style63

mal eine prinzipielle frage: in welchem drehzahlbereich läuft ein getunter motor am sparsamsten? a. vor der reso b. am anfang der reso c. in der reso d. beim peak des drehmomentes e. beim peak der ps f. im overrev würde mich interessieren, damit man das getriebe richtig übersetzen kann.

wird wohl eng mit dem 4.ten. @madmax: den drehschiebereinlass habe ich nicht gemessen. einfach die dichtfläche bis zum maximum auf... .

es ist keine hexerei einen kleinen motor auf 200er hälften umzustricken, anders als bei einer vespa kann man das alte innenleben implantieren. kommt ein bißchen auf deine präferenzen an. entweder nach o-lack schauen und beim motor nachbessern, oder eine 200er kaufen und die dann komplett lackieren etc. 200er mit o-lack wird für vernünftiges geld sicherlich schwierig. aber nur mal zur verortung, wenn es nur ums fahren geht reicht eigentlich ein 175er kit für die kleinen modell aus. der macht sie etwas schneller als eine 200er vespa.

ich habe bei meiner damals die gummis runterreissen müssen und auch riffelbleche einer runner montiert. die eigentlich zum customthema ganz gut passten. mittlerweile habe ich allerdings leisten. aber im sinne der originalität würden mich die matten wieder interessieren, gerade weil ich servetas mittlerweile für deutlich spannender halte als die 1000. sx-resto oder noch besser das elende gefake. nur, wie lange sehen denn solche matten ansehnlich aus? läuft der gummi an und fransen die kanten relativ schnell aus?

ich würde dir auch je nach wunsch-charakteristik entweder einen jlroad (dann kannst du das getriene behalten) oder eben ein besser gestuftes getriebe empfehlen. bei meinem 190er habe ich mal die verschiedenen auspuffanlagen durchprobiert. es ist wirklich unglaublich, wie verschieden sich so ein roller plötzlich mit einem schlitzi-zylinder fahren kann. wenn du die übersetzung kürzer haben willst, ist es am besten das über den hinterreifenabrollumfang zu machen und nicht über das ritzel vorn, da du ansonsten die kupplung mehr belastest.

das design des auspuffs ist von atom007 aus dem forum. das vorbild war der auspuff, der ursprünglich auf dem 177er pinasco mit 30ps drauf war. atom007 hat die bleche lasern lassen, so dass man sie selbst wickeln und zusammenschweißen kann. es gibt bereits eine zweite serie, die den dämpfer nicht hinten rausschauen lässt. bei interesse kannst du dich direkt an ihn wenden.

ich habe eine taffspeed feder. zu hart finde ich die nicht. es muss nur ein ordentlicher leerlauf beim vergaser eingestellt sein (nicht zu niedrig), ansonsten hakelt es beim schalten von dritten in den vierten ein bißchen.

flex bloss nichts weg. das sieht meistens assig bei einem straßenroller aus. außerdem musst du dann noch die kante verrunden (wieder was einschweißen) etc.. ne menge arbeit für ein fragliches ergebnis. der wiederverkaufswert tendiert im übrigen gegen 0.

ich stelle mir vor, dass die gaswechsel "flexibler" erfolgen können, wenn das gas auch bei u.t. schon voll einströmen kann. denn da ist die fläche durch das anpassen deutlich größer.

ich hatte meinen ähnlich, am boost port sogar noch deutlich entschiedener, geöffnet und da gab es keine probleme mit der haltbarkeit. der kolben scheint sehr stabil. willst du die überströmer im zylinder noch auf die kleinen, oberen im kolben angepassen? das bringt meiner meinung nach noch etwas durchzug.

bei manchen modellen gehen blinker und hupe über batterie. z.b pk80s elestart.

ich habe gerade diese woche eine v50 in einen kangoo von europcar (also ohne rücksitzbank) geschoben. ich kann mir nicht vorstellen, dass man da locker 2 rein bekommt. im übrigen waren nur 4 befestigungsösen drin. und das interieur ist dermassen billig. bääh.

der motor hatte eben echt riss. ( . aber wie ich tom einschätze, wird der neue noch viel giftiger.

