style63

ich habe alles beim sck bestellt. also graue gummis und graue teflonzüge (da müßte doch der kulu-zug enthalten sein?). in sich sind die kits stimmig, aber ich habe die züge noch nicht mit den gummis verglichen.

danke jungs, ich wußte doch, dass da noch was kommt. dann habe ich ja richtig nachgemessen.

vielleicht ist die auflage jedes mal so gering, dass kleine änderungen gemacht werden können, ohne dass das system an sich in frage gestellt würde?

ich will nur überprüfen, ob der vergaser überhaupt noch die werkseinstellung hat. fahren tut er sehr gut, allein der leerlauf ist zu fett. das ist aber ein kapitel für sich, da es der mito-35er ist. das bedeutet 4takt nebendüsen, 1.8er nadelventil. nadelventil habe ich getauscht und düsen habe ich in von 15-40 da. fehlt also nur noch die schwimmereinstellungsüberprüfung.

damit habe ich umschrieben, dass nicht jeder seinen motor (und die teile) bei einem händler machen lässt/kann. klar kann ich den vergaser einstellen lassen. das kostet aber 80-100€. außerdem ist es eben der halbe spaß, dass selbst zu machen. hat die letzten 8jahre auch gut geklappt. aber wozu ist ein forum da, wenn man nicht fragen stellen kann, die das forum (im wiki-teil) selbst aufwirft? vorschlag zur güte: wer nichts vom schwimmerstand einstellen hält, der muss auch nichts schreiben. edit: zu langsam: @sliders: du hast das missverstanden. der vergaser ist eben nicht neu. von daher will ich den schwimmerstand kontrollieren. er muss nicht zwangsläufig verbogen werden. ;)

das schwimmernadelventil hat die korrekte größe 3.5. es geht hier um einstellung, nicht um vermutungen.... .

@schmied: das wird auch im lambrettabereich gemacht. lummy und jürgen haben mir das anschaulich beschrieben. und jürgen hat sich ja leider abgemeldet. zumindest hat er das geschrieben. ich verstehe nicht, warum das jetzt abgleiten sollte. es ist eine dezidiert technische frage. im übrigen ist die werkseinstellung eben nicht immer top. gerade, wenn man bei ebay kauft und nicht bei taffspeed.... .

o.k. ich gebe dem lambrettaforum noch ein paar stunden zeit, um seine schrauber-ehre zu retten , dann stelle ich die frage nochmal in lf. scheint so, als hätten einige ihre drohung wahr gemacht und tatsächlich das forum/diesen teil verlassen.

man kann die messinglasche des schwimmers (vorsichtig) biegen, so dass man den schwimmerstand genau einstellen kann. sinnvoll z.b. wenn man den vergaser etwas geneigt montiert wie beim 34ss, oder allgemein, wenn man seinen vergaser gebraucht kauft und sicher gehen will. manche mikuni sind zudem für irgendwelche moppis gedacht, die einen anderen schwimmerstand brauchen, als unsere kisten.

den schwimmerstand. im sinne einer sauberen zerstäubung. ich habe ihn gerade ultraschallen lassen und mache jetzt das volle pflege-programm. dieser schwimmerstand soll lt. topham 20mm betragen. bloß, wo gemessen?

in der germanwiki steht, man sollte beim 34ss vom "punkt" des mikuni corp. bis zur schwimmerkante messen. muss man beim 35er auch so was exotisches suchen, oder gilt schwimmeraußenkante bis gehäusedichtfläche? (

ich habe beim schwimmerstandeinstellen bisher immer gedacht, dass man von der planen außenseite der schwimmer bis zur dichtfläche des gehäuses z.b. 20mm für tmx 35 misst/einstellt. nun habe ich in der wiki-geschichte auf einem photo gesehen, dass man sich nicht an der dichtfläche, sondern am punkt von "mikuni corp." orientieren soll. was ist richtig?

