freerider13

Naja, an so was ist ja leider meistens was dran. Dann lieber schnell sein…

Demnach: Aus diesem Grund kommen für Kleinkrafträder regelmäßig nur zweizeilige Kennzeichen für zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge gem. Nr. 1 S. 1 lit. b Alt. 2 der Anlage 4 zur FZV mit einem Größtmaß der Breite von 280 mm und einer Höhe von 200 mm in Betracht. Es gilt allerdings zu beachten, dass es sich stets um eine Einzelfallentscheidung handelt. Soweit die freiwillige Zulassung gleichzeitig mit einem Antrag auf ausnahmsweise Zuteilung eines Leichtkraftradkennzeichens einhergeht, müsste eine weitere einzelfallbezogene Ermessensentscheidung herbeigeführt werden. ist es prinzipiell erst mal so mit der kennzeichengrösse. Allerdings dann doch wieder Einzelentscheidungen die abweichen kann. Oder versteh ich was falsch?

In meiner Interpretation: E Roller sollen gestrichen werden. klein- und leichtkrafträder weiterhin möglich, aber Prüfung im Einzelfall, ob die kennzeichenbeleuchtung ausreicht. korrekt?

Hast du die Schilder noch und sind die aktuell noch zulässig?

Da hast du so was von recht. Zu Ende meiner aktiven Zeit kamen dann langsam die ersten corques auf, heute ist mir das insgesamt zu technisch und hektisch. Schööööööööön langsam gedrehter iguana backflip war da eher so mein Ding. Oder ein gepflegter Onefoot auf 20m… aber wer springt heut schon noch so was…

Auch für alte Roller oder nur die E Fahrzeuge? und bis wann ist Zeit ungefähr?

Etwas später, Anfang/Mitte 90er. Da war terje schon das große Idol. Durfte ein mal mit ihm fahren - Hammer Typ. Supernett, aber der Fahrstil halt echt von nem anderen Stern… Vom zelitraum her: David Benedek war ein wenig jünger als ich und im gleichen Team. Der hat weitergemacht und ja dann später den Air&Style gewonnen.

Yup. war ne coole Zeit. Sehr viel zu erzählen gibts da nicht: hatte beste Chancen komplett Profi zu werden, bin aber verletzungsbedingt erst mal rausgeflogen. Sponsoren wollten zwar, dass ich wieder einsteige danach - dann hätt ich aber die Schule schmeißen müssen dafür. Hab mich dann doch für den „seriösen“ Lebensweg entschieden…

Bei mir war’s einfach der erste nick, den ich je in einem Internetforum benutzt habe. Hab ich dann einfach weiter behalten. das Forum drehte sich um die Sportart, die ich damals mehr als fanatisch betrieb. der erste Teil des nicks war meine lieblingsdisziplin, der zweite stand für meinen Hauptsponsor. das war’s dann auch schon…😉

Noch etwa ne viertel Stunde. ich sag dann schon mal leise Servus! (wenn auch nicht zum letzten mal wie ich glaube…)

@Crank-Hank: ich kenn dich ja nicht persönlich oder so. Einen solchen Plan wie du hatte ich aber auch mal… ganz ehrlich: vergiss es! du bleibst bei Vespa, willst gelegentlich mitlesen, dich aber nicht mehr einloggen??? ein kalter Entzug von heroin ist leichter… leg dir lieber eine realistische Strategie zurecht, deine online Zeit zu reduzieren. zB. Nur noch in der Früh oder Abends rein schauen und sich bewusst werden, in manche topics einfach nix rein zu schreiben bzw. Sich bewusst raushalten. das klappt besser - glaub’s mir einfach. der Rest ist „ich hör auf zu rauchen - Sitz aber trotzdem weiterhin jeden Abend mit den kumpels in der verrauchten Stammkneipe wo alle rauchen.“ klappt das? Siehste…

Der Jörg. kenn den jetzt auch schon 20 oder 25 Jahre, da hatte er den Laden am alten Standort im Ramersdorf aufgemacht. Der ist schwer in Ordnung, wenn auch manchmal etwas chaotisch. was da zu verkaufen ist muss man anfragen. Prinzipiell mal alles, manchmal stehen da aber aus platzgründen auch mal kundenfahrzeuge dazwischen… weiß jetzt nicht ob’s heute noch so ist, aber witzige Geschichte: hab nen alten Freund der in den Marken seine Rente abfeiert. Den hab ich mal gefragt, ob er nicht mal Ausschau nach dem ein oder anderen Scheunenfund halten könnte. Ruft er mich 2 Wochen später an: „Vergiss es. Hier gibts nen Typen der bestens vernetzt is, kauft alles auf und kommt alle paar Wochen mit nem Transporter mit Münchener Kennzeichen hier rum. Jörg heißt der“ - Mist! damals hat er die Rahmen irgendwo nach Osteuropa gebracht zum restaurieren und lackieren aus Kostengründen. Die Motoren und die Technik wurde in München gemacht. restauriert muss man halt mögen, aber zumindest ist es kein Asiamüll. Seine hauptklientel ist halt eher so cremeweiss und braune Sitzbank… nach Absprache kann man die Kisten aber schon auch unrestauriert haben. fun fact zum Schluss: der Laden heißt so, weil er eigentlich ein Mischkonzept aus Werkstatt, laden und Café machen wollte. Mit richtiger gastro halt. Wurde nie wirklich was, dem Münchener KVR war die Mischung aus Schmieröl und Espresso etwas zu suspekt… geblieben sind der Name und die italienische espressomaschine, die sehr guten Kaffee macht

KuWe 2 Tage tiefkühle, Ring auf den Ofen und mit grillhandschuhen drauf werfen. Ordentlich vorbereiten damit die Kulu senkrecht im Schraubstock steht. falls nicht alles direkt flutscht mit dem bereitliegendem Hartholz und Hammer leise und zart (!!!) rundherum runterklopfen. im Zweifel zurechtgeschnittene Ex EC Karte unterlegen nicht vergessen - fürs spaltmass.😉

Ey!