ich denke schon, dass der 19.19er hier sinnvoll ist. aber die frage war ja, ob man ihn verbauen muss. und das ist nicht der fall. die alten theorien bzgl. der vergasergröße treffen im übrigen nicht immer zu, wie man hier schon an mehreren diagrammen sehen konnte. es deckt sich auch mit meiner eigenen erfahrung. ein (passender) größerer vergaser bringt sowohl mehr drehmoment unten, als auch mehr drehzahl oben. bei dem angesprochenen motor dürfte die beschleunigung erheblich und die endgeschwindigkeit ein bißchen profitieren.

dann wird es wohl eine beeindruckende zahl servetas geben. @tom: angenommen, wir bestellen diesmal von anfang an "mähnna-mischäe", dann würdest du vielleicht früher losgehen und wer weiß, wie weit du dann kommst?

hoch.

natürlich kann man einen 16.16er auch auf einem 102er fahren. der durchzug leidet halt ein bißchen, aber bei standard oder polini auspuffanlagen muss es nicht unbedingt größer sein. ebenso muss man da keine angstbedüsungen reischrauben. eigene erfahrung: 300 km im hochsommer mit diesem set up und voller beladung bei 80km/h am stück. (ein paar jahre her ) ein 19.19er ist allerdings der leistung zuträglich.

30er Mikuni und Mickeck ist gar nicht schlecht. Das zog bei mir mit 190er schön bis 110. Darüber war ein bißchen Wind und Wetter abhängig. Allerdings mit Li 150 (kleiner Sprung in 4.ten)@ 16/46. Bringt der Stage4 so viel mehr Drehmoment?

Hallo, Ich suche eine PK XL II (evtl. auch S oder XL I) im guten O-Lack. Zustand des Motors egal; darf auch fehlen. Bitte alles anbieten.

"pgo" steht für piaggio. war früher ein lizenznehmer. da erklärt vielleicht die originelle synthese aus alt und neu.

dem ist eigentlich nix hinzuzufügen. ich bin auch mit 16 so herumgefahren. änder erstmal nur den zylinder und die oben angeführten kleinigkeiten. wenn du dann ein halbes jahr abgeritten hast, kannst du dir ja immer noch überlegen, ob du mehr willst. denn die 2.86 ist allerdings geschmackssache. für die stadt super, aber für dauerhaftes reisen (mir) zu kurz. naja, nach der testphase kannst du ja immer noch in einem rutsch primär, kurbelwelle etc. ändern.

die preise klingen für mich etwas optimistisch. aber viel erfolg, sind echt schöne maschinen. auf jeden fall gucken, dass die o-zierteile dran sind. teilweise sind sie schwer zu beschaffen.

an meiner jet 200 (bj. ca. 74) ist eine li-gabel dran..... .

detaillösungen weichen ab. speziell am lenker (scheinwerferbefestigung). wäre auch sünde, eine originale auf italienisch umzustricken. wenn sie wirklich bj. 70 ist, könnte sie ein zwischenmodell sein. was für seitenhauben und verschlüsse sind denn dran?

ich habe dazu schon mal ein topic aufgemacht. ansonsten findest du mit google diverse bilder spanischer sx, die eigentlich alles sagen. speziell jene des spanischen museums, in dem die karren im o-zustand stehen.... . entscheidend ist das baujahr. vereinfacht: bis 1971 ca. gleich den italienischen, aber li-kotflügel und kaskade. farbe teilw. auch gold. bis ende der 70er kommen dann die eigenen design-interpretationen der spanier. anderes luftfiltersystem, fußmatten statt leisten, leicht geänderter lenker (scheinwerfer), andere lenkeramaturen (mit zusatzfunktionen wie blinker, lichthupe etc.), zündschloss neben der sitzbank, spezielle zierteile usw. farben von dl-ocker bis zu metallic tönen. ab 80ern sieht es denn ganz anders aus. v.a. wurden viele plastik anbauteile verbaut. p.s. was mein vorredner meint, bezieht sich auf die 80er jahre modelle. die anderen haben handschuhfächer mit integriertem luffilter.