dorkisbored

passt....

Moin Zusammen, ich suche ein 36mm MRP Membranansaugstutzen Oberteil. Anschlussweite 40mm. Bitte per PM Danke....

Ernsthafte Frage: Wie komm ich auf den Gedanken, mir einen Vespa Motor über ChatGPT aufzubauen bzw. empfehlen zu lassen? Wo doch hier alles steht? Und man sogar Antworten von echten Menschen erhält.... Freches Stück, fängt einfach an zu saufen....kennt man aber aus der Szäne, da saufen auch immer alle. ChatGPT und ich verstehen gerade kein Wort. Was wird wo rausgeschraubt und welches Loch wird dann zugehalten?

Aha....

Wenn Du Bedüsungen für einen Mikuni hast, teil den Wert der HD durch zwei und multiplizier die ND mit zwei Dann hast du grob die Keihin Düse. Das sollte für einen ersten Richtwert ausreichen. In Deinem Fall wären das jetzt im Mikuni eine 340er HD und eine 22,5er ND.

Was ich generell empfehlen würde, ist eine Pumpe für den Kompressor: Klick Kostet bei Ali nix und wer dort nicht bestellen möchte, kauft die für ca. 20€ bei Ebay. Mit dem Ding hab ich letzte Woche ein komplett leeres System in 3 Minuten entlüftet gehabt. (genau wie bei Dir am Lenker verbaut). Bremsflüssigkeitsbehälter in den Ausgleichsbehälter, Schlauch auf den Sattel, die Pumpe saugt die Sauce einmal durchs System, paar mal das "auf / zu" Spiel am Sattel und per Hand oben Pumpen und fertig.

Uffpasse.... Ist schon von mir gemeldet worden. KleinanzeigenLambretta Superimola Kit 186cc The Ultimate Performance KitLambretta Superimola Kit 186cc The Ultimate Performance Kit,Lambretta Superimola Kit 186cc The Ultimate Performance Kit in Mecklenburg-Vorpommern - Fuhlendorf (Vorpommern)

Ich hab kein kleines drauf, sondern mein abgedrehtes Elestart. Hab den Zylinder beigeschliffen damit das passt.

Stolzer Preis....das dreifache als die FoamforAll. Zumindest in der 2mx1m Variante.

ich weiß das da noch deutlich mehr gehen würde....und vielleicht mach ich das irgendwann auch. wenn ich eh nochmal an den Motor muss. Für Plug´n´Play bin ich aber definitiv zufrieden.

Und heute war dann der Tag der "Wahrheit" inkl. einem kleinen Box Auspuff Test (das was eben da war, um auf dem Motor zu werkeln). Zunächst sei gesagt, ich bin mit der SIP 3.0 von zu Hause aus gestartet um zur Halle zu fahren. Und das lief jetzt rein Popometer schon sehr fein und es gab nix zu meckern.... Mein persönliches Fazit zu den drei Anlagen ist (und das ist jetzt Geschmack und Vorliebe): Die SIP ist verhaltener, die Polini untenrum Top, macht aber deutlich früher zu und "schreit" oben raus. Die Viper gefällt mir am Besten auf meinem Setup inkl. top Performance. Daher blieb die auch drunter. Im Vergleich zur SIP auf dem Hinweg ist sie deutlich agiler, die Kiste hängt noch besser am Gas und vom Klang her ist sie nicht lauter als die SIP. Auch wenn ich glaube, das sich vielleicht viele für die Polini entschieden hätten, aber die hat oben raus wirklich furchtbar geklungen und ich mag es, wenn es einfach weiter dreht. Bedüsung war im Mikuni bei allen Läufen gleich: 25er ND, 290er HD und Nadel 2ter Clip von oben (kein PJ angeschlossen). Eventuell teste ich demnächst mal den 35er Mikuni, liegt eh noch in der Kiste. Getriebe ist ein 200er mit kurzem 4ten und 62/25er Übersetzung. Der Zylinder ist aus der Schachtel auf den Block gefallen (hab nur die Überströmer "auf" gemacht und den Block angepasst) Ansonsten nix gemacht. Steuerzeiten mit 2mm Fudi und 0,5mm Kopf sind 128 zu 181. Fazit: ich bin happy und hab genau den Touren-Bomber, den ich haben wollte Ach ja, das ganze wurde mit 60mm Schlauch zum Rahmen gemessen. Also genau so wie die Kiste auf der Straße bewegt wird. Vergleichsmessung ohne Schlauch ergaben bei der Viper 1,2PS mehr und bei der Polini genau 1PS mehr.

