style63

@madmaex: die version mit der halben trommel kenne ich auch. das gefällt mir wg. der langen bolzen, die nötig sind nicht so gut. bei der r-t-o bremse sieht das alles solide aus und ist aus den vollen gefräst. doppelkolbensattel halte ich für übertrieben, aber es sollte ja kein problem sein, den daran zu schrauben. es gibt schließlich ja auch mehrere scheiben, die man verwenden kann. der vorteil dieses sattels ist, dass er ein günstiges piaggio ersatzteil ist, dass man jederzeit einfach und billig bekommt. zu den dämpfern: geschweißt wäre sicherlich besser, aber auch die geschraubten tun ihren dienst gut und haben sich noch nicht gelöst.

So, hier die gewünschten Bilder der montierten Bremse. Man entschuldige den dry-build-Zustand.

danke für den tip! so ergibt sich das tatsächlich auch von allein, wenn man das ganze montiert. ich wollte da nur mal sichergehen. das mit den aussparungen kann ich teilen. ich denke aber, dass das eher ein kleineres problem wäre zu ändern. ich mache noch photos der montierten bremse, dann kann man sehen, dass es recht elegant ist. ich bin da auch eher konservativ. v.a. aber sind die teile, meiner meinung nach, insgesamt etwas weniger "massiv" gestaltet, als die der pm-bremse und passen sich deshalb besser in die optik ein. der preis steht wohl noch nicht ganz fest, soll aber ein stück günstiger als pm sein. einfach r-t-o fragen.

@schmied: ne, er ist da wohl versetzt worden. ich habe hier auch erst die zweite produzierte. er meint das sehr ernst mit der qualität und hat erst verschiedene kombis getestet. @powes: ich versuche morgen mal ein foto von meinem "dry build" zu machen. ist halt leider nicht meine kamera. @all: die anti-dive anlenkung wird ja noch festgeschweißt. gibt es da einen optimalen winkel? das system ist ja einstellbar. am einfachsten wäre so ca. 50°. ist das gut, oder sowieseo egal?

@werner: der bremssattel ist beweglich auf der achse in lagern gehalten und wird durch die anti dive anlenkung an der gabel fixiert. @athanasius: ein steckteil im körper der bremse wird einfach gegen ein tachoantriebsstück ausgetauscht. die bremse ist quasi modular aufgebaut. kann man schwer beschreiben .

für pimp my scooter haben sie nur die teile gestellt. sonst hatten sie damit nix zu tun. ansonsten, wie oben steht , ich habe die bremse vorhin geholt und erstmal nur eingehängt, um wg. der teilhydrauliklösung zu gucken. ich hoffe, es klappt noch dieses jahr. ich berichte dann auch gleich, bin da selbst sehr gespannt. :love: achja, das endprodukt wird poliert geliefert.

hier meine neue scheibenbremse von r-t-o. es ist ein vorserienmodell und ich bin sozusagen beta-testfahrer. könnt ihr von den bildern her verbesserungsvorschläge machen? das gute stück ist cnc-gefräst und als anti-dive ausgelegt. die scheibe ist von der px my und der drucknehmer ist ebenfalls piaggio. es sind natürlich auch andere scheiben etc. möglich. ein tachoantrieb für den o-tacho ist nachrüstbar und wird gerade gebaut. die optik lehnt sich etwas an die pm-bremse an. ich habe sie vorhin eingehängt und alles passt perfekt. nach weihnachten wird dann die (teil-)hydraulik angeschlossen und die anti-dive aufnahme angeschweißt. wenn das wetter mitspielt, werde ich noch dieses jahr ein paar testrunden machen.

nein, übersetzung ist nicht gleich (2.86 zu 2.54). deshalb habe ich ja auch einen hinterreifen mit größerem umfang empfohlen. primär ändern wäre aber natürlich edler.

15000 km ohne wartungsintervall schaffen ja kaum neuwagen. ich denke aber schon, dass das im groben geht, mit wenig aufwand und verschleiß ts1 zu fahren. die komponenten taugen und v.a. der rest des motors, verglichen mit einer px, auch. ich denke da in erster linie an die kupplung und den schaltapparat. aber wenn schon umbau, dann halte ich das letzte angesprochene für am besten. kann man dann nicht sogar theoretisch roller neu erstzulassen, wenn da ein schadstoffarmer 4takter drin werkelt? dann hätte das in meinen augen durchaus eine daseinsberechtigung. also alte mit original motor (getuned) und neu aufgebaute kisten aus indischen restbeständen mit neuen 4t motoren.

ich habe hier ein lenkerteil einer lambretta, welches verchromt ist. der chrom ist schadhaft, deshalb möchte ich ihn gern vollständig entfernen um das ganze polieren zu können. wie original eben. wie kann man das am besten/einfachsten anstellen?

