freerider13

Ouuuu. die is sicher vom Ghost Rider. Quasi zweitfahrzeug, wenn er mal in die Münchener Innenstadt musste…

Klasse, danke dir. Und im Innenraum mit Fußmatte und drauf rumtrampeln? Ziehts das runter und klebt bloß am Teppich oder taugt das da auch denkst du?

Verwechselst du mich gerade? ich hab hier im Topic bloß einmal was geschrieben - als ich versucht hab Goldlack von chrombügeln zu putzen. War so Seite 411/412 rum. Sonst ist das ziemlich meine erste Lackfrage… und zur Sache: hab ja schon einiges über protewax gelesen. Aber taugt das auch A: wenn es außen VOLL der Witterung ausgesetzt ist? Oder ist das eher für Schönwetter? Und B: auf der Innenseite, wenn mit ner Fußmatte drauf rumgetrampelt wird? Hält das oder ist das direkt runtergerubbelt?

Der originale. Ist das typische ape grün - den gibts auch problemlos zu kaufen. es ist aber tatsächlich nur der Unterboden. Ein alternativer ähnlicher wäre da schon auch denkbar, wenn es denn nutzt. bloß komplett in schwarz oder so möchte ich jetzt nicht wirklich gern machen…

Und dann lackieren meinst du, oder? ja gut - das ist irgendwie klar. aber ich meinte eigentlich: was nachher drauf auf den Lack? Da gibts doch sicher was, oder?

Beste Chance: nimm einen flipchartmarker (wasserlöslich! Nicht Edding!!!) und Jauch die Nummer so richtig dick ein. Dann ein mikrofasertuch und zart trocken (!) drüberwischen. das Zeug bleibt mit Glück in den Kerben der Stanzung haften und du erkennst was. klappt bei Rahmennummer super, mit Glück auch hier wenn’s nicht all zu Rau ist…

Sooo, das frag ich wohl hier am besten: bei meiner 1998er Ape steht rostbehandlung an. Bodenblech der Fahrerkabine, noch nix wildes. Bissl schleifen und Brunox muss wohl, dann mit dem gleichen Lack drüber. Innen und außen. so weit so gut, aaaaaaber: ist alltagsfahrzeug, wird im Winter bewegt. Sprich: mit Schnee, hochfliegendem Rollsplitt und Salz ist auf jeden Fall zu rechnen. was nimmt man da jetzt nachher als „Rostschutzvorsorge“ heutzutage? Empfehlungen? außen möchte ich auf jeden Fall was draufmachen, drinnen auch gern, aber da müssen die Fußmatten noch rein. Feuchtelt da aber halt schon auch bei ner Ape… danke schon mal, jan

Die genannten Maße passen, wobei ich generell immer Richtung 0,2 anpeilen würde und nicht Richtung 0,4. ich hab’s immer so vermittelt bekommen bei LF: wenn nur ein Schulterring (PX alt), dann bloß den anpassen/ ergänzen, wenn zwei schulterringe (Lusso), dann immer beide im gleichen Maß anpassen. in deinem Fall also beide 1,15mm. SF scheint generell anders zu sein. und RICHTIG messen! Saubere gangräder, etwas Öl überall, senkrecht stellen und gut drehen damit nix mehr dazwischen ist, zwei (!) Fühlerlehren zwischen schulterring und Gangrad.

Ach, jetzt mal langsam. die PK 50 Sparversion ist ein schöner Klassiker. Hab die gleiche, auch in rot würd sie sofort wieder nehmen. Auch gut anfängertauglich finde ich. die Blinker gehören natürlich nicht ran - kann man aber abmachen. vom Motor her sollte da 4 Gang drin sein. Vielleicht hat aber auch mal wer nen V 50 Motor reingepflanzt oder es hat was mit ner Mofa Zulassung zu tun, da gabs ja so verrückte Ansätze… zum Schaden am Motorblock: erst mal begutachten und Fotos hier einstellen. Oft sind auch solche Sachen reparabel - Schweißen oder kaltmetall. Gibts Leute hier im Forum, die das als Dienstleistung anbieten. Muss man aber erst gesehen haben was los ist. Falls da nix geht kann man immer noch diskutieren, ob eine Hälfte oder beide neu… das Typenschild sitzt bei meiner übrigens auch so weit hinten. alles in allem würd ich die an deiner Stelle nehmen, wenn der Preis passt. Wenn Motor zerlegt und eine Hälfte gebrochen würd ich vielleicht versuchen 500.- rauszuhandeln. Angesichts des restlichen Zustands wäre das dann wirklich gut… schöne Grüße, jan

Nun, 50er sind generell recht beliebt - versicherungskennzeichen, kein tüv, mit altem autoführerschein sofort fahrbar… dennoch ist auch da das, was Verkäufer gerne hätten nicht das, was sie auch bekommen… und bei dieser lief der Motor vor 6 Jahren (Ü-Ei) das letzte mal und deutsche Papiere brauchst du auch erst noch…

JETZT weiß ich endlich, warum du da oben am platten Land den Kollegen mit der LF nicht einfangen konntest…

Bei zündungen? @Friedi fragen. Im Zweifel hinschicken und gleich von ihm machen lassen.

