style63

ich kann mir nicht vorstellen, dass es an der abstimmung liegt. ich habe alle nd von 15-45, 5 nadeln, 3 schieber und die hds von 165-335 (bzw. 360) zum testen. vielleicht ist es aber auch eine frage der sensibilität, was man als schon als "sprotzeln" etc. bezeichnet. ich achte da zugegeben sehr genau drauf. mal am rande, was würdest du/ihr als normalen verbrauch angeben, wenn man durchgehend in diesem bereich, also vor der leisesten reso herumtuckert? ich musste das gestern wg. einer primavera in der truppe 160 km testen..... .

kann auch gut sein, dass der roller damit überhaupt nicht dreht. in der scootering war mal ein test des gt-kits mit jlroad. der peak lag selbst bei der 206er version bei 5750 rpm mit schnellem abfall der leistung. vermutlich würde der motor mit jedem auspuff ganz vernünftig laufen, da die zeiten sich im "sicheren" rahmen bewegen. aber ein road mag möglicherweise einfach etwas overkill dafür sein (zu lang, zu dick). eventuell kann man das mit größerem vergaser und mehr auslass verbessern.

nein, denn der kolben soll schließlich den einströmvorgang steuern. so würdest du ihn ja umgehen und hättest einen permanent offenen einlass. der ts1 hat das, weil hier die membran die steuerungsfunktion übernimmt.

viel verwunderlicher finde ich, dass der s&s auspuff, der bei den 200ern so viel mehr bringt, hier keinen quantensprung bringt. der scorpion sieht gar nicht so schlecht aus. muss vielleicht doch eine volumenfrage sein?

kosten die nicht extrem leistung? ich meine, mal ein diagramm mit normalem und mit rd dämpfer (von der "cosmic girl"?) gesehen zu haben, wo einiges verloren ging. psp hatten ja auch zuerst mechanisch und dann später wieder konventionell. ich könnte mir vorstellen, dass der stinger eine große rolle spielt.

ja, das waren echte feuchte 160km. der corso war dafür recht kurz. viel spaß beim nighter!

@onkel: die vespa-anlagen sind aber auch alle so kleine krüppel. die jl/taffspeed-anlagen scheinen aus dem mx-bereich entlehnt und dann mit längerem krümmer versehen worden zu sein. sie sind auch insgesamt deutlich voluminöser. egal, wir werden sehen.

hoffentlich wird das wetter aber noch etwas besser. für 160km anfahrt ist es noch ein bißchen schäbig.

30er

die rd hatte, meine ich, 26er vm.

angeblich kann man auch mit handy etc. messen. guck doch mal in die entsprechenden topics oder hau da mal die cracks an.

theoretisch sorgt der LANGE ansaugweg für mehr druck von unten! praktisch bin ich aber beides gefahren und weiß, dass der phb auf drehschieber ein breiteres/früheres band als der si hat, aber eben nicht (deutlich) mehr leistung. gelegentlich bestätigt die praxis ja auch die theorie.

schön. mikuni ist doch der beste. poste doch bitte deine erfahrungen mit dem gsf-dyno. vielleicht kann man den dann hier mal salonfähig machen, damit wir mehr vergleichswerte haben.

damit der 28er sinn macht, musst du aber sowieso den einlass ovalisieren. die beiden vergaser unterscheiden sich im übrigen grundlegend. die kannst du nicht miteinander vergleichen. da der si keine einstellbare nadel hat, muss er über hd und hlkd abgestimmt werden. der phb dagegen über hd, mischrohr und nadel. je nach motorzusammenstellung ist der si schnell mit einem rap überlastet und braucht es sehr fett, wogegen der phb über ein dickeres mischrohr/andere nadelkontur abhilfe schaffen kann. im ergebnis unterscheided sich auch die charakteristik. der phb macht mehr druck von unten, der si ist spritziger in der gasannahme. die spitzenleistung unterscheided sich zumeist nicht so gravierend.

ich habe einen dünnen schlauch genommen und den dann so aufgeweitet, dass er über den fast flow ging. den clip der nadel kannst du vorsichtig zusammendrücken.

eigentlich trifft schmieds meinung genau das angepeilte. nur, dass der auspuff dann mit einem fast standard-ts1 betrieben werden soll. also nur steuerzeiten angepasst und auslass ins trapez. mb würde wohl stage 1,5 sagen. jedenfalls gut reproduzierbar. vom race war ich überhaupt nicht überzeugt, weil ich ihn erstmal durch die stadt gefahren bin. unter 4000 rpm war zwar genug leistung da, aber ich habe den vergaser nicht abgestimmt bekommen und ich hasse nix mehr als dieses teillastgerotze mit 12liter gefühltem verbrauch. auf die raceversion bin ich allerdings auch gespannt. die ist noch kompromissloser als der jlrace. hoffentlich harmoniert das dann mit dem milden zylinderporting.

mb3, und race sind vermessen worden. der belly des race steht ja auch oben, 115mm. danke aber für das angebot. messen dauert ja immer recht lang. allerdings bin ich den auch gefahren und war eher genervt von der charakteristik. mir kommt der zu spät. was hast du denn genau am devtour auszusetzen schmied? :haeh: kommt doch gut von unten und dreht ausreichend, finde ich. für die allgemeinheit wäre das aber natürlich gut, wenn jder der messen möchte, die ergebnisse hier als post einstellt, dann haben alle was davon. es schadet ja auch nix, wenn analgen von verschiedenen zweimal gemessen werden, dann können wir messtoleranzen vermindern.

der psp wird vor allem vermutlich ziemlich lang sein. ich bin gespannt.

der durchmesser ergibt sich nur zwangsläufig aus den winkeln. ein großer durchmesser heißt aber nicht zwangsläufig viel leistung. der mb3 z.b., der ja den cs auspufftest gewonnen hat, kommt auf nur 96mm! @fox: super!

@fox: zu messen sind die länge des resonanzkörpers und der durchmesser. letzterer am besten in 3cm schritten einmal über die gesamte länge. daraus kann man dann die winkel errechnen. die anlagen wären sehr interessant. @all: bitte nicht falsch verstehen. wir basteln nur einen auspuff für genau meinen motor und genau meine wünsche. deshalb muss er auch gar nicht 45° schräglage können. es ist kein verkauf geplant. ich werde aber die erfahrungsberichte posten und wenn wer interesse hat, kann er sich an atom007 wenden, der macht quasi die entwicklung des verlaufs. atom kann auch andere verläufe der prinzipiell gleichen anlage realisieren. evtl. würde er dann die gelaserten bleche verkaufen und jeder kann sich selbst einen auspuff wickeln/schweißen. aber erstmal müssen wir ja sehen, ob alles passt und läuft.

jlroad waren, glaube ich 110, jlrace 115. der verlauf bietet sich bei einem curly meiner meinung nach gut an. bodenfreihiet ist nicht schlechter als beim road, also ausreichend.

dieser entwurf ist in der tat sehr kompakt. allerdings ist der belly deutlich dicker als bei den gängigen anlagen (also z.b. road und mb3). wir wollen auch erst die standardführung testen, bevor es es einen curly gibt, um leistungsverluste durch die verlegung auszuschließen. momentan sind zwei anlagen in der mache, die beide an den steckkrümmer und den dämpfer vom jl road und jl race passen, damit man einfach umstecken kann. einmal etwas für ambitioniertes touren. hoffentlich etwas über dem niveau des devtour und einmal "race" hoffentlich deutlich über dem jlrace. ich denke, die ersten fahrtests wird es in ca. drei wochen/einem monat geben, da ich gerade examen mache und nicht selbst bleche lasere/schweiße.

hmm, dann bräuchten wir ja nur noch ein gsf-dyno von clash. @powes. ich fahre noch 17/46 auf ts1, aber ich überlege, das 18er ritzel reinzunehmen. ich würde mich aber auch eher als mb3-verfechter betrachten.

nimm den jl. der psp lässt den polini zu heiß werden. besser wäre aber scorpion. es gibt aber -zig topics dazu.

ja, würde mich auch interessieren, mit welcher konfiguration du fährst. 17/46 auf li 150? wäre ja interessant, wieviel leistung am hinterrad du in dem moment hast, wenn fahrwiderstände und motorleistung sich die waage halten.