freerider13

Schaltzüge, unten an der Schaltraste die beiden Muttern zum einstellen der Zuglänge: Gibt es da Modellbedingt verschiedene Gewindegrössen??? kenne nur von PK, PX: immer gleiche Mutter. jetzt hab ich hier 125 TS und beide neuen als auch die alten Muttern (eine davon gebrochen - Tauschgrund) wackeln deutlich in der Schaltraste, so lange noch kein „Druck“ durch die Züge drauf ist. Als wäre die Schraube gefühlt M5 und das Gewinde in der Raste M5,5-6… so weit ich weiß gibts da aber nix größeres an Schraube oder??? (erst wieder Bremse, aber das wär zu groß…) Ist das wackeln normal? Oder gehört da ne andere Schraube rein die ich nicht kenne??? Danke, Jan

Und der Zettel lag schon im Briefkasten, weil der postler schon wieder weiter wollte…

Ok, danke!

Weil es so lang her ist: Schalt(innen)Züge wechseln beim alten, einteiligen Lenkkopf. Also 125TS bzw. Rally: Scheinwerfer raus und alles im Scheinwerferloch pfrimeln, oder? Tacho auch raus? Bringt das was? danke, jan

Ich würd da ja zum Steckbolzen greifen. Je nachdem was passt hier ne Übersicht: https://www.google.de/search?q=steckbolzen+mit+splint+4+mm+feder&client=safari&sca_esv=5b98a6ebe0c52b0a&sca_upv=1&ei=tXsOZvzlBvGU9u8PgrmP8A8&oq=steckbolzen+mit+splint+4+mm+feder&gs_lp=EhNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwIiFzdGVja2JvbHplbiBtaXQgc3BsaW50IDQgbW0gZmVkZXIyBRAhGKABMgUQIRigATIFECEYoAFI-BpQwQpYvBZwAHgAkAEAmAHSAaAB5AeqAQUxLjUuMbgBA8gBAPgBAZgCB6ACjAjCAgsQABiABBiiBBiwA8ICCxAAGIkFGKIEGLADwgIFECEYnwXCAgQQIRgVmAMAiAYBkAYEkgcFMS41LjGgB5QW&sclient=mobile-gws-wiz-serp In ganz schick natürlich die gefederte Variante in V4A aus’m Bootsbereich.

Danke dir, aber geht nicht. Tankanzeige ist ja da völlig anders - nicht nur von der Farbe her…

Suche Lusso Tacho. Gerne auch irgendwie defekt - nur die Tankanzeige sollte noch funktionieren, die brauch ich eigentlich. falls es keiner zum schlachten sein sollte such ich mit dem Zifferblatt im Anhang. Danke schon mal, jan

Hat sich erledigt, danke! kaum schreibt man was ins GSF, schon fällts raus! Melde mich wieder beim Zusammenbau…

Ich bekomm das Vorderachslager nicht aus meiner Schwinge. 125 TS, Schwinge ist die gesteckte, nicht die geschraubte Variante. das andere Lager ging recht leicht… der Sprengring ging leicht raus. Hab ich was vergessen? Gibts da nen bestimmten Trick? Bin dankbar für Tipps…

Den Tacho gibts ja in zwei Varianten: 120 und 160 km/H. Vermutung zur Beschreibung: 120 Km/H Tacho für 10 Zoll, 160 Km/H Tacho für 12 Zoll?

Das ist mir bekannt, genau darum geht’s ja: die Lizenzproduktionen von Spaco sind ja qualitätsmässig in der Realität - sagen wir - „indisch“. Sagen zumindest viele. Mit nachbearbeiten aber brauchbar. Deshalb interessiert mich: WAS muss da nachbearbeitet werden?

Unterschied Dellorto und Spaco Vergaser: Muss zum ersten mal nen nagelnneuen Vergaser bestellen, ist der SI 24G für T5 - gibts nicht mehr von dellorto… Jetzt heißt es immer „Spaco passt schon auch, muss man halt ein wenig nachbearbeiten.“ Was genau muss man da machen? Steht das nicht schon irgendwo geschrieben? Ich find nix, außer dem Optimierungstopic für SI… Gaser läuft bei mir bis jetzt im Originalzustand und befeuert nen 177DR mit T5 Puff. Brauche also keine extra Spritmenge oder so was. Mir gehts quasi nur um „unterschiedlichen Werkszustand“ und was da gemacht werden sollte… Danke, Jan

Der hatte wohl ne null vergessen.. https://www.blocket.se/annons/skane/piaggio_vespa_popolino_renoveringsobjekt_/1400612344

