style63

ich habe bis jetzt. dello 28, 30; mikuni 30 und 32 und koso 34 gefahren. der 32 mikuni ist tatsächlich flacher als die 30er und der 34er. ich habe den 32er einfacher eingestellt bekommen als den 30er. von den dellos brauchen wir nicht reden, die sind scheiße einzustellen. der 34er koso brachte auf meinem motor die meiste leistung, produzierte aber ansonsten exakt die gleiche kurve wie der 32er mikuni, nur verschoben um 2ps. deshalb schiebe ich das mal auf die größe und nicht auf einen bauartbedingten vorteil. der große vorteil des kosos ist seine größe. bei ner lammi ist die höhe nicht so wichtig, aber unter eine px-haube geht der doch sehr viel geschmeidiger als ein mikuni.... . bei den meisten leuten scheint übrigens die 34er koso-nadel nicht zu funktionieren. mikuni-nadeln gibt es bei topham sofort, aber auf die koso-nadel wartet atom007 schon monate... . ich werde den 35er mikuni kaufen.

kann man einen 32er mikuni eigentlich auf 35mm aufbohren? das gehäuse und schieber sind doch identisch, oder? wie sieht es mit dem mischrohr aus? wer kann so etwas übernehmen?

der umstieg von 32 auf 34er vergaser hat bei mir bereits ohne feineinstellung 2ps über das gesamte band gebracht (in reso). es kommt also auf den motor an und was du willst. im übrigen fahre ich einen 32er mikuni mit festem rohr und das kann man mit der nadel hervorragend einstellen. man muss nicht immer das rohr tauschen. das trifft nur auf alte, billige dellos zu, an denen man stundenlang einstellen kann.

einmal ordentlich ist meistens sehr viel billiger als ständig halbherzig..... .

nimm doch sonst das stoffi angebot des ts1 kits wahr. das ist ein fairer preis und du hast garantie drauf. außerdem wird dein alter motor weiterverwendet. der einzige haken an dem kit ist der miese auspuff. stattdessen einen anderen und du hast immer freude. ich habe meinen motor auch nach jahren des selberschraubens von einer werkstatt (r-t-o) zusammenbauen lassen. ich denke, dass rechnet sich sofort. der reine zusammenbau hat bloß 300? gekostet und dafür habe ich alles professionell mit entsprechendem werkzeug eingebaut bekommen. dazu alle gewinde auf europäisches niveau und so weiter. dann hat man auch viel mehr lust und zeit für tuning, porting und feinabstimmung. :)

aargh, atom!!!! jetzt wissen ja alle, wie wir den ganzen tag testen und wir müssen uns keine gedanken mehr machen, warum die polizei alle paar minuten vorbeifährt.... um dem bild auch berechtigung zu geben: der gestrige test ergab, dass ein 34er vergaser auf meinem motor gegen einen 32er vergaser 2ps brachte und das band dabei nicht schmälerte. tauscht jemand 32er mikuni gegen 34/35er?

ich suche einen 34er oder 35er mikuni-vergaser. am besten einen, der auch schonmal auf einem roller gelaufen ist und nicht irgendeinen moppi-gaser, der nur schräge funktioniert oder bei dem man noch diverse messingröhren schließen muss.

könnt ihr nicht lieber was erbauliches zu meinem diagramm sagen? das andere kann doch keine lambretta mehr sein . falls auto, würde ich von den ps her auf einen panda tippen.

was ist das "AddonV"-Teil?

wird auch ein 34er nicht mehr overrev bringen? oder etwas mehr auslasszeit (im moment 186°) oder ein af-lüfter? im ts1 auspufftest in der cs drehte der jlroad deutlich mehr. spitzenleistung an sich halte ich für ausreichend, zumal das gerät die 17/46 auch ziemlich zügig wegdreht. das drehmoment ist im vergleich zu den übrigen geposteten motoren auch ordentlich.... . über die nm habe ich mich auch gewundert, aber das programm an sich ist korrekt. zumal auch der erfinder, atom007, persönlich gemessen hat . ich werde nächstes jahr mal einen prüfstand besuchen..... .

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ich versuche gerade, das blöde ding reinzustellen. mal sehen....

nachdem das hier ja ein bißchen eingeschlafen ist, poste ich mal meinen ersten ts1 motor. das ziel war ein absolut haltbaren motor, möglichst mit günstigen teilen zu realisieren. deshalb: -ts1 -58er rennwelle -af-sauger mit o-membrane -angepasster indischer kopf -"nur" 32er mikuni -jl-road -indischer klotz das einzige, was getuned wurde, war der ts1. der hat jetzt einen vernünftigen auslass und angepasste steuerzeiten. das erste leistungsdiagramm, gas wurde bei diesem lauf zugemacht, der motor dreht bis über 8800...: http://land.heim.at/pampa/252319/knud/knud_20051005_01.png das fährt sich sehr gut, allerdings fehlt mir fürs ego noch ein bißchen overrev potential. morgen wird die zündung nochmal auf 18° gestellt und ein 34er vergaser ausgetestet. was meint ihr?

