style63

ich habe sie wirklich austragen lassen. also zuerst vollabnahme mit blinkern und dann einen tüvmann erweichen können. ruckzuck, waren sie wieder draußen. meine zulassungsstelle hat nur das gutachten gesehen und nach 5min. waren sie fertig. die sondergenehmigung haben sie schon im rechner gehabt.

das sind eben die standardstellen, wo jeder sucht..... . die steuerzeiten sind im übrigen tatsächlich standard. 130 zu 190 oder so.

in der tat ist an atom007s zylinder einiges so, dass das so einfach niemand nachbauen kann, der keine ahnung/know how hat. deshalb ist wohl auch sonst noch niemand in der klasse über 26-27ps rausgekommen. das sind immerhin 4-5 zur aktuellen stufe, die noch nicht feinabgestimmt ist. ich fürchte nur, die spezialität soll aus diesem grund auch geheim bleiben. vielleicht will er selber mal was schreiben?

sollte in kiel etwa ein think tank entstehen (ausgebaut werden)? dann kann das ja das land das als strukturhilfe fördern.

dann war der verkäufer vermutlich nicht "internet-verdorben". nicht schlecht.

ich habs leider nicht, aber ich habe mir von einem vespa-händler ein gutachten machen lassen, was der umbau der lambretta kosten würde. für 2? kaffekasse hat er mir dann 550? bescheinigt. damit bin ich zum tüv. der hat ein gutachten geschrieben und bei der zulassungsstelle gab es dann eine sondergenehmigung. alles in allem ca. 120?.

wichtig für die optik ist es doch nur, den hydraulikbehälter zu verstecken. wenn du auf teilhydraulik umbaust, musst du den lenker wenigstens nicht verunstalten. scheibe unten muss dann eben sein. sicherheit geht vor. es bringt ja auch nichts, mit einem getunten oldie in ein bremsendes auto aufzufahren, weil man ne bremsleistung wie ein fahrrad hat.

naja, indisches bier würde ich nun nicht trinken. so weit kommt es bestimmt nicht.

mit "eigenem wert" meinte ich, dass jede lambretta ihren wert hat und eben nicht nur spezielle modelle. dieser lebt von der originalität. daneben gibt es natürlich auch noch den wert, den der besitzer seinem roller zuweist. dieser kann auch vom umbauen leben, dann eben von der nicht-originalität. das ist eben die ambivalenz des besitzens. selbstverständlich bleibt es jedem selbst überlassen, was er macht. viele haben ja auch mehrere fahrzeuge, um beides haben zu können. ich wollte lediglich kritisieren, dass sich eine meinung etabliert hat, was teuer/erhaltenswert zu sein hat. denn das ergebnis sieht man dann in völlig überzogenen preisen. ach ja, spanische jet200 haben übrigens auch eine sx-rahmennummer. ich denke, an der rahmennummer kann man ein modell erkennen, aber leben tut es von seinen eigenschaften.

es kann nicht mehr lange dauern, bis die inder uns ökonomisch überholen. zuerst werden sie sich alle einen mercedes kaufen, aber dann werden sie sich zwangsläufig aus legitimationsgründen wieder auf ihre kultur zurückbesinnen. an dieser stelle kommst du mit deiner sil-gp und verkaufst sie dem chairman der firma, die gerade alles in deinem dorf/stadt/staat gekauft hat und abwickelt. von dem erlös kannst du deine kinder/enkel an einer indischen uni studieren lassen. vielleicht steigst du sogar eine kaste auf.

wenn du einen 100/80er reifen drauf hast, musst du nur gegen 100/90 tauschen. das bringt je nach marke ca. 5%, was viel ist.

was meinst du, was die wert ist, wenn der indien-hype startet. aber ernsthaft: macht das nicht viel mehr spass "eigenen wert" zu schaffen, als was zu kaufen, dass seinen wert nur über eine rahmennummer definiert? ergebnis: es gibt sx-backen als repro aber keine li, obwohl es davon eigentlich vielmehr geben müßte. seltsam, aber irgendwann gibt es wahrscheinlich mehr fahrbereite sx als unverbastelte und "specialisierte" li.....

ich messe auch am kopf und finde das ne praktische sache. man sieht z.b auch, wann die kiste warmgefahren ist und man ordentlich gasgeben kann. auspuffkrümmer oder zumindest auslasseite des zylinders ist aber für höchstwerte vermutlich aussagekräftiger.

ich denke, da muss man sich nicht drüber wundern, wenn alle nicht-italienischen 200er ständig kleingeredet und schlechtmacht werden, steigen die italienischen kisten eben deutlich im preis. vielleicht ist es jetzt zeit, mal umzudenken und auch indische gp als klassiker zu aktzeptieren. bei serveta habe ich damit sowieso keine probleme, da die eigenständig entwickelt haben und daher keine bloße kopien sind.

auspuff zuschicken wäre natürlich super. allerdings müßte ich dann einen für 399? kaufen, um wieder glücklich zu sein, wenn der unterschied so eklatant ist. warum bist du denn vom road nicht so überzeugt? so weit ich die bisherigen tests verfolgt habe, kommt der mb3/devtour doch noch eine ecke später? mir kommt es aber darauf an, dass das gerät auch in der stadt gut fährt sowie min. 17/46 @ li150 zieht und zudem den motor nicht ständig unkultiviert herumruckeln lässt. hmm, ich denke, ich werde dich per pm ansprechen, wenn das wetter wieder stabil ist. dann werden atom007 und ich wieder einen testtag auf der hausstrecke zum messen einlegen.

