style63

danke! das hilft mir erstmal weiter. ich habe "nur" eine normale jet 200, aber ich überlege, diese so umzurüsten, da mir die o-farben der jet nicht gefallen.

Hallo, ich beschäftige mich mit den spanischen Servetas. Nun habe ich gelesen, dass es Ende der 60er eine spanische SX200 mit eben diesen Seitenhauben und der üblichen LI3 Front, sowie SX-Lenker gab. Diese hatte auch das Innocenti-Ansaugsystem und Fußleisten. Das gute Stück dürfte seltener als eine TV200 sein. Wer weiß etwas über die Farben und Ausstattungsmerkmale? Anoraks vor!

wenn du genau arbeitest und die korrekten werte eingibst, dann ist die messung sehr genau. ansonsten nur der der leistungsverlauf (kurve halt). kommt also auf dich an.... .

wenn der motor ordentlich konzipiert ist, schlägt eine reso-tüte einen t5 auspuff auch von unten heraus. das bedeutet aber, dass man auf etwas spitzenleistung verzichten muss. wenn der motor aber eher auf drehmoment ausgelegt ist, hast du dich aber ja eh schon dafür entschieden. ich würde rz rechts oder scorpion nehmen und die auslasszeit bei 170-175° einstellen.

pauschale vergasergrößen anzugeben ist völliger schwachsinn. du kannst nicht von einem mugello auf einen ts1 schließen. ich würde eher sagen, wenn du so eine kiste mit 27er mikuni ausreizt, dann ist sie falsch zusammengestellt oder/und mies geported. außer natürlich, dir sind pferde und band nicht so wichtig. man kann jeden größeren kit so bearbeiten, dass ein vergaser von 27-39 passend ist.

der tmx ist ein ganzes stück kürzer als der tm und geht daher besser ohne loch unter die haube. aber die oben angegeben topham seite sollte sämtliche unklarheiten beseitigen.

die 1,4mm quetsche, die hier genannt wurden, kann ich so nicht nachvollziehen. ich fahre immer 1,0-1,2 mm je nach motor.

im auspufftest der classic scooter waren auch pm und mb 3 überlagert. der pm kommt später (wofür er weiter dreht) und hat etwas weniger leistung. sollte aber insgesamt kein schlechter auspuff sein.

in jedem fall ist der 19.19er zu klein. ich habe es mal mit 133er polini, rennwelle und eben d&f auf 19.19er versucht. der zog kaum noch den dritten! mit 24er war denn auch der 4te wieder nutzbar. dennoch muss ich den vorrednern recht geben. der d&f ist echt kein guter auspuff. ich habe bei dem ding später noch krümmer verlängert und einen neuen gegenkonus gedreht mit anschlussstück für pm-dämpfer. das hat dann den nutzbaren bereich erweitert. aber für das geld gibt es bessere auspüffe..... .

hallo, wer hat noch die scootering aus 1994 mit dem ts1 auspufftest? kann den vielleicht irgendwer einscannen oder mir die ausgabe verkaufen? vielen dank!

in kiel sind vor über 10 jahren 207er polinis mit wasserkühlung versehen worden. da wurde auch alles aufgeschweisst. ein ding ist meines wissens bis letztes jahr so gefahren. dann ist da wohl der fuss gebrochen, aber das muss damit ja nix zu tun haben. im übrigen sind 10jahre standzeit für einen zylinder ja ganz ordentlich.... .

erzählt doch mal was! hat ja offenbar mehr leuten gehört als über einer amsterdamer nutte waren.... . ist das der, der mal in einer scooter center-anzeige aus einer alten motoretta angeboten wurde. gebraucht für 2000 dm, oder so?

ah, sehr gut! also lt. schmied: II. ser. modell escort verbauen und mit excenterkoni kombinieren! da meine koni gerade neu sind (und auch schon die verchromten von lth... bling bling und so) spricht was gegen nur escort ser. II.? auf den mb spacer verzichte ich. lieber 0,8cm als 0,8 ps. kommt eben manchmal doch mehr auf die länge als auf die technik an.... .