Ich hab’s nicht klar genug beschrieben: wenn du die rastnasen ranzoomst siehst du oben auf den Spitzen silberne abriebspuren. Genau korrespondierend hast du die auch am Tannenbaum. normal würd ich ja auch sagen: durchaus normal. aaaaaaber: dann würde man - nach gewisser Laufleistung - auch an allen übrigen Zahnrädern irgendwelche Abnutzungsspuren sehen. Die sind ja aber jungfräulich wie frisch aus dem Karton… der Unterschied kommt mir einfach spanisch vor…

Ja, aber ich mein die Relation der rastnasen im Vergleich zu den normalen Zahnrädern - die quasi nagelneu sind. das passt in meinen Augen nicht…

Stoooooop vorm aufbohren!!! Da geht noch was: 1: neuer kronenmutternschlüssel (unvermackt) 2: eine ordentlich (!) große Schraubzwinge. (Um den Motor) 3: eine drehmomentratsche in der Größe für Autofelgen. schlüssel, Ratsche mit Nuss aufsetzen. Zwinge um den ganzen Motor legen (zweite Person äußerst hilfreich…), mit der tellerseite an der Ratsche. den Teller exakt so auf dem ratschenkopf positionieren, dass der auslöseknopf für die Nuss dadurch gedrückt wird. Mittig also. Zwinge komplett festknallen. Effekt: du klemmst den Schlüssel und die Ratsche mit der Nuss komplett an der Kupplung fest, kannst den Ratschenmechanismus dennoch frei bewegen. Maximale kraftübertragung. Kupplung muss natürlich ordentlich blockiert sein versteht sich, sonst läuft da nix mit dem erwünschten „knack - es ist lose“ - Moment…

Neeeeeenene - irgendwas passt da nicht. Der Verschleiß an den „Eingreifzähnen“ ist in Relation zu den normalen nicht OK in meinen Augen… ich würd da auf irgend nen Fehler im Bereich des Rückstellung/ausrückmechanismus tippen - also entweder federblech oder rückstellfeder, je nach Baureihe was drin ist…

Habe bei den Motorhälften noch NIE Buchstaben gesehen. Würde auf schief geschlagene Zahl tippen…

Was ist grün und wird auf Knopfdruck rot??? ein Frosch im Mixer… und was ist grün und bleibt auf Knopfdruck grün??? ein Frosch der um sein Leben rennt…

Das mit dem Kreuz hab ich jetzt nicht mehr auswendig parat, vielleicht kann @Arnelutschkida noch was zu sagen, der hatte seinen Motor öfters offen… generell würd ich aber sagen, Kreuz ist schon das gleiche wie PX alt. Das ist wahrscheinlich auch ein PX Alt Motor ab 2te Serie, da würd ich mich teilemässig dran orientieren. prüf es noch mal nach: passt die Dichtung der großen motorblockhälften von PX und Lusso? Dann ist es auch PX. Bei TS ist oben an der KuWe der Lochstich der Bolzen anders, das ist ne eigene Dichtung. nach dem Motorpräfix kannste leider nicht zuverlässig gehen, Piaggio war in dem Zeitraum recht schlampig. ich hatte mit dem Präfix schon TS Motoren mit 2 Kugellagern, PX Motoren mit 2 Kugellagern, aber auch PX mit Kugel- und Nadellager. Arnes TS hat mit dem Präfix ne Ölpumpe, ich nicht. Auch 6 oder 12 Volt vogelwild. Nadellager ist mir persönlich in der TS zwar noch nicht untergekommen, bei dem was Luigi damals so an restmaterial zusammengewürfelt hat möchte ich da aber nix ausschließen… vielleicht ist ja aber auch mal ein ersatzmotor von ner PX mit gleichem Präfix reingekommen. oder gleich ein blanko Gehäuse zum Tausch, wo die alte Nummer eingeschlagen wurde. nach 40 Jahren ist das alles denkbar…

Ich würd sagen, da kommen mehrere Sachen zusammen. Das schaltkreuz schaut für 1000km schon recht mitgenommen aus… 1: Getriebe ausdistanzieren. 2: schaltkreuz Nachbau oder original? Da nicht sparen. 3: geht das schaltkreuz auch KOMPLETT auf den Bolzen? Hatte da auch bei Original letztens Probleme mit der Passgenauigkeit. 4: schaltraste ist schon manchmal leicht anders. Ist die Originale noch da? => aufarbeiten lassen. Im Zweifel nicht nur nach „PX Alt“ schauen sondern nach „PX Alt erste Serie“. Das ist der TS Motor mit den zwei Kugellagern an der KuWe, dann kommt das eher hin. originale raste richten lassen ist aber immer besser als Nachbau, da fliegt heute extrem viel kernschrott rum…

Sünder! In der Hölle sollst du schmoren!!!

Die Zeiten, in denen man ne abgeranzte PK 50 noch für 300 Mark aus dem örtlichen kleinanzeigenblatt schiessen konnte…