bei dem angesprochenen grün-schwarzen scooter attack umbau stand aber das hinterrad aus der karosse raus. ein feature war in einer "scootering news"-ausgabe.

bei mir haben 170/115 ín verbindung mit relativ drehzahlstarkem auspuff (scorpion) schon gereicht. (1mm untergelegt. ja, die toleranzen...) die kanäle müssen halt groß genug sein. je nach auspuff kann man sicherlich auch etwas mehr machen, aber irgendwann ist dann unten die luft raus und das dafür entstehende overrev kann man zumindest mit dem polinikolben nicht so gut nutzen.

muss das kolbenspiel bei gg nicht etwas größer sein als beim alu-zylinder?

ich meine gelesen zu haben, dass der vhsa gegenüber mikuni etc. v.a. untenrum extrem verliert. (scootering test?)

die dickeren gehen nicht sauber in den gaser und zerbrechen dabei. stck. preis ist 7,50?. schade drum.

@ric 2: höherlegen bringt es auf jeden fall. allein wg. der serienstreuung.... bei mir machten die überströmer vorher kaum auf;). 30er schieber ist aber sehr fett. fährst du deshalb so ein mageres mischrohr und so eine kleine nd? ich hatte immer nd55, schieber 40-50 und mischrohr 264. wenn du mit dem mischrohr zu mager wirst, wird die hd irgendwann überflüssig.

so, heute entlüftet und ein bißchen getestet. also: bremst sehr gut, vorderrad lässt sich auch blockieren. ungewohnt ist, dass der roller vorne tatsächlich kaum eintaucht. da muss ich mich erstmal dran gewöhnen. photos gibt es leider noch keine, da wir nur eine halbe stunde gefahren sind und bei dem wetter nicht viel show zu machen war. aber jetzt ist es ja fertig und kann jederzeit benutzt werden.

ich habe heute den halter anschweißen lassen. die kugelköpfe stehen jetzt entspannt, parallel. wie auch immer..... . wie sie sollen halt. morgen wird entlüftet und wenn das wetter mitspielt wird auch gleich getestet. alles ausser eis und schnee wird toleriert. berichte gibt es dann morgen abend. ich versuche auch, eine kamera zu organisieren.

der hinweis auf die pk und lince stimmt. es werden für nobel-modelle wie z.b. ss90 unendlich viele teile nachproduziert, aber für die jetzigen billigheimer gibt es nix mehr. das ergebnis kann man im lambrettabrereich sehen. brot-und-butter-li schalter, seitenhauben etc. gibt es nicht mehr. stattdessen sx200 seitenhauben handgedengelt in verschiednen qualitäten. :plemplem: wird zeit, sich eine pk80 mit goldenen o-lack zurückzulegen..... .

@morddeich-mole: der cabrio-umbau könnte ein "aumann roadster" sein. ich kenne jemanden, der so einen seit 8jahren in der garage stehen hat. als komplett-umbau ist es selbst ein zeitgenössisches original.

so, noch eine frage: wenn ich den ant dive halter an die gabel schweißen lasse, muss der kugelkopf dann "parallel", also quasi in 0-stellung stehen, oder kann man den auch seine vollen beweglichkeit ausnutzend, anschweißen? ich hoffe, man versteht, was ich meine..... .

hat vielleicht jemand eine kopie, oder kann es einstellen? würde mich auch sehr interessieren.

19ps mit ds sind, glaube ich immer noch nicht die regel. stoffi verbaut zudem ein hp4, was auf dem prüfstand noch was herausholt. @topic: ich bin den motor zum schluss auch mit o-puff gefahren. denke schon, dass da immer noch 15ps übrig waren... . das einzig fummelige ist dann die abstimmung mit dem großen vergaser. zumindest der alte dello hat gezickt. diagramm habe ich leider nicht gemacht, sah aber im betrieb auch gegen einen 21ps 190er nicht schlecht aus.