@ marcello: warum musst du gleich persönlich werden, nur weil ich 17ps als grund für einen umbau zu wenig finde? was muss man den machen, um "Ahnung" zu haben? die argumentationskette lahmt da genauso wie der antrieb deiner kiste..... . allgemein: ja, es bleibt eine lambretta. aber ein bastard. die ps-zahl oder zuverlässigkeit sind da auch vernachlässigbar.

man kann sich ja den 177er eintragen lassen. ich hatte damals keinen führerschein und habe mir den originalen 100ccm satz auf den 80er motor eintragen lassen. das war am allerbilligsten. t5 ist im übrigen doch eine "offene" 125er, die sind auch billig.

hier ist jetzt 3 (!) seiten thematisiert, dass modernere motoren per se nicht schneller und auch nicht zuverlässiger sind. das wurde auch von leuten bestätigt, die beides fahren/haben. also bitte..... . das man ansonsten weniger lambrettas auf der straße sieht hat vielleicht damit zu tun, dass es einfach weniger gibt. ansonsten gibt es sicher für verschiedene anwendungen verschiedene passende konzepte. aber mir kann keiner erzählen, dass es sich für jeden lohnt einen haufen geld auszugeben, einen rahmen zu zerflexen um dann mit 17ps rum zu fahren. wenn jemand im übrigen für das geld einen ts1-motor mit 17ps bauen würde, könnte er sich hier wohl gleich den seppelhut aufsetzen.

@champ: klar kann man das erreichen. aber so wie ich die hier seit längerem geposteten diagramme bewerten, können es eben nicht alle, deshalb habe ich bewußt minimal werte gesetzt. ich kenne die kombi mit (auch schon genannten) 20ps. @rybezal: billig und gut ist px200 kulu+primär + 120/90. das ergibt ziemlich derbe beschleunigung und reicht für echte 115-120 km/h. dann ist wg. der mangelnden drehzahl ende.

ein 80er motor kann mit drehschieber sehr wohl knapp 20ps leisten (177er, volles programm), das ist dann aber aufwendig und teuer. atom007 hat seine 30ps, meine ich auch mit 80er block. wenn dir ca. 15 ps reichen: 177er polini (steuerzeiten nachsehen, die varieren. deshalb evtl. anpassen) 28/30er vergaser rennwelle/o-welle flexen engl. auspuff gehäuse fräsen mit fräsen am zylinder und steuerzeitenoptimierung kannst du noch bis ca 20ps kommen, membran bringt dann noch 1-2ps. alle werte grob nach erfahrung. diverse leistungskurven sind hier irgendwo schon gepostet. achte aufs getriebe, das springt bei mehr als 18ps.

vermutlich sehr vorsichtig. hier hat arne aber recht. was nützen die 45malossi-px-ps, wenn man sie nur an so einer affigen leiter befestigt nutzen kann? ABER man(n) kann lambretta mit 37ps fahren (siehe worb5). das geht eben mit ts1. für alles andere würde ich die kirche im dorf, respektive den motor im mopped lassen.

der motor "performed" doch gar nicht besser. da hilft auch kein permanenter usus von scootering-english.

schade ist es, den rahmen zu zerflexen und hilfsgestelle ranzubraten. dafür finde ich eine lambretta zu erhaltenswert. der rest mag ansichtssache sein. der vorteil eines ts1 ist aber relative o-optik und zurückrüstbarkeit (außer batteriehalter). die leistung von 20-37 ps, die man damit hat bzw. haben kann/könnte, genügt meiner meinung nach auch vollends .

wenn schon so viel geld im spiel ist, könnte man ja auch atom007 ansprechen, der mit einem roller zum messen, per computer den auspuff fertig berechnen und die vorlagen zum zusammenbraten ausdrucken könnte...... .

pk 80 hat die gleiche kurbelwelle/vergaser/auspuff wie pk 125. deshalb könntest du einfach den zylinder tauschen. um deutlich mehr endgeschwindigkeit zu erhalten, müßtest du aber noch die übersetzung verlängern. wenn du den motor nicht spalten willst, kannst du einen reifen mit größrerm abrollumfang motieren. das ist meiner meinung nach das absolut billigste und einfachste. ein o-pk 80 fährt ca. 75+. durch den umbau wären es dann vermutlich knapp 90km/h.

ich nehme das lambretta lichtschaltergehäuse, wenn für ital./span. modelle!

oder mikuni 27 bzw. 30. der taugt und es gibt erfahrungswerte bzgl. einstellung.

manche pk-modelle wie z.b. pk80s elestart sind nur 2-3000mal gebaut. mit glück gibt es die imo-lack von einem opa aus der garage gerollt. wer unbedingt flexen will, sollte sich eine völlig verranzte v50 nehmen. davon gibt es genug.

die deutsche pks hatte auch letzteren. der kotflügel ist wesentlich besser als jener der späteren modelle, da er eine mittige verstärkung aufweist.

aber letztere lösung passt doch nicht mehr rechts unter die backe, oder? links bin ich das auch so gefahren, aber rechts wird es selbst mit dem vespa-gummi ziemlich knapp.