style63

Mich würde mal interessieren, was ihr so für Wartungsintervalle bei euren TS1 Motoren habt? Dann weiß ich, was ich zurücklegen muss.... . Also Kupplung, Simmeringe, Kette etc. Aber bitte keine Antworten a la "Meiner ist so stark, dass alle 100 km neue Beläge in die Kupplung müssen" ich meine natürlich Straßen-TS1.

ich kann dir 2 verschiedene 190er anbieten: entweder: mb stage5 mit neuem kolben, neu gehohnt, o km (!) mit kopf von mb oder rs, geklemmt, ohne kopf bei interesse pm.

nervt atom mal ein bißchen. in seiner allernächsten umgebung stehen lf/sf/wideframe und lambretta zum messen bereit....

der 1000er ist ja auch für ori-tunig gedacht gewesen, wogegen der 2000er seinerseits für rennzylinder entworfen wurde..... (siehe prospekt psp)

das lässt hoffen.

wir sollten atom alle unterstützen. wer weiß, was er als nächstes erfindet, wenn wir ihm helfen, finanziell den rücken frei zu bekommen!

die "70er" düse die du ausgebaut hast, könnte auch die chokedüse sein. für eine hd wäre es arg zu klein.

was ipb da schreibt unterstreicht meine these. es gibt für den kleinen block ne riesenauswahl. aber billig ist es nicht. wenn man statt 18 ps auch mit 16-17 zufrieden ist, reicht ja eigentlich auch ein 200er inder mit ein paar kleineren mods. dann muss man auch nicht so einen riesen vergaser fahren und am rahmen flexen.

28 oder 30er ist für drehschieber egal, da der ass eh nur 28mm durchlass hat. @quickly: wenn du 28nm hast aber nur so "wenig" ps, dann muss die max. leistung ja extrem früh anliegen, oder? kannst du mal ein diagramm einstellen, das würde mich interessieren.

"richtigen" vergaser fahren. was spricht eigentlich bei den auslasszeiten des 139ers gegen einen 28er auf drehschieber?

was für einen 130er hast du? 130/90 oder 130/70 (den meinte atom007). der 130/90 hat einen riesen abrollumfang. und: nimm bloß den 30er vergaser. ist viel einfacher abzustimmen.

der 190er hat etwa 16-19 ps am hinterrad, je nach auspuff. imola liegt wohl bei 18-21 ps. ein normaler ts1 sollte wohl min. 19 eher ein paar mehr haben. eigentlich ist der 190er völlig ausreichend, aber manche müssen immer das größte haben.... und der imola ist vergleichsweise teuer.

ich habe noch einen 190er von r.s.-tuning! was ganz feines. der hat bis auf den auslass auch größere kanäle als der stage 5 von m.b. . leider geklemmt.... . meinen 190er von m.b. habe ich schon verkauft. er wurde aber nach einer woche schrott gefahren, nachdem ich damit 3 jahre glücklich war und das ding wie neu aussah . ontopic: ich werde den endrohrdurchmesser mal messen. was meinst du: 28mm dürften doch so anzustreben sein, oder?

ich fahre den jlroad mit standard-dämpfer. der auslass ist dabei im zylinder trapezförmig abgerundet gestaltet und um ca. 2mm zu jeder seite an der breitesten stelle geöffnet. zum auspuffkrümmer hin, habe ich ihn auf das maß der dichtung gebracht. leider habe ich auf ts1 keine vergleiche zu anderen auspuffanlagen. (aber da der auch neu ist, werde ich auf monate auch keine teile mehr tauschen ) kann natürlich sein, dass der in verbindung mit dem 32er mikuni noch nicht richtig harmoniert. ich habe ihn mit der originalnadel erstmal nur zu fett hinbekommen. aber 6fj6ist schon seit ein paar tagen bei topham bestellt.... . mich wundert nur, dass der motor so heiß wird. da hätte ich erwartet, dass der zylinder bald klemmt. aber wenn du sagst, dass du das auch kennst... .

hi, ne, der ts1 ist natürlich schon überarbeitet. 186° zu 125° überstrom. daran sollte es nicht liegen. zündung liegt bei 17-18°. qk bei 1,5mm. ausgedrehter o-kopf (indisch). aber wie gesagt, ich fahre gerade ein. es ist alles neu. kann es nicht dass sein?

ich suche eine scheibenbremse. ob hydraulich oder nicht ist egal, ebenso ob außen- oder innenliegend. bitte alles anbieten.... .

so, ich habe mir gerade einen ts1 eintragen lassen und freue mich. als der roller nach der überführung (ca. 15km) allerdings wieder in der garage steht, wundere ich mich, wie heiß der motor ist. mit motor meine ich nicht nur zylinder und haube, sondern den ganzen block. ich habe mir ordentlich die finger verbrannt, als ich an den primärdeckel gefasst habe. ist das normal? mein 190er kit war selbst nach einem klemmer nicht so heiß..... der moor ist komplett neu aufgebaut. kann es sein, dass die innereien sich erst "einlaufen" müssen und dabei so viel abwärme entsteht?

am auspuff selbt kann die totale verweigerung nicht liegen, außer natürlich er ist komplett verstopft... . muss wirklich eine frage der einstellung sein (vergaser/zündung)

der umbau/tuning ist kein problem. du musst wissen, was dir mehr wert ist. ein fast neuer roller ohne eintragungsmöglichkeiten, oder ein klassiker, bei dem du selbst den zustand einschätzen musst. theoretisch müsstest du aber + machen, wenn du nicht tauscht, sondern deinen roller verkaufst und dann bar zahlst.

kann auch gut sein, dass der schieber einfach viel zu fett ist. leih dir doch einen 50er, wenn du keinen kaufen willst. meine lammie ist mit 30er schieber nicht schneller als 40 gefahren!

135 kann immer noch zu mager sein. bei mir waren 140 und be2 noch zu mager. teste mal einen 28/30er auf drehschieber. das sollte helfen....

der 30er schieber ist auch schon sehr fett. standard sind 40er oder 50er verbaut. versuch mal so einen. hd-größe kann auch auf ds über 135 liegen! p.s. eine gute o-kupplung der 200er hält auch über 20 polini-ps.

sehr gut, war heute mal in der gartenabteilung des baumarktes und habe mir ölfesten 6mm schlauch besorgt.

@gonzo: was für einen schlauch hast du denn genommen? ich habe hier gewebeschlauch, der schein zu steif. keine chance, den festzubekommen, da läuft immer benzin daneben...

wie gesagt, meiner und die, die ich kenne sind nicht gerissen. vielleicht gibt es entscheidende fertigungstoleranzen? offtopic: leider kann ich dein großzügiges angebot nicht mehr annehmen, da ich keine vespa mehr fahre.