die düsenbereiche scheinen also doch stärker ineinander zu spielen, als es der scooter center katalog glauben mag.

ich fahre 177er mit 21ps am hi-rad lt. gsf-prüfstand. interessanter ist aber, dass das max. drehmoment bei 22nm liegt. mehr schaffen auch die meisten 210er, die auf der straße fahren, nicht. deren leistung kommt aber über die drehzahl zustande; was auch heißt, mehr verschleiß. ich denke aber, dass das zwei unterschiedliche konzepte sind. eher kann man 210er mit 166er vergleichen oder 177er mit 207er. wenn dir der 177er gefällt, lohnt m.e. der 207er nicht.

130er hd geht in ordnung, finde ich. meiner brauchte mit dem 24er sogar eine 140er.

180° sind viel, gehen aber in ordnung, wenn du drehzahlen willst. nennleistung sollte bei ca. 7000+/- liegen. vielleicht solltest du dir noch überlegen, auf 30er drehschieber umzurüsten, da der 24er schwer klingelfrei auf dicke tüten abzustimmen ist. zumindest mit dem 177er. gerade der bereich vort der reso ist schwierig.

wenn du die möglichkeiten hast, ist eine membran die beste lösung. aber erstmal bilder her. vielleicht ist der schaden auch gar nicht so schlimm.

erdet ihr die induktionskabel noch, die ihr um die zündkabel wickelt?

ja, war die blaue karre vom weihnachtstreff. zieht übrigens das getriebe 2.56 ohne kurzen 4ten! hätte ich auch nicht gedacht.... .

was für eine bedüsung fährst du denn in deinem mikuni?

ich bin den d&f früher auch gefahren. das ist so eine sache mit dem ganganschluss bei der tüte. kommt ein bißchen auf deine statur an und ob du auch zu zweit fahren willst. im übrigen ist das stück sehr laut. ein freund fährt ein ähnliches set up hier in kiel. du wirst ihn vielleicht auf dem förde run sehen. er hat folgendes verbaut. 136 überarbeitet und höhergelegt 27 Mik auf Malossi direkt jl d&F (etwas edler in chrom) vollwange hp4 2.56 also keine hexerei. lt. gsf-prüfstand haben wir so 17,5-18 ps gemessen (weiß nicht mehr so genau). im dritten hat es noch 9800 U/min. gedreht (auf der straße, nicht auf dem prüfstand) aber der anschluss in den 4ten hat erst geklappt, nachdem wir mit der verdichtung und den steuerzeiten experimentiert hatten. da machen 3° schon den entscheidenden unterschied. das ist meiner meinung nach etwas gelungener, wobei ich einen curly immer einem d&f vorziehen würde.

only to be precise, on my 177 piston there is no connection between the both ends of the piston skirt on the inlet side (like a ported 136 malossi one). and this has got no effect on the timing, because a regular vespa motor is not piston controlled but "drehschieber"- or "membran"-.

hi, i have grind the complete ring below the boost port window on my 177 piston because of the same occasion and after a few 1000 km there is no sign of crack.