danke, das sind doch gute ansagen. dann werde ich mal von 16,5° auf 19° gehen. und die 8300, die ich nannte waren natürlich nicht auf den 4ten bezogen, aber zumindest ich fahre auch in den anderen gängen. 17/46 mit li 150 sagt auch öfter mal 3ten in der stadt, der geht schließlich bis über 100 km/h. im übrigen sind bei der gestrigen straßenmessung herausgekommen, dass der motor bis 8800 noch beschleunigt (nicht im 4ten). ich stelle die messung nachher mal in das leistungstopic. übrigens, wer mal klingeln hören möchte, der muss nur mal mit einem extrem getunten 177er polini fahren, der hat immer irgendwo einen lastbereich, wo er deftig klingelt..... .

das ist ein guter plan. mit dem polini-kopf, muss man meistens noch die langlöcher in der zündungsplatte verlängern, um den klingelfrei zu bekommen.

so, nachdem ich mal hier im forum gestöbert habe, ist mir aufgefallen, dass man neuerdings wohl etwas mutiger bzgl. vorzündung ist. die vespa-piloten stellen teilweise mehr als 20° ein. selbst 24° sollen "im stadtverkehr o.k. sein" das wundert mich. ich kenne nur den bereich 16°-18° was ist mit euch, was kann der ts1 ab? ich fahre (noch) 16,5° auf ts1 mit angepasstem o-kopf und 1,2mm Qutesche. da ist kein klingeln zu hören, zumal der jl-road nicht mehr als 8300 rpm erlaubt, also nicht so viel. was stellt ihr ein?

man kann jau auch den 177er polini und den o-200er kaum vergleichen. der einzige schwachpunkt am 177er scheint wohl der kopf zu sein, wogegen ich beim 200er keinen einzigen pluspunkt sehe.... . kleine kanäle, alles assymetrisch etc.

mal ne verständnisfrage, wenn (an einer nichtsichtbaren stelle ) die außenhülle defekt ist - also der gummimantel um den metallteil fehlt - wie kann sich das auswirken? ist es dann möglich, dass sich der innenliegende zug nicht mehr dosieren lässt?

na atom? habe noch zwei black boxes aufgetan, eine scheint fabrikfrisch, da kannst du ein bißchen testen....

entscheidend auch, dass das ganze forum voll ist mit tipps wie man einen polini bearbeitet, so dass da leistung rauskommt, wogegen der erbauer von "cold as ice" alles alleine probieren muss! und mal butter bei die fische, wie viele polinis gibt es denn, die über 18ps haben? das sind doch höchstens 10% von denen, die herumfahren. ich habe respekt davor, wenn jemand auch mal etwas selbst "erschafft" und nicht nur diesen langweiligen polini-kram nachbaut, oder gibt es etwa einen "gsf-fabrizi"?

am sichersten und einfachsten ist in der tat, den krümmer zu kürzen. in einem alten auspufftest brachten 2cm bei einem rz left ca. 200 U/min. mehr reso-drehzahl. wenn du an einer anderen stelle, als am krümmer kürzt, änderst du in jedem fall alle parameter und gerade ein langer gegenkonus sorgt für breites band. nur so als hausnummer.

ich bin auch schon einen sip d+f gefahren, der nicht so ein ausgeprägtes loch hatte und immerhin eine 2.54 mit bearbeitetem 136er malossi gezogen hat. (war aber nicht meiner) gerissen ist der allerdings auch... . und laut war er sowieso.

hehe, t5 ist wohl ein extra-thema. ich könnte mir vorstellen, dass die t5 einfach so schnell fährt, weil sie es ja muss, war ja teuer..... . aber egal, wie viele drehzahlmesser man da ran klemmt, die 12 kupplungs-ps sind auch nich besser als die einer 200er. das mit den "besseren" ps gilt doch nur für porsche-ps

ist das die gurke mit dieser klecks-optik? wenn ja, dann frage ich mich, warum jemand a. so einen komischen rotaxzylinder raufschnallt, wo sich jeder denken kann, dass der bei einem 4gang-getriebe nur was für leute ist, die kleiner als 1,60 und weniger als 60kg wiegen. und b. jemand so einen bekannten roller kauft, wo jeder sagt: öäääh, den hast du ja bloss fertig gekauft. anderseits, ganz im ernst. respekt, da wird wirklich ein stück kulturgut der 90er erhalten.

es kommt auch nicht unbedingt nur auf den vergaser an, sondern auch auf die position der schwimmerkammer. wenn du eine mallemembran mit dem beschissen gewinkelten stahladapter fährst, würde ich schon eine pumpe einbauen. als ich noch vespa gefahren bin, fand ich die mikuni-unterdruck-pumpe gut für den zweck..... .