Bolzen allgemein: Motor ordentlich befestigen irgendwo und auf der gewindeseite vom Bolzen nen großen kreuzschraubenzieher ansetzen - ein paar beherzte Hammerschläge auf diesen und meist schon locker. Den Bolzen muss man meist nicht austreiben, lockern reicht und dann rausschieben. mit ordentlich WD 40 bist eh schon richtig. Rostlöserspray wirkt auch oft gut. speziell bei diesem Bolzen: der Kicker ist schon ab, oder? Der is sonst im Weg…

Mal ne blöde Frage: da is ja jetzt „moderner“ Auspuff mit Kat montiert. wenn man da jetzt nen dezenten Sportpuff (egal welcher), der ja keinen Kat hat, drunterschraubt - bringt das dann nicht Probleme bei der nächsten Abgasuntersuchung? (sofern das für Schweiz überhaupt relevant ist - aber mich würds generell interessieren wie das so läuft…)

Jetzt haste aber die Logik verrissen: warum sollte man denn die arme PK jetzt Vollgas rumjagen?

Bin grad zu blöd glaub ich. Zusammenbau PK 50S Motor, Kupplung und Primär: Die höhere Passfeder (Halbmondkeil) gehört doch ins primärritzel, oder? Die flachere längere in die Kupplung. richtig?

Und das Schnäpchen war das Futter?

Erfahrungswert für Angänger: besser 2 Markierungen. Und wasserfesten Edding verwenden!😉 Ganz generell: schön, dass du dich traust es zu machen. Und keine Sorge: so schlimm ist das nicht. Hab genauso angefangen. Ich sag immer: wenn man ein Fahrrad halbwegs richten kann und den Willen zu lernen mitbringt - dann schafft man auch nen Vespa Motor! Noch als Tipp: Frag hier viel dazu und schreib vorher ein wenig was zu dir, damit wir dich besser einschätzen können. Bisherige technische Erfahrungen, vorhandenes Werkzeug und Werkstatt, Historie zur Vespa sofern bekannt (vorschäden, Reparaturen, Standzeit und -grund), dann können wir dich genauer darauf hinweisen, auf was du achten musst. wo genau du herkommst wär auch nicht schlecht - vielleicht gibt es ja erfahrene Forumsmitglieder in der Nähe zum helfen. wird schon!

Doch, HIER will man den. Wir sind ja nich bei Kleinanzeigen. Und bloß als Hinweis: Rita ist offizieller Piaggiohändler seit -zig Jahren, in punkto Modellkunde - insbesondere internationale Unterschiede - wirst du zumindest im deutschsprachigen Raum schwerlich jemanden finden, der ihr das Wasser reichen kann.

Mein Problem hat sich erledigt: Nebenwelle war zu weit raus. Hab mir professionelle und erfahrene Hilfe gesucht - 3 beherzte Schläge mit dem Kunststoffhammer später war das erledigt. Aber selber traut man es sich halt doch nicht wenn man nicht weiß, wie weit es tatsächlich rein soll…

Ja gut, das ist klar. Das ist auch alles verbaut. ich meinte das zahnradsegment mit der großen rückholfeder, wo draußen der Kicker draufkommt. Da seh ich in den Explos nur den ORing zum abdichten der großen Motorhälfte, sonst aber nix weiter…

Hast du auch die Verzahnung vom Kicker angeschaut oder bloß die von der Welle??? auf dem Foto sieht die irgendwie schief aus…

Endlich mal ne Vespa, wo man im Dezember schön Christbaumkugeln dranhängen kann!

Ok, nachgemessen am Stumpf der kickerwelle aussen, wo der Kicker draufkommt. ohne kleine Hälfte steht der 30,82mm raus. Ritzel und Feder zusammengedrückt kann ich die Welle „auf Anschlag“ reinschieben, steht dann 32,17mm raus. motorhhälften „trocken“ zusammengesteckt (ohne große Motordichtung) sind es 31,19mm. Also 1mm der mir fehlt. Kommt mir fast vor, als fehle Kickerwelle zu kleiner Motorhälfte eine Distanzscheibe oder so - laut Explos gehört da aber nix rein. Oder etwa doch? Oder ist das „Spiel“ da normal? bei der Nebenwelle mess ich 2mm zwischen Zahnrad und kleiner Motorhälfte. Is aber saublöd zum messen da… auf dem Foto vielleicht besser. Was meint ihr? Zu viel? danke, jan