Vielleicht der örtliche Schafeschubser auf Patrouille…

Beim Übergang von 125TS zu PX 125 Alt gibts so was. Schon PX Nummer aber noch großes Lager - und andere Details vom Vorgänger. Zur ersatzteilbeschaffung muss man sich dann an „PX Alt erste Serie“ halten. Piaggio hat da wohl die Reste noch aufgebraucht und verwurstet. habs zwar bei 200ern selber noch nicht gehört - würd mich aber absolut nicht wundern, wenn die das da genauso gemacht haben…

Zierkappen PX: weiß einer, wo ich diese weißen „Plastiknupsies“ zum befestigen dieser Zierkappen herbekomme? Bei mir sind da einige hinüber…

Zu den Klammern: die von der Ape sollten passen - da sind die Plastik Gegenstücke der Radkappen länger, damit das mit der tieferen Felge passt. Edith: ups, Topic verwechselt… edithedith: also den Teil wegen MEINEN zierfelgen verwechselt und gestrichen. Das mit den ape Klammern war schon für hier!

Ich mach das ja mit der Vespa gern wenn so jemand neben mir steht: bei rot schon mal ordentlich mit leergas spielen, krachend den ersten Gang rein, rennbuckel und Helm schon aufm Tacho - hochkonzentriert die Ampel fixieren! und wenn’s dann endlich grün wird: gaaaaaaaaaaaaaanz gemütlich los fahren.

Also ne bekannte von mir hatte damals ne PX 80 alt in dem besagten rosa aus der Serie… Und die hat GANZ SICHER nix umlackiert - die konnte noch nich mal Luft in die Reifen machen!

Ist das nich das gelb von der Traveller? koti sieht nachlackiert aus - hat nen farbunterschied. sonst findet sich schon die ein oder andere Macke, dass die zumindest nicht komplett neu überjaucht wurde…

Naja, Empfehlung von mir: gewöhn dir einfach ab, bei alten Vespas alles zu 100% mit Logik erklären zu wollen. was Luigi damals in pontedera zusammengeschustert hat unterliegt einfach manchmal keiner bekannten Logik… ich hab das auch vor sehr vielen Jahren einsehen müssen und bin dadurch nicht irgendwann in der Klapse gelandet. BTW: der benzinschlauch sollte eigentlich nie so tief runterkommen, dass er durch die Abdeckung „höher gelegt“ wird. Spricht für mich dafür, dass der Schlauch doch zu lang ist. Würde auch dein Problem mit der spritversorgung erklären. wenn’s jetzt funktioniert is ja gut - aber behalts im Hinterkopf und schau dir das noch mal an wenn du das irgendwann noch mal auseinander hast. Beim nächsten Zusammenbau liegt der Schlauch vielleicht anders und das Theater geht wieder von vorne los…

Bei PX bekommst doch die Schwinge selbst ohne Presse nicht aus der Gabel (bzw. Wieder rein). Nur Stoßdämpfer ab und das Bremsgedöns… ist das bei den alten jetzt anders?

Ach - die kann man einzeln abnehmen? cool. Wusste ich nicht. PX- Kind, sorry… muss ich mir mal einzeln anschauen wie das geht - aus den Explos bin ich noch nicht so recht schlau geworden…

Vespa 125TS, Bremstrommel vorne ist runter, Lager der Achse muss wohl neu - die lässt sich 1-2mm wackeln… noch nie gemacht, deshalb zur Vorplanung: geht das irgendwie im eingebauten Zustand? Oder ist das von vornherein zum Scheitern verurteilt und die Gabel muss komplett aus dem Roller? danke und schöne Grüße, jan

Muss irgendwie so ein „Armin Laschet Humor“ sein. Die ganze Welt ist jeck und lustig, solange man sich über die anderen lustig macht. Realität? - scheissegal. Oder aber es ist ein Zeichen des seit Jahrzehnten anhaltenden Bildungsnotstands im Großraum Düsseldorf-Köln als südlichstem Teil des Ruhrpotts. Man weiß es nicht…

Eigentlich kann ich mich nicht erinnern, bislang überhaupt meine Meinung zu denen geäußert zu haben, oder? Geschweige denn, auf irgendwen eingedroschen zu haben. Du vielleicht?