@amazombi: ich hatte oben bereits editiert. die steuerzeiten sind 125 zu 185°. hmmm, d.h. also, dass allein über den auspuff noch was zu holen ist.

aber wie die füllung verbessern? bis jetzt ist nur der auslass mit sehr viel liebe modelliert und der zylinder tiefergelegt. ü-ströme werden bei der nächsten motorrevision gemacht (dauert also noch). 35er am einlass, denke ich, reicht auch aus. kann man da mit einer anderen membran noch so viel holen? so weit ich das gesehen habe, bringt eine vforce über das ganze band etwas mehr, ändert aber das band selbst nicht. höhere drehzahl fällt raus, weil ich die lanz-charakterisitk, die es jetzt hat, sehr schätze. fühlt sich auch recht unkaputtbar an.

interessantes o-t! naja, es ist nur eine 58er welle. der zylinder hat deshalb auch nur 185° zu 125°. mit 35er und anderer Bedüsung liegt der peak bei etwas mehr leistung um 3-400 rpm weiter hinten (auf dem alten diagramm lief der roller zu fett und hatte deswegen keinen overrev.). wg. der kupplung gebe ich dir recht. im nächsten winter will ich die jungfräulichen überströmer öffnen um in der mitte noch ein bißchen zu holen. dann kann ich hoffentlich von 17 er auf 18 er ritzel wechseln. der roller muss aber auch 2 personen ziehen können. das die beiden peaks dennoch fast deckungsgleich liegen halte ich dabei für gewöhnlich. ich kenne nur 4takter, bei denen da konstruktionsbedint eben eine große differenz liegt. wie sollte man das errreichen können? ich werde aus interesse mittelfristig auch noch einen eigenbau auspuff von atom007 probieren. und wg. der ü-30ps vespa: die hat die kupplung von s&s drin. daran liegt es nicht. eher am fahrer, der noch vorsichtig am saisonstart ist, weil das gehäuse gerade erst gerissen war. ;)

hmm, verbrauchsmäßig passt das schon nach deinen angaben. beschleunigungsmäßig reicht es für eine ü-30ps vespa an der ampel. stil hat sie sowieso. dann ist ja alles o.k. . mit der auslasszeit magst du recht haben, aber noch mehr druck von unten würde die kupplung eben nicht mehr mitmachen.... . die definition von elastizität als differenz von peak drehmoment und peak ps kannte ich schon, habe ich aber mehr für 4takter-latein gehalten. also, für einen roller ist sie sehr elastisch (hatte auch schon getunte smallframes).

vielleicht das konzept von atom007 nehmen, das ist ja letzte saison bereits ausgiebig getestet und für gut befunden worden. jetzt ist es ja eh kein geheimtipp mehr.

also in reso aber vor dem maximalen drehmoment? ich würde auch erwarten, dass mit steigender drehzahl der verbrauch steigt. wahrscheinlich gibt es einen schmalen bereich, in dem der auspuff optimal spült. die frage ist nur, ob dieser bereichmit dem der maximalen leistung korreliert. ist es denn für den motor gesund, wenn man die ganze zeit mitten in der reso mit möglichst geringer schieberöffnung herumfährt?

über die suche findest du alles wichtige im gsf. auf jeden fall die nadel anpassen (ne dickere). 55 oder 56. hauptdüse 280-360 probieren. nebendüse wird vermutlich anfang der 20er liegen. also 17,5-30 testen. ach ja, schwimmerstand kontrollieren. sollte bei 20mm liegen. normal läßt sich der mikuni super schnell abstimmen. viel erfolg.

ja, das stimmt. hoffe nur, die teststrecke ist jetzt nicht verdorben..... .

@amazombi: ist ein motor mit ts1+jlroad, der ist sehr elastisch. dann scheint das getriebe mit 17/46 auf li 150 gut zu passen. reisegeschwindigkeit 100 km/h ist für die meisten fälle wohl ausreichend, wenn der verbrauch stimmt.

habe am we auch einen polini mit o-kolben gesehen, der über 9000rpm locker mitgemacht hat und war verwundert. so was gibt es wohl doch. das diagramm oben ist zwar gut, aber bei dem auspuff, der in der großen klasse schon was bewiesen hat, ist das nun auch nicht so ein hammer. die geschichte mit dem modifizierten auslass ist ja nun auch letztes jahr schon gewinnbringend benutzt worden. wo bleiben also die 30ps?