freerider13

@hacki @zimbo: lacht ned! hab grad nen neuen Gaser (den gleichen) draufgeschmissen weil der alte verzogen war und dachte „Holla! Des hättest mal früher machen sollen!!!“ - bis ich mit gps nachgemessen hab… trotzdem: keiner ne Idee was das sein kann?

Immer mal was Neues: hol meine PX Lusso aus dem Winterschlaf, jetzt zeigt aus dem nichts der Tacho zu viel an. “Lügo-Tacho“ ist klar und bekannt, normal 10% zu viel bei mir. jetzt sind’s aber +20%, sprich statt 100 sagt er 120, geht übers ganze Band. gemacht wurde nix, die stand übern Winter. Im Herbst ging’s noch normal. nadel zuckt nicht. kenne nur, das er weniger anzeigen kann oder zuckt wenn Welle oder Schnecke den Geist aufgeben… jetzt bin ich ratlos. ideen was das sein kann?

G würd mir zwar gefallen - hab aber generell ein Problem: Der Wagen MUSS zwingend in einen bestimmten TG Platz passen, an dem gibts nix zu rütteln. Dieser ist leider nicht extrem hoch wegen eines querträgers. Das Fahrzeug darf maximal 1,86m hoch sein. Und so weit ich weiß ist die G Klasse da IMMER drüber…

ok - also Teile seinerzeit wirklich eigenproduktion und keine Land Rover Teile? Quasi die PK 50 Automatik der englischen geländewagenindustrie? ist die Lage beim Original defender denn besser?

Mein L200 muss bald gehen, jetzt orientier ich mich zu was geländegängigem im Oldiebereich. landcruiser wär zwar cool (ein LJ70 war mein erstes Auto damals), sind ja aber krankhaft teuer irgendwie. ein alter Land Rover Defender würd mir auch gut gefallen. Hab ich aber keine Erfahrung mit. gerade manche Santanas (Lizenz) gibts augenscheinlich zu realistischen Preisen in Bezug auf den Zustand. kennt sich da jemand hier aus? Fährt jemand so was? Gerade die Santanas (so 1970/80er Baujahre) - worauf muss man da achten? Wie ist da so die Ersatzteillage? und wird so was - wenns mal ne Werkstatt braucht - bei Land Rover gerichtet? Oder wo geht man da hin? (Iveco wohl kaum, oder?) Danke im Voraus, jan

Wo ist der unterschied zwischen Vergaserwanne (jeweils ohne Ölpumpe) PX 80-125 und PX 200? nur die Größe/Form des Lochs fürs Gemisch in den Motorblock oder noch was anderes? (Oder anders: kann ich die 200er Wanne auf den kleinen Block pflanzen - wenn ich das Loch für den Sprit per fräsen eh auf Gaser (T5) und Block anpassen muss?) danke, jan

Suche immer noch…

Manchmal braucht’s einfach der berühmten Schlag auf den Hinterkopf! Danke dir! Hilft mir sehr und du hast die Realität näher getroffen als du glaubst: Die ist tatsächlich recht mager bedüst… danke!

Ich frag das mal hier, weil mehr Erfahrungswerte da sind: Ne Ape 50, an den Stellen weitgehend baugleich mit ner PK 50 (bloß mit E-Start) Vergaser vor nem halben Jahr neu, läuft anstandslos. Auf einmal jetzt - bei kalten Temperaturen - dreht sie direkt nach dem starten hoch. Ganz klassisch wie Falschluft über Siri oder ASS. Aaaaaaber: Nur, bei gezogenem Choke und nur, wenn sie komplett kalt ist in der Früh. Desto kälter, desto schlimmer. choke reindrücken (sofort): kein hochdrehen mehr. warm gefahren oder auch ne Stunde gestanden: kein hochdrehen, mit oder ohne Choke. kalt starten und ohne Choke orgeln lassen bis sie endlich kommt: kein hochdrehen. das mit dem choke macht mich stutzig und hatte ich so noch nie. Jemand ne Erklärung dafür? Danke, jan

Servus! Spiele mit dem Gedanken, mir für eine PX so ne originale super Gordon zuzulegen. Ja, ich weiß Geschmäcker sind verschieden… Stellt sich mir aber seit einiger Zeit die Frage: Die originale super gordon hat ja diese zusätzliche Scheibe, die den Scheinwerfer schützt. Ist die rein deshalb eintragungspflichtig bzw. Gibts da was spezielles zu beachten? Wäre diese „zusatzscheibe“ überhaupt eintragungsfähig in DE? Oder ist die Wurscht und es geht nur um die „üblichen“ Anforderungen wie bruchgefahr, splittern, so ein Zeug - also wie ohne die Scheibe. Hoffe, ich konnte ausdrücken worum es mir geht. Im Prinzip die (theoretische) Lichtbrechung durch die zusätzliche Scheibe… Danke schon mal, Jan

Ach schau an. hatte ja eigentlich was „eher gebrauchtes“ gesucht aber so frisch gemacht is natürlich… haste mal Fotos? Quanta Costa?

Keiner so was rumliegen?

Ich hab nen neuen TTS High Scorer glaub ich: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/castrol-tts-rennoel/2907929535-306-1396?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios und er sagt auch klar an, wie die Sache zu laufen hat finde ich! Dazu hatte er auch noch diesen „Artikel“ - damit auch jeder weiß, wie der Hase läuft bei ihm!!! (leider gerade gelöscht, sonst wär mir da was eingefallen.. )

Flugzeugfabrik der Nazis bei Mühldorf am Inn. Einer der letzten verzweifelten Versuche den Ausgang des Krieges noch zu beeinflussen…

Ist das Staubschutzblech der Bremsankerplatte hinten bei PX alt und PX Lusso gleich?