ich kann mir deine vorgehensweise gut vorstellen, hans, aber ich habe keinen garten, wo ich alle zerschrotteten teile dann hinwerfen könnte..... . warum mißt du die sachen vor dem wegwerfen eigentlich immer noch extra durch? :grins: musst du jetzt mal abkönnen. @topic: hat jemand schonmal den ser. II dämpfer auf ser. III probiert? bei arne war es ja kpl. ser. II., wenn ich das richtig verstanden habe. es handelt sich übrigends nicht um den curly, sondern um den normalen.

und serie 2 geht auch? passt das von der länge dann auch noch mit afstutzen vs. rahmen? @ gonzo: ich bin 1.85 und meine kleine ungefähr so groß wie die italienerin aus dem lastenheft des konstrukteurs.

ich bin mit dem jlroad eigentlich sehr zufrieden, doch wenn ich meine freudin mitnehme, kann ich allerhöchstens noch eine autobahn oder einen salzsee befahren. das ding setzt ständig auf. linksrum sowieso, aber zu zweit auch auf bodenwellen. was kann ich tun? meine freundin habe ich überprüft, die wiegt gerade 50kg. da geht also nicht weniger . kann man mit einem anderen stossdämpfer noch was erreichen? fahrt ihr immer alle solo?

den scheinwerfer habe ich auchmal verbaut, der hält nicht viel aus. das glas ist bals unter "mechanischer beanspruchung" gerissen... .

du fährst so ein ding ohne scheibenbremse und zusatzdämpfer vorn? dann hätte ich auch angst . aber das ist natürlich um so effektvoller in sachen understatement. schade, dass kein curly verbaut ist... .

auf der customshow lübeck stand anfang dieses jahres auch eine lambretta mit rd350 motor herum. allerdings mattschwarz. die gehört wohl dem besitzer von roller-teile-ostholstein. sah ganz ordentlich aus. vor allem die beiden selbst entworfenen edelstahltüten.

ich fahre auch 17/46 mit li150. ich finde es gerade richtig . es ist zwar lang, aber mit dem jlroad passt es genau. der sprung in den 4ten ist kein problem. bei einem anderen auspuff würde ich auch 16/46 oder 17/47 nehmen.

hmm, aber die t5-kurve überzeugt mich im gegensatz zu der schar der 200er motoren überhaupt nicht. da hat, denke ich, der crosser-puff, von dem atom007 schon mal ein diagramm eingestellt hat, mehr potential.... . zumindest, wenn man die 166/177er einigermaßen mit den 172er t5 aggregaten vergleichen kann. woran kann das liegen? ist dann das volumen zu groß für die "kleineren" motoren? oder ist der motor von den steuerzeiten her zu zahm, um die volle leistung zu entfalten?

der polini läuft je nach bearbeitung sehr verschieden! mit scorpion oder rz right läuft er aber immer gut und du hast noch ordentlich potential für verbesserungen. nur ein großer vergaser ist dann pflicht.

ich finde es auch verständlich, was roadrunner meint. es gibt auch auspuffanlagen, die es ermöglichen mit humanen drehzahlen sehr zügig loszukommen. aber alles kann ein auspuff nunmal nicht. der ansatz, drei verschiedene dse zu entwickeln ist doch eine gute sache, dann hat jeder das, was er braucht. der test hat doch sehr anschaulich gezeigt, was die anlagen im vergleich zum standard - rz rechts - können.

@vanhellsing: 112km/h bei 7400? wenn ich die 2.56 mit 3.00 reifen berechne komme ich bei 7200 auf ca. 100 km/h. 112 müssten schon eher richtung 8000 rpm sein.

die lacknasenbeschreibung klingt für mich plausibel. vielleicht sollten wir die einzelnen faktoren sammeln, welche einfluss haben und diese dann gewichten bzw. sehen, ob sie sich auf blechrollermotoren übertragen lassen oder eben nicht.