Süß seid Ihr Zwei.... ich bin froh das Ihr euch gefunden habt. Aber pass mir auf den @D.Zyrwehme gut auf, der ist in einem Alter, da vergisst er viel und erkennt auch Leute nicht immer sofort. Also immer schön an die Hand nehmen, wenn Ihr zusammen flanieren geht

Gestern die ersten 5km mit dem neuen Aggregat absolviert - einmal rund ums Dorf Tut auf Anhieb was es soll, Kupplung trennt, Gänge schalten, nix zickt herum. Bedüsung passt untenrum vom 210er Malle Alt, der vorher verbaut war gefühlt auch schon. (25er ND, 290er HD, Nadel 2ter Clip von oben im 30er Mikuni). Obenrum keine Ahnung, bin noch nicht schneller als 100 gefahren und da passte es bisher. Allerdings dreht das Ding, wie gewünscht, dank 62/25er Übersetzung (mit kurzem 4ten und 200er Getriebe) auch eher entspannt als hektisch Rausbeschleunigen im 4ten von innerstädtischen 50 km/h im 4ten geht trotzdem.

Das waren aber schon noch die Ü-100PS mit NOS, oder nicht? Dann ist das ganze genauso nicht "realistisch" zu betrachten wie mit ohne NOS und Proto Anlagen zumindest in meiner Welt. Cooles Gebastel ist das alles so oder so....

ist bei mir auch so seit der Umstellung.

Hui... ich hab es schnell gegoogelt, weil es mich interessiert hat. Das sagt die Bedienungsanleitung einer PX zu dem Thema: Find ich persönlich jetzt schon arg wenig..... oder hat das etwas mit den neuen Pellen wie K80 etc, zu tun, das deutlich mehr Luft gefahren wird?

Danke... schau ich nach bei KA.

Naja.... wenn die Repro-Zughalterung keinen Clip mehr hat, um im Loch zu halten sondern fröhlich in den Lenker zu fallen (oder noch tiefer ) ist das nicht ganz normal sondern wieder Repro-Scheiß. Das Gelumpe sitzt bereits wieder an Ort und Stelle, werde aber die Halterungen von oben noch mit Kleber fixieren, damit die beim nächsten Zug/Hüllenwechsel da bleiben, wo sie hin gehören....

Wohl keine, weil alle aus dem gleichen Stall kamen. Mit Trommel im Original-Look bleiben aktuell nur die Asien Bremsen von SIP (die ich persönlich auch überhaupt nicht "schlecht" finde). Oder eben High Tech Look für High Tech Preise

Hab nen 210er Kolben hier liegen, kannste haben....

Ich muss es leider fragen, weil ich mich frage ob ich zu blöd bin, oder das Konstrukt am T5 Lenker einfach so scheisse ist Ausgangssituation: Wechseln der Gangzüge....klingt simpel, ist es aber nicht. Weil: die Zuganschläge (in schwarz) beider Hüllen aus dem Loch fallen, denn die Haltenase ist abgebrochen. Gut....bestellt man eben neu, soll ja anständig sein. Zu kaufen gibt es aber nur noch die hier (weiß). Doof wie ich bin hab ich gedacht, die Haltenase ist auf der nicht sichtbaren Seite im Bild. Irrtum, an den Dingern ist gar keine Haltenase und die halten auch nicht im Loch, weil der Durchmesser kleiner ist. Nun stelle ich mir die Frage, bin ich zu doof? Oder wo gibt es die schwarzen Nasen mit Klammer? Und wie verf**** nochmal soll man die Dinger bitte montieren, wenn der Lenker drauf sitzt? Da ist das Unterteil im Weg um die Halterungen von unten in das Loch zu bekommen. Muss ich jetzt ernsthaft die Hüllen aus der Kaskade friemeln, Anschlag drauf ,Zug von oben durch und das ganze dann wieder einfädeln? So kann das doch nicht gedacht sein

kann ich wohooooool

Nein.... das ist absolut nicht geil Guck mal bei S&S auf der Seite, die verbauen das Ding neuerdings bei Ihren "Custom" Karren.... für mich ist das einfach nur ein eckiges Geschwür Das Runde muss ins Eckige gilt beim Fußball, aber das Eckige gehört nicht auf nen runden Rahmen Jeder klassiche M-Lenker ist ein Traum dagegen..... Klar.... Geschmack macht einsam und jeder kann machen was er will, aber bissl Sinn für Ästhetik darf schon dabei sein

Den Luffi gibt es in kurz oder lang, hatte nur keine Lust alle Bilder zu posten und auch die Anschlussweite ist nur ein Beispiel....den gab es in unterschiedlichen Größen. Ich hab noch nie nicht ein Luftfilter Öl benutzt.... aus der Tüte genommen und drauf.... aber da gibt es wahrscheinlich auch wieder x Meinungen zu.

Das ist das Evergreen Set... Bin ich genau so in einer Serie 2 mit großem Tank lange gefahren. Also so wie bei Dir nach hinten gerüsselt. Kein Unterschied bezüglich Sprayback. Warum mit Filter fetter bedüsen? Weil "weniger" Luft zum Sprit kommt? Wenn überhaupt magerer....