„Ich fahre nach Aldi.“ „Zu Aldi!“ „Ok - dann morgen.“

Eure Meinung: Brauch ich ne bessere Kupplung? Sachlage: Meine ist zum ersten mal im Leben aufgegangen. Dada: Schaden ist wohl keiner entstanden, war Schritttempo und sofort abgeschaltet. Grund für das Ganze war etliche male starten des Motors durch „Gang rein und Kupplung kommen lassen beim ausrollen“, teils auch bei höheren Geschwindigkeiten. Immer verbunden mit einem schön schabenden Geräusch. (Warum ich das gemacht hab lass ich jetzt hier mal weg, hatte seine Gründe und kommt demnächst eh in nem eigenen Topic…) 125er PX Lusso Motor ohne EStart oder Getrenntschmierung. Setup ist ein schnöder 175DR mit 24er T5 Gaser und T5 Topf, Leistung nie gemessen. Läuft stabile 100 die Kiste, nix brutales also, mehr muss auch gar nicht. Kupplung war die originale 125er Piaggio mit den 4 Scheiben Sportbelägen und härteren malossi Federn. Korb original. Das Setup fahre ich in dem Motor eigentlich seit Ewigkeiten und war immer zufrieden damit. jetzt die Frage: was war die eigentliche Ursache? „Kein Wunder“ bei der Motorbehandlung - oder hätte die Kupplung das eigentlich aushalten müssen und war generell doch „zu schwach“ für das Setup? davon abhängig auch: was mach ich jetzt? Einfach wieder zusammenbauen „passt scho“? stärkeren Korb bei gleichem Setup? (Welchen?) Ganz ne andere Kupplung verbauen? (Was nimmt man da so?) will ja auch nicht mit Kanonen auf Spatzen schiessen… Danke für euren Input!

schaltseil in die schaltrastenabdeckung eingeklemmt oder Enden der Schaltseile zu kurz, so dass sie nicht durch die Löcher hinten in der Schaltrastenabdeckung gehen?

So eine hier such ich. Muss keine Schönheit sein, technisch halt in Ordnung und fahrbar. Und wär schön, wenn die originalen Löcher für die Senkkopfmuttern noch weitgehend unbeschädigt sind. Das Original von damals, keine neueren nachbauten… Hat da einer was rumfliegen? Danke, Jan

Servus! Die Frage im Detail vorab: Kann man gebrauchte Reifen so von der Felge demontieren, dass sie nachher guten Gewissens (!!!) wieder auf andere Felgen gezogen und gefahren werden können?? Wenn ja: wie genau? Es handelt sich um die Standard Piaggio Felgen (teilbar, Stahl) für PX und PK (und Ape), Reifen sind die IRC Urban Snow in 3.50-10 (sitzen montiert doch recht straff auf der Felge.) und jetzt der Hintergrund dazu (oder anders: warum hat einer so nen blöden Gedanken): Ich fahr seit jeher den Urban Snow im Winter auf meinen Fahrzeugen. Jetzt kommt mir aktuell die Änderung der Winterreifenpflicht in die Quere, M+S reifen sind nicht mehr zulässig, nur noch Alpinsymbol. Hat der Urban Snow nicht. Die Übergangsregel mit M+S ist beendet, (das hatte ich falsch verstanden, dachte das läuft weiter nach Produktionsdatum) Kann einem für Vespa schnuppe sein, da gilt das ja nicht. Hab aber auch noch 2 Apes mit noch ziemlich guten Winterreifen, die ich da jetzt aber nicht mehr fahren darf. Shit.🤬 heisst: für Vespa sind das 3 Satz Winterreifen. Reut mich schon irgendwie, die jetzt in die Tonne zu treten… Gedanke also naheliegend, die jetzt auf den Vespas platt zu fahren, die im Winter normal bloß mal mit Regenreifen gefahren werden - also eine 125erPX, eine PK50, eine 125TS. allerdings haben Ape Felgen genau umgekehrte „ET“ der Felgenhälften. (Man könnte theoretisch die Felgen verkehrt rum montieren, dann passt es wieder. Geht ja aber nicht) daher müssten die Reifen runter von den Felgen. stellt sich eben die Frage: gibts ne Methode die so schonend runterzunehmen, dass man sie nachher auch wieder problemlos verwenden kann? Sonst ist ja teils Schraubstock oder gar Flex das Mittel der Wahl… Danke für Anregungen, Jan

Gut, zugegeben: ich hab in meinem Leben noch nie gesehen, wie eine Fabriksneue Vespa ausgeliefert wird. Aber: Im Karton???

Obacht! Nicht zu romantisch sehen das ganze! Demnach könnte er bei Einem guten Rum zur Zigarre auch auf Kuba landen…

Dann hoff ich einfach mal, es war jemand der wirklich Freude dran hat - und nicht irgendwer, ders übermorgen auf KA fürs zehnfache verschachern will…

Krutzefix!!! Da bist EINMAL im Urlaub und dann so was am anderen Ende der Stadt! Wer von euch hat sich das geschnappt???

was meinst du mit „bearbeiten“? den Deckel der Schwimmerkammer kannst natürlich schon runternehmen, dann hast den Schwimmer und die Nadel in der Hand. Und den Filter natürlich. Mehr